nachbrenner

Nicht ans Handschuhfach,ins Handschuhfach-falls man mal aufgehalten wird. Mit sämtlichen Spiegeln, sehich nix was hinter mir los ist.Deshalb keinen. Ein kleiner Klemmspiegel für den Tüv hab ich schon-in der Garage.

Meiner konnte es neda

Also doch, der Malle kann auch Drehzahl.

Nordspeed Proto?Klingt Interessant-gefällt mir. Bea meint :will ich haben.

Du bist echt lustig,ich bin froh wenn ich die 30 knacke. Bea meint nicht 30 Kilo pro Arschbacke-PS.

Welche Quetsche? Wie würden sich jetzt 2°weniger Üs auswirken? 30 °VA-dachte da müssen bei den NS Anlagen mindestens 32° oder mehr sein. Aber ansonsten wirklich geile Kurve, Drehmoment ist auch wirklich Traumhaft Haste schön gemacht Jens.

Danke Jens. Staubi, raus aus meinen Tread-du Spamer.

Welche Zündkerze habt ihr verbaut?

So eine hatte auch mal ein Kumpel in den 80ern. Liebevoll Schweinereiter genannt. Hatten ihn mal aus ner Tüte das Logo herausgeschnitten und auf die Seitenbacke geklebt Jugendsünden .

They calling a Klassiker.

Gibt ja 2 M1X Anlagen von NSR-den normalen und den Race.Welchen habt ihr am Start?

Gibts auch mit Weißwand.

Pdürfte deinen Werten entsprechend sein. Mach mal ein paar Angaben zu deinen Motor. Was zum Lesen Roller Reifen und Werte Kleine Reifenkunde für Rollerfahrer Da immer mal wieder Fragen nach Bezeichnungen auf Reifen auftauchen, hier die Erklärung. Der Reifen trägt (immer) folgende Bezeichnungen: 1. Reifenhersteller (Marke) 2. Profilbezeichnung / Reifentype 3. Reifenquerschnitt (in Zoll oder mm) 4. Felgendurchmesser (in Zoll) 5. Loadindex (Tragfähigkeit) 6. Geschwindigkeitsindex 7. Reifentype (schlauchlos oder mit Schlauch zu verwenden) 8. Produktionsdatum (DOT-Nummer) 9. Zusatzinformation für erhöhte Tragfähigkeit (Reinf. bzw. Reinforced) 10. Abnutzungsanzeiger (Tread Ware Indicator) 11. Hinweis auf Wintertauglichkeit für Winter- oder Ganzjahresreifen Beispiel: Heidenau 3,00 x 10 50 J K38 Größe: 3,00 x 10 Zoll (50) zugelassen bis 190 kg (J) zugelassen bis 100 km/h Profil Type K38 Die Dimension eines Reifens (Quelle: ADAC) Die technische Ausführung der Bereifung ist durch den § 36 StVZO festgelegt. Danach sind Pkw-Reifen entsprechend der europäischen Vorschrift ECE-R 30 genormt. Dies gilt insbesondere für die Beschriftung der Reifenflanke. Sie gibt über die wichtigsten Daten des Reifens Auskunft. Innerhalb dieser Information sind die für den Autofahrer wichtigen Angaben zusammengestellt - die Norm verlangt darüber hinaus weitere Bezeichnungen auf der Seite wie Herstellername (1) und Reifentyp (2). Reifenbreite (3) Sie wird in Zoll angegeben (z.B. 3.50). Alternativ ist eine Angabe in Millimetern in Verbindung mit einem Prozentualen Breitenverhältnis. (z.B. 130/60-13 entspricht einer Breite von 130 mm und einer Reifenhöhe von 60% dieser Breite.) 1 Zoll entspricht 25,4 mm Zu beachten sind hier die Hinweise in den Fahrzeugpapieren und in der Bedienungsanleitung. Felgendurchmesser (4) Der Felgendurchmesser wird diagonal von Felgenrand zu Felgenrand ermittelt, das Maß wird meist in Zoll ( " ) angegeben. Die gängigsten Maße reichen von 9 " bis 13 ". Tragfähigkeitskennziffer (Load Index LI) (5) Kennzahl für die Belastbarkeit des Reifens. Jedem LI-Wert wird, dargestellt in einer genormten Tabelle, eine bestimmte Belastbarkeit des Reifens bei einem vorgegebenen Luftdruck zugeordnet. Beispiel "52" = 200 kg. Die montierten Reifen müssen mindestens dem in dem Fahrzeugpapieren angegebenen LI entsprechen, höhere Werte des LI sind zulässig. LI kg 41 = 145 kg 47 = 175 kg 50 = 190 kg 52 = 200 kg 54 = 212 kg 56 = 224 kg 58 = 236 kg 59 = 243 kg 60 = 350 kg 61 = 257 kg 62 = 265 kg 64 = 280 kg Geschwindigkeitssymbol (GSY, auch "Speedindex") (6) Kennbuchstabe, der die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens angibt. Den Buchstaben sind folgende Geschwindigkeitskategorien zugeordnet (hier dargestellt: übliche GSY für Roller GSY km/h A 40 B 50 C 60 D 65 E 70 F 80 G 90 J 100 M 130 N 140 P 150 Q 160 Tubeless ("Schlauchlos") (7) Roller-Reifen sind als "Schlauchlos"- ( TL) oder Schlauch-Typen erhältlich. Produktionsdatum (8 ) Bisheriges Verschlüsselungs-System: Die letzten 3 Ziffern der sog. "DOT" -Nummer geben das Herstellungsdatum wieder. Die ersten beiden Stellen nennen die Produktionswoche, die letzte Ziffer ist die Endzahl des Jahres. Beispiel: 409 =40. Woche 1999. Dass wir es mit den 90-iger Jahren zu tun haben, wird im Allgemeinen noch durch ein kleines Dreieck (rechts neben der 3-stelligen Zahl) deutlich gemacht. Neue Kennzeichnung ab 1.1.2000: Jetzt 4-stellige Schlüsselnummer. 0100 = 1. Woche 2000. Reinforced (9) Zusatzangabe "Reinforced": Bezeichnung an Reifen besonders hoher Tragfähigkeit. Ausschlaggebend ist aber auch hier die (entsprechend hohe) LI-Kennziffer. Verschleißanzeiger (Treadwear Indicator , "TWI") (10) Rundum auf der Reifenseite ist mehrmals das Kürzel "TWI" (auch andere Zeichen möglich) eingeprägt. Wenn man dem Pfeil folgt, so erkennt man, dass in diesem Bereich das Profil nicht völlig in die Tiefe geht. Der Grund: Bei einem bis auf (die gesetzlich zulässigen) 1,6 mm abgefahrenen Profil liegen diese Stellen dann deutlich erkennbar an der Oberfläche, die Verschleißgrenze ist erreicht. Soweit sollte man es nicht kommen lassen: Versuche zeigen, dass bereits unter ca. 3 mm die Haftung, insbesondere bei Nässe, deutlich abnimmt! M+S (Winterreifen/Ganzjahresreifen) (11) Winterreifen sind mit "M+S", "Snow" oder ähnlichen Abkürzungen gekennzeichnet. Hiermit ist nicht nur erkennbar, dass es sich um einen Reifentyp für die speziellen Anforderungen des Winterbetriebs handelt. Damit verbunden ist auch eine Ausnahmeregelung bezüglich der geforderten Geschwindigkeitsklasse. Prüfzeichen "E": Das "ECE-Prüfzeichen" wird als E oder e dargestellt, es bestätigt die Einhaltung der europäischen Norm (ECE- R 30). Die anhängende Zahl weist auf das Prüfungsland hin. Wichtig: Seit dem Produktionsdatum 1.10.98 (40. Woche 98, entspricht DOT-Nummer 408 ) ist diese Kennzeichnung der Reifenflanke in Europa Pflicht. An einem Fahrzeug dürfen demzufolge keine Reifen montiert sein, die, sofern nach dem 1.10.98 produziert, dieses Prüfzeichen nicht aufweisen. Im Rahmen der Hauptuntersuchung ("TÜV") würde das als "schwerer Mangel" am Fahrzeug eingestuft. Noch ein Nachsatz: man trifft immer wieder auf Reifen, welche 10 und mehr Jahre alt sind. Da Gummi aber mit der Zeit “verhärtet” lässt auch die Haftung nach. Reifenhersteller sprechen von einer maximalen Gebrauchsdauer von 6 Jahren. Auf eine genügende Profiltiefe muss man einen Zweirad Fahrer ja wohl nicht hinweisen. Quelle: Reifenfiebel 1. Auflage 1999 Schweiz Copyright by Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodjear, Michelin, Pirelli

Mal was anderes,Hab ja noch nicht den ASS vom Basti bekommen.Hab gerade mal den LML Block angesehen und nachgemessen. Der Einlaß ist ,nach Begradigung des Totraumes nur 4,3cm x2cm(da geht noch a bisal was)-reicht das wirklich?Mein S&S Ass haut da schon ein größeres Loch rein. Von der Einlaßfläche ca8,6qcm zu nem 35 Durchmesser(9,93 qcm)des Gasers,ist ja doch ein Unterschied-vernachlässigbar?

Mist, jetzt hab ich den Bericht schon 3 mal gelesen und immer noch keine antwort gefunden

Find auch, mit nem Straßenmoped hat das nicht mehr viel zu tun.So würd ich nicht fahren wollen. @Joe Biste sicher mit dem Bullet ,schaut eher nach Charger aus .Welche Steuerzeiten sind am Start.Drehmoment und Leistung sind Top-nur macht die Kurve etwas zu früh zu.

Welche Scheiben empfehlen die Profis?

Lagersets gibt es viele.Einige bieten es sogar zum Verkauf an. Jetzt einfach hergehen und die Maße abgreifen und null Ergeiz und Arbeit in etwas stecken, wo andere sich wirklich Gedanken und Geld gesteckt haben find ich zu einfach.

Ups, da gings ja weiter.Also über 300 Euro für ne Welle ausgeben und dann beim Brötchen sparen-Plem Plem. Ich finde Werkzeug geil-auch wenn ich es nur 1mal im Jahr brauche.Kosten doch auch nicht die Welt.

Hab heut mein LML gehäuse bekommen. Die orginalen Stehbolzen für die Zylinderaufname schauen mir etwas kurz aus. Wenn ich ne 64er Welle mit 110ner Pleul fahren will,geht sich das aus? Welcher Kopf passt für den Quattrini?

Schau dir mal nochmal Kuchenfreunds Beitrag durch. Ich würd den M1x auch nur auf nen Motor fahren der ihn auch zu würdigen weiß. Ob da jetzt ein Drehmoment Bomber draus zu machen ist ,denke ich das das nur mit mehr Hub(64er) und passenden Puff geht.Der Zylinder ist einfach auf Drehzahl ausgelegt. Ich mag das so. Mein 221 Malle hat mit Charger einfach nicht mehr Punch da wo ich ihn brauchte-will schreiben das er einfach zu früh( 8500Umin) zu macht.

würd erst mal ne 1,2er Dichtung verwenden hat meistens so an die 128°ÜSmit 1,5er solltens 130 sein.Steuerzeiten mußte dich langsam vortasten.190-192 würdich anstreben-aber das mußte selber herrausfahren. Welchen Kopf haste den verbaut? Bin ja ml gespannt was du mit deinen Setup für ne Vorreso hast.

Weiß ned obs da reinpast. Hab eine Lust mir ne Zylinderhaube zu zerschnippeln. Welcher Kopp past den drauf,geht einer ohne bearbeiten oder muß der dann zum Herrn der Köpfe?

Denke das sich das Ganze zu dem unschlagbaren Preis nicht ganz so oft verkauft als gehofft. Vom Grundgedanken her nicht schlecht. Na in 30 minuten soll das geschehen?Warum brauch ich immer so lange dazu? Ich hab schon oft nen Motor russisch aufgemacht,aber 30 Minuten- Alter

Wenn jemand noch welche für Largeframe hat ,gerne PN an mich.