andreasnagy

Rainer war mit der Maus mal wieder schneller, als ich mit meinen gesammelten Papierwerken. Ich suche heute abend nochmal in meinen Originalkopien und auch den Zettel, auf dem ich mir die zusammengestellte Übersetzung notiert habe. Die Ritzel bauen nicht anders als die Originale. Passt also P'nP ins Gehäuse.

das wird mal wieder zu gelächter führen, aber bei der instandsetzung der acma hatte das getriebe zahnausfall und da bin tatsächlich mal wieder "in den keller gegangen" und hab in der kiste mit nos-getrieben gewühlt und gezählt. dabei ist ein getriebe herausgekommen, dessen abstufung mir für den beiwagenbetrieb geeignet erschien. habs aufgeschrieben und poste das hier die tage gerne mal. den patrick hab ich vor 1,5 jahren auch mal darauf angesprochen und er fährt mit seiner originalen übersetzung wohl ganz gut. bin mal auf deinen fahrbericht gespannt... ich bin der meinung, dass man ohne eine andere primärwelle da nicht ordentlich mit fahren kann. zumindest hat es bei meiner gs3 mit blech-boot nicht funktioniert. da hab ich die übersetzung über die kulu (20/67 anstatt 22/67) ganz ordentlich hingekriegt und der motor hat lt. papieren immerhin 8 ps.

Ob original oder nicht, bei so einem schönen Einzelstück zählt das Gesamtkonzept. Und das ist stimmig und sieht super aus. Toll! Das motiviert mich, endlich mal mein Boot anzugehen. Bin gespannt, wie sich das ganze mit der originalen Übersetzung fährt. Hab hier schon nen kürzeres Getriebe zusammengestellt, für den fall, dass der Motor nochmal aufgemacht werden muss.

Das Öl löst denn Schmodder und erleichtert dies Reinigung. Schau selbst, die 2 Fotos auf dem Teller sind direkt nach dem Baden aufgenommen... Morgen wird der Rundlauf geprüft.

Marc hat recht, es sind beides spanische aus der150S. Offensichtlich wurden da in der Serie schon Veränderungen vorgenommen. Die italienischen kamen überwiegend von asso.

Lecker, heute gibts gut abgehangene Kurbelwelle in frischem italienischen Olivenöl von 2004... Der gute Rösle-Kochtopf hat sich geschüttelt- aber ich war gnadenlos...

Hier jetzt die Bilder vom bearbeiteten Kolben. Zum Vergleich ein originaler Kolben. Die Einlassseite habe ich 1,3mm hochgezogen, alles schön verrundet und die Ringnuten entrüstet. Neue Kolbenringe und ein neuer Kolbenbolzen werden gleich noch bestellt. Montag gehen 2 Zylinder zum Sandstrahler und dann geht's weiter mit dem Gehäuse...

Pn

Der Auslass ist jetzt ca. 1,8mm hochgezogen und etwa 2mm verbreitert und verrundet. Der Ass und die Dichtung sind sauber angepasst und verrundet. Die überströmer habe ich nur kosmetisch behandelt und Überstände und Kanten beseitigt, so dass sie genau zu den Kanälen im Gehäuse passen. Wenn ich die Kanäle weiter öffnen würde, müsste ich am Gehäuse auch was machen und das will ich nicht.

Danke. Ruf dich heute Abend mal an....

ja, mache ich, wenn ich ihn fertig habe.

hier das ergebnis des gestrigen abends. zum vergleich habe ich einen unbehandelten zylinder daneben gestellt. ich denke, ich werde den auslass noch etwa 1 mm weiter hochziehen, damit der sip road auch ein bisschen was zu tun hat... am einlass werde ich nichts machen. der kolben kommt am wochenende dran. heute abends gehts weiter.

von der gs? da kommen wir schon klar. rest per pn... weiss jemand zufällig die verdichtung der 150S ??

hier mal die ergebnisse vom auslitern der z.köpfe: mv original: 32 ccm sprint v: 29 ccm dr177: 24,5 zum vergleich, hab ich mal den kopf der späten gs150 dazugenommen (auch wenn er nicht passt), um vergleichen zu können: gs150 (jockeykopf): 28 ccm mit dem dr bekomme ich die verdichtung um rd. 1/4tel erhöht. wenn ich mal davon ausgehe, dass die 150S auch eine verdichtung von 1:7 hat, wie die gs150, dann würde ich das verhältnis auf etwa 1:8,5 angehoben bekommen. ich finde, das reicht für meine touren-mopete aus... kennt jemand das originale verdichtungsverhältnis der 150 S2? heute gehts ans fräsen. dank der bilder von steffen, weiss ich jetzt, was ich tun muss... andreas

Den zu überholen, lohnt sich auf jedenfall...

