Cirlu

Wenn der Motor ordentlich revidiert wurde, sollte man Falschluft über die Wellendichtringe ausschliessen können. Dann bliebe z.B. noch: schlechter Sitz des Vergasers auf dem Ansaugkrümmer Zylinderfussdichtung oder -fläche nicht ok Gashebel klemmt Ich würde aber erst mal die Ursache für die Vibrationen suchen, vllt. ist der Motor ja doch nicht ganz so fachgerecht aufgebaut worden!

Hier ist noch mal ein Bild von den Adaptern für die Seilzüge der Fahrschulsprint.

Ich mache grade eine in Indonesien "restaurierte" VBC 8Zoll für einen Bekannten TÜV fertig. Teuer gekauft und nur lebensgefährlicher Schrott! Davon mal ganz abgesehen, dass mm-dick gespachtelt und über Öl und Rost drüberlackiert ist. Der Lack platzt stellenweise vom Ansehen wieder ab. Wenn du vorhast, dich auf deine mal draufzusetzen, lass die auf jedem Fall von jmd. der fachkundig ist gründlich durchchecken, bzw. instandsetzen. Wenn die so ähnlich im Zustand ist wie das Teil, das auf meiner Bühne steht, riskierst du sonst dein Leben! Hört zwar eigentlich nicht in die Bajaj Rubrik, aber warnen kann man nicht oft genug, da es ja wohl immer wieder Leute gibt, die auf solche Machenschaften reinfallen.

Wir haben früher in der E-Werkstatt diesen Lack zur Versiegelung von Lötstellen verwendet: Der ist rot und sieht genau so aus wie der Lack auf den Lötstellen der Lichtmaschine. Ob man das heute noch so macht weiß ich nicht, ich bin seit Jahren raus aus dem Geschäft.

Sieh mal beim Hacki, der verkauft grade einen

VDO Tacho mit Lenkerendenblinkern eher nicht an späten Augsburger Sprints, der war an den ersten Augsburger Sprints verbaut ca. 65-67, dann mit Hella-Seitenbackenblinkern und Denfeld-Sitzbank.

Als erstes mal die Spannung am Regler bei angeschlossenem Bordnetz messen!

Und einfach viel Geduld!

@ Heinrich52 Mach doch mal ein Foto von der Anlage mit außenliegender Zündspule. Wäre ganz interessant um Umbauten so authentisch wie möglich zu machen.

Die billigste p&p Variante ist die 12V Zündung/Lima der Bajaj (ca. 100,-€). Die ist aber aufgrund der unzulänglichen Verkabelung aber nicht unbedingt zuverlässig. Ich erneuere die Verdrahtung grundsätzlich und dann ist die eigentlich ganz gut.

Ich habe die Spule für 46,-€ verbaut! Die passt sowohl mechanisch als auch elektrisch. Übergangsweise hatte ich auch außenliegende Zündspule verbaut, da baust du auf die Grundplatte anstelle der Originalzündspule eine Ladespule (Sprint o.ä.). Das funktioniert genauso, hat mir nur optisch nicht zugesagt.

SCK hat die passende Spule, habe ich letzte Woche an meiner V56 auch getauscht

Ich habe einige Schaltpläne von dem Chetak, aber 6V kontaktlos leider nicht, ist mir bisher auch noch nicht untergekommen. Gibt es von Bajaj eine kontaktlose 6V Zündanlage, oder ist bei deinem Roller mal was modifiziert worden?

Nicht das ich wüsste!

Schlüsselschalter links am Lenker schaltet die Zündung auch auf Masse

Scheinbar wurden die Bleche mal innen und mal aussen montiert. Ich habe schon beide Varianten an offensichtlich nicht veränderten Kotflügeln gesehen.

Wenn deine Sprint die Zündgrundplatte der PX125 mit Unterbrecher hat, passt ohne mech. Umbau die Grundplatte der PX mit elektronischer Zündung rein

Hallo Chris, hast du die Bedüsung angepasst, oder läuft der Motor so wie er ausgeliefert wurde? Spricht er in allen Bereichen gut an, wie sieht die Kerze aus? Gruß U.

Das könnte die Lima der frühen PX125/150 sein, demnach 12V. Dann müsste aber auch die Welle von der PX verbaut sein, auf die Originalwelle der 67er Sprint passt das PX Lüfterrad nicht.

V

Du kannst von mir einen rostfreien gestrahlten (Lusso)Rahmen ohne Nr. haben. Preis bei Abholung Nähe Bonn 50,-€ (Preis fürs Strahlen) und eine Kiste Bitburger Stubbis Damit bleibt dein Reparaturaufwand deutlich geringer.

Bei der Suche beachten, dass es die T4 mit 3-Gang oder 4-Gang Motoren gibt, nur so als Tipp!

Ja, 9V sind für die Batterie dauerhaft zu viel, eine(teil)entladene Batterie kannst du allerdings mit 9V laden. Moderne geregelte Ladegeräte können das handeln, in deinem Fall würde ich die Ladespannung aber auf 7,5V begrenzen, z.b. durch Reihenschaltung von zwei geeigneten Dioden.

Die Lichtmaschine ist so dimensioniert, dass die erzeugte Ladespannung bei Verwendung des (originalen) Selengleichrichters ca. 7,5V beträgt. Dabei beträgt der Spannungsabfall an dem Selengleichrichter bei Nennstrom ca. 2V. Da ein Siliziumgleichrichter aber eine wesentlich geringere Durchlassspannung hat, ergibt sich die erhöhte Ladespannung.

Grundsätzlich kann ja erst ein Strom fliessen, wenn ein Verbraucher (in diesem Fall die Batterie) angeschlossen ist. Falls du ein Multimeter mit 10A DC Messbereich hast, kannst du den Ladestrom im Kurzschlussbetrieb prüfen. Falls dir allerings das Ohm´sche Gesetz nicht vertraut ist, lies dich vorher erst mal ein, damit du verstehst, was du machst.