andreasnagy

entspricht das der sae 30-viskosität, die für vespagetriebe vorgeschrieben ist ?

ohne weitere modifikationen (veränderung steuerzeiten, verdichtung erhöhen, optimierung der kanalführung etc.) bringt ein grösserer si rein gar nix ausser höherem spritverbrauch und schlechterer leistung!

warum bauste nich einfach den hahn aus und guckst nach, warum du bei normalstellung keinen sprit kriegst ?! meistens hat sich verharztes öl in der kanalführung festgesetzt. mit einem passenden bohrer kriegst du das recht leicht wieder aufgebohrt. aber bitte nur von hand -. nicht die bohrmaschine einsetzen.

gattinator: "Lieber eine gute U, als 15 ranzige PX" - so isses! hinzukommt, dass dieses "ranzige underdog-image-getue" auch ganz schön nerven kann.

deine sprache finde ich auch assi !

was soll diese neiddebatte ? ich bin doch auch nicht neidisch, wenn sich einer nen t5 motor, 210er malossi, membran, 32er gaser, taffspeed reso und so weiter für 3.000 euronen aufbaut ! der kram bringt später beim gebrauchtverkauf höchstens die hälfte. da investiere ich lieber 3.000 + euro in eine u-restauration, die ich in ein paar jahren ganz sicher auch wieder rauskriege. blödsinnige debatte. der eine investiert in drogen, der andere in häuser und ein dritter hat sogar noch spass an seinem hobby und investiert in roller. na und ?? :grr:

Dachte eigentlich nur Vor-PX wäre zugelassen worden, als ich dann die PX gesehen habe habe ich mich doch etwas gewundert. zu der px (/vc düsseldorf). habe nachgefragt: erstzulassung Dez. 77 !!

hallo albert, wir sind auch alle gesund + wohlbehalten zurückgekommen ! ja ich fand unsere tour auch spitze - bis auf den schlimmen motorradunfall, von dem wir auf der raste gehört haben ! auch brunos schrauberei an der bmw (r25) war ja ganz lustig. karsten hat später ein lockeres batteriekabel als übeltäter identifiziert und ist dann mit seiner modernen bmw nachgekommen. zu gregor: hatte ihn auf dem parkplatz angesprochen, da er etwas orientierungslos rumfuhr, dass wir jetzt losfahren. er wollte aber zuerst noch irgendwas umladen. wir telefonieren. kommst du nach düsseldorf zum treffen ? gruss a.

zum replica kann ich nichts sagen, wenn er aber ähnlich aufgebaut ist, wie das original, so sind meine erfahrungen: 2-3 stufen grössere hd bei meiner gs3. der o schmeisst das verbrannte gemisch förmlich raus. wenn du allerdings zufrieden bist und das kerzenbild o.ök. ist, dann ändere nichts. sicherheitshalber kannst du ja mal probieren, wie es mit einer z.b. um 2 grösseren hd funktioniert (leistung, verbrauch, kerzenbild, kopftemperatur etc.). a. uups, da war jemand schneller !

also von grevenbroich starten 4 gs/3 und mehrere dkw-oldies sonntags um 8:oo. wer zeit & lust hat mitzufahren, bitte tel. melden unter 0171-8892190. treffpunkt unterwegs für diejenigen, die aus dem westen oder aus köln dazukommen wollen: a 61 runterfahren, hinterm kreuz bliesheim auf dem parkplatz "am blauen stein". treffpunkt: 09:oo gruss andreas nagy

die ausdrücke "spratzeln" und "klingeln" sind für mich zustandsbeschreibungen für komplett unterschiedliche ursachen. mit "spratzeln" meine ich gastechnische probleme, mit "klingeln" oder "britzeln" beschreibe ich "zündungsprobleme". auf jedenfall meine ich, dass deine kurbelwelle eher weniger mit deinem motorproblem zu tun hat. beschleunigt sie denn gut ? bringt sie volle leistung/ vollgas ? kolben richtig herum eingebaut ? 1. zu gaserproblemen: welche bedüsung hast du ? neuer schieber ? neuer düsenstock ? neue schwimmernadel ? dichtigkeit der übergänge vergaser -> ansaugstutzen -> stutzen -> einlaß ? kolben richtig herum eingebaut ? 2. zu zündungsproblemen: erregerspule i.o. ? magnetismus aller magneten i.o.? kabelisolierungen i.o. ? richtiger kontakt/ nocken ? zündzeitpunkt passend zum kopf ? zündspule defekt ? zündkabel/ stecker erneuert ? zünschloss defekt/ wackelkontakt bei vibation ? kabelbaum i.o. ? masseschluss ? batterie i.o. /geladen ? gleichrichter i.o.? du siehst, es gibt tausend ursachen für verschiedene fehler. also versuche bitte noch etwas konkreter zu beschreiben.

memme ! welchem quattro stagioni- vespisti ist denn im quasi-hochsommer noch kalt ??! komme lieber ausgeschlafen zum ring und beobachte dann aufmerksam, ob du die uhrzeit auf der strecke noch sauber ablesen kannst !!

no, definitiv nischt. t1 ital. = vn1. T1 ist doch wohl eher gleich der VL? Und die VL dürfte recht identisch mit der VN2 sein – somit denke ich, das Du für folgende Modelle einen Tank nehmen kannst: VN/VB/VL/T1 …aber Ihr dürft mich auch korrigieren Grüße MH wenn es sich um den tankausschnitt handelt, der oben auf den fotos zu sehen ist, bleibe ich 100% bei meiner aussage ! :grins:

oder beim michael kubenke

am besten ist umbau auf fusskupplung und vorderradbremse ausbauen- wer braucht die schon ???? ey noch besser: lenkkopf in mullbinde einwickeln- dann verkratzt der lack auch nisch beim sturz :uargh: :uargh:

wat is nu albert, verlädste oder bisse mutisch ??

sischer, sischer! aber erst sonntag morgen, da ist deine party schon gelaufen. aber wir holen dich schon mit 2takt-gebrüll ausm zelt!!

no, definitiv nischt. t1 ital. = vn1.

häufig bringts auch die prüfung der massekontakte. grünspan in der isolierung ist nicht sichtbar, frist aber immense watt !

moin, habe nur ein komplettes r. abzugeben.

schade, weiss auch nicht warums nicht geklappt hat. naja, beim nächsten mal.

hä ? steh aufm schlauch :haeh:

neee, soo modernes zeug hab' ich nischt !!