Hi Olli, Die Sachen sind heute angekommen. Ich checke mal und melde mich... Gruß Andreas

naja, pk-gabelumbau bin ich auf ner sprint auch schon gefahren und verstehe daher gar nicht den hype um diesen umbau.... der originale bogedämpfer spricht sehr fein an und ist qualitativ hervorragend gebaut. wenn man den dämpfer ordentlich revidiert und bei der ölabstimmung ein wenig austestet, um ne ordentliche dämpfungsrate zu bekommen, dann kann man im duett mit einer leicht verstärkten feder ein gutes ergebnis bei gleichzeitig originaler optik erzielen. dennoch würde mich der fahrtest mit dem doppeldämpfersystem interessieren. klar kriegt man das kaschiert. mir wäre wichtig zu erfahren, ob sich das wirklich lohnt?! da die GS bei mir im alltag die nr.1 ist und am meisten gefahren wird, muss das wirklich erheblich besser sein und vorteile bringen, bevor ich so einen umbau machen würde.

Interessante Lösung. Fahrbericht kommt wann? Könnte mir vorstellen, das die Feder sich nicht gegen die Trägheit beider Dämpfer durchsetzen kann. Optisch ist die Feder grausam.

hätte ich auch gesagt, schlubbi. würde lieber was ehrliches in o-lack nehmen, damit man weiss, wie es unter der geschenkverpackung aussieht...

eigentlich nein. was ich gemacht habe, ist auf die schnelle gestern abend nochmal geschaut, ob man mit den standard verfügbaren köpfen auch eine erhöhung der verdichtung hinkriegt. das ergebnis des ausliterns wirds aber erst am donnerstag geben. da man ja die quetschkante im kopf so schlecht messen kann, habe ich einfach mal die köpfe aufgesetzt und gezeit, wie weit ich den kolben bis zum anschlag durchschieben kann. daraus kann man ja auch schon erkennen, wieviel kopfvolumen überm kolbendach zur kompression ansteht. ich muss aber (leider) eine sache richtig stellen: der gs150-zylinder passt nicht auf den block der mv150!! die stehbolzen sind rd. 4mm enger zusammen. das layout der beiden zylinder werde ich demnächst auch nochmal vergleichen... die kuwe ist demnach auch breiter gebaut, als die der gs. somit fällt auch hier die hoffnung hintenüber, das ein teileaustausch möglich ist...

Ich mag eigentlich keine Hunde, aber das Schwarze Schaf mit den braunen Augen ist klasse!

ich bin ja ein absoluter tuning-laie und kann keiner diskussion zu dem thema standhalten, was ich aber kapiert habe, ist dass der va mit 10,5 grad sehr gering ist und wir haben ermittelt, dass man ihn ruhig um ca 1,5mm anheben kann, insbesondere weil ich versuchen möchte einen sip road zu verwenden. ich möchte lediglich das drehmoment im unteren drehzahlbereich etwas verbessern. mehr leistung und drehzahl ist mir wurscht, hauptsache man kriegt diesen schlitzgesteuerten zylinder noch ein wenig kräftiger ausm quark... ich wollte leichten grand sport gs-kolben mit dem l-ring nehmen. hab ihn beim @fignon gesehen und er hat mir von der balligkeit und dem geringen einbauspiel und dem geringen gewicht sehr gut gefallen. zum thema verdichtung erhöhen hab ich mal geschaut, was ausm keller so passt: li. = mvS original = 2,7mm mi. = 150 Veloce = 1,9mm re. = dr = 1,8mm der von der veloce und der dr passen. habe den kolben am kopf anstossen lassen und dann mal die differenz zum originalkopf gemessen. mit dem veloce würde die quetschkante um0,8mm runtergehen und mit dem dr sogar um 0,9mm. ich werde morgen mal die köpfe auslitern und schauen was da rauskommt. vielleicht kann ich mir das abdrehen der zentrierung und einen graviekopf mit angepasster quetschkante ja sparen. klar eine zentrale kerze wäre besser aber vielleicht kriegt man die verdichtung ja auch so höher... werde berichten.

Soo, heute war Denksport und Malen angesagt. Der Meister bei der Arbeit. Jetzt ist klar, was man mit diesem Zylinder und den von mir vorgegebenen Rahmenbedingungen " Tourentauglichkeit und Verbesserung des Drehmoments " machen sollte: Verdichtung erhöhen (Graviekopf) Leichteren GS Kolben ASS bearbeiten Auslass bearbeiten ÜS an Gehäuse anpassen Sip Road So hab jetzt Hunger. Das Schwarze Schaf ist mein neuer Kumpel. Vielen Dank für die Zeit und Mühe, Kevin!