andreasnagy

hast sie !! biiiiitttteschööööööön .

also von grevenbroich starten 4 gs/3 und mehrere dkw-oldies sonntags um 8:oo. wer zeit & lust hat mitzufahren, bitte wegen treffpunkt tel. melden unter 0171-8892190. albert: sollen wir uns in erftstadt treffen ?

Nö. Seit im öffentlichen Dienst die Verwaltungsstellen gestrichen werden wie die Törtchen bei den WeightWatchers, tippe ich Haushaltsberichte und Ankündigungen nur noch selber. Das trainiert. Zum RAP noch: Polini dürfte vor allem zu spitz und zu laut sein. Man mag ja was mit wenigstens ein bischen Drehmoment moin andi, zum thema rap auf der gs: hab aus spass mal einen taffspeed mk4 auf der gs ausprobiert - nach längerwährendem umbau des krümmerstückes. ergebnis wie erwartet: im unteren drehzahlbereich bis zur reso-drehzahl klasse, tritt ins kreuz bei ca. 5.000 und v-max 80 km/h (!!). wirkt wie ein drehzahlbegrenzer. verbrennung optimal. a.

hast pm

erledigt

erledigt

aber -wie man sieht- bin auch ich lernfähig; aber zurück zum topic: steht der o.g. müllkipper wirklich wieder in europa ?? ich kanns kaum glauben.

danke, doch noch ein "bruder im geiste".

Mittlerweile sind nur noch die folgenden PX- Zubehörteile da: 2 Stosstangen Kotflügel vo. (schwarz + weiss) 2 Plastik- Rammschutz für Kotflügel vo. (weiss, mit Schraubbefestigungen) 5 Gepäckträger hi. (schwarz + weiss) 1 Rückenlehne mit Gepäckträger (weiss) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Doppelrohr, blaue Einlagen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen, hinterer Halter fehlt) 5 Sitzbankgriffe PX (schwarz) Der Rest ist weg.

1 reflektor kannst du haben, 1 lampensockel, 1 glas

die anderen beiden übrig gebliebenen stücke (ape c mit geschlossenem kasten und ape c mit selbstmördertüren und pritschenaufbau) aus ehemals münsteraner stadtnutzung haben jetzt ihr zuhause seit ca. 8 jahren in warendorf und gehören einem mitglied unserer dreirad-ig (siehe auch www.dreirad-ig.de).

geschlossene ausführungen sind seltener und deshalb auch begehrter, aber dies ist ein müllkipper-aufbau. da muss man schon sammler sein, der funktionale nutzen ist eher eingeschränkt.

stimmt, zudem passt die balligkeit des gpm nicht so dass man am ersten feuersteg teilweise erheblich abnehmen muss- insbesondere um die bolzenaugen herum.

echte deutsche wertarbeit: Kolbenschmidt. wurde sowohl in der deutschen gs/3 (teilweise aber auch asso bzw. piaggio- sind nämlