andreasnagy

vor lauter installateursklemmen sieht man bei dir doch nix, carsten. breite messe ich nachher. ääh, am ständer anner vespa. bei deinem dünnen ständerchen ist doch klar, dass alles wackelt und klappert. aber das machste ja durch viel wind wieder wett ....

bestellung + geld sind raus, knut ..

so muss das aussehen

der ständer sieht mir nach einem nachbau aus, carsten. wichtig ist, dass die laschen der ständerhalter als auflage für die beiden bügelstützen dienen, damit der ständer nicht zu weit nach vorne kippt. sonst steht der roller nämlich kippelig. so wie ich das sehe, sind die federn nicht richtig eingehängt. du musst den halter um 180grad verdrehen, damit das ende der feder nach oben schaut. dann bekommst du auch mehr spannung auf die feder. vielleicht ist dein problem dann schon gelöst...

@bernd, weil das zu einfach ist. die 350€ für die überholung der lagersitze stecke ich lieber in den neuaufbau des alten motors mit "neuem" gehäuse... gruss andreas

warum rufste nich an? könnten wir heute abend am tel. schnell mal machen, carsten. kannste maln foto von dem ständer und der brutzelstelle machen? meistens sind die ständer unten wg. durchgescheuerter gummis abgeschliffen. da schweisst man einfach ne abgedrehte schraube rein und gut ists. ansonsten verdrehen sich die arme schonmal, aber auseinanderbiegen kenne ich eigentlich nicht. wenn du sicher bist, dass du die federn korrekt montiert hast und du nicht 2 rechte oder 2 linke federn hast, kann es in der tat nur an der federlänge liegen. die lu-federn sind kürzer. hast du die mal probiert? manchmal hilft es, wenn man die klammer, die am ständerarm angreift, etwas enger zusammendrückt. dann rutscht die feder nicht so leicht über den begrenzungsstift. gruss andreas

Wahnsinn!

danke georg. besser als gar nix... ich bestell heute abend bei maskes 2 stck. der hat schon geantwortet, knut.

wie teuer war er, georg? brauche nämlich auch noch einen... gruss andreas p.s. wie + womit hast du ihn poliert?

falls doch, melde ich mich schonmal hier an

genau, sowas gibt man nicht ab- es sei denn man gibt das hobby ganz auf. ansonsten ärgert man sich immer, dass man sowas originales für schnöden mammon verkauft hat. im übrigen teile ich toms einschätzung. immerhin ist es ne italienische gs im perfekt erhaltenen o-lack, die fahrbereit ist und dokumente hat. die ist einem kenner und liebhaber locker 5-6k wert. wenn ich nicht schon 4 stck hätte, wäre diese meine fünfte (wenn sie zu vekaufen wäre)... es gibt keine schönere spocht-wideframe aus den 50er jahren als die gs150 gruss andreas

400-450€ würd ich sagen. hängt vom zustand der kuwe-lagersitze ab, die bei der konstruktion öfter mal probleme machen. der schaden am hemd tritt bei dem zylinder leider öfter auf. in deinem fall ist das gewaltsame auspressen des festsitzenden kolbens die ursache. ein kleiner riss ist nicht schädlich, aber das ist zuviel. hol dir den anderen zylinder dazu, dann ist der motor komplett und mehr wert...

die antriebswelle passt nicht zum motor! die distanzbuchse zwischen den antriebswellenlagern und das ölleitblech im gehäuse sehe ich auch nicht. schau dir die teile vorher nochmal genau an, ob da wirklich alles zu dem motortyp gehört, bevor du den kaufst und hinterher noch teile zusammensuchen musst. ne nos-antriebswelle hätte für gestänge hätte ich hier noch rumliegen... gruss andreas

ich sach maln hunni, marc- wenns jemand braucht ...

ich wäre da auch vorsichtig. sieht mir wirklich zu gut erhalten aus...

nur die der letzten serie. Es gibt 3 verschiedene kupplungstypen...

Lammy Lametta...

Ok. Hab verstandrn. Kann mit aber nicht vorstellen, dass 3/10tel da wirklich was machen. Denkt z.B. mal an nen kuluritzel-umbau. Wenn man von 20z auf 22 oder gar 23z umritzelt, greift das kuluritzel is auch nicht mehr so tief in die flanken des primärritzels ein. Ich hätte da auch keine bedenken...

endlich mal jemand, der sich bemüht, mal alternativen für die mec-eur-wellen zu bekommen. klasse! passt das nadellager kobo ? wie meinst du das, dennis ??

Die Verzahnung an der kickerhebel-aufnahme ist auch.anders.

Ist ja nochn bisschen Zeit bis Hasselt, Roland.

Die Arbeit an der zündung hat sich gelohnt. Der Motor dreht besser aus und zieht gefühlt besser durch. Im unteren Drehzahlbereich ist er noch zu fett und kommt nicht gut aus dem Quark. Da muss ich noch was machen. Bei sehr niedrigen Drehzahlen geht er an der Ampel manchmal plötzlich aus. Ob das an der zündspule liegen kann? Wenn ich das Standgas höher stelle, gehts. Die Kupplung rutscht nun nicht mehr und die Gänge lassen sich butterweich und präzise schalten. Gewöhnungsbedürftig ist die fehlende Reserve am Dellorto Benzinhahn. Die vordere Bremstrommel muss nochmal runter und ausgetretenes Lagerfett entfernt werden. Ansonsten bin ich mit dem Ergebnis schon sehr zufrieden.

Gleich wird getestet...

Ein geiler stuhl!!

Kann nicht,mirko. Der konus der 160er ist viel dicker. Kulu ist anders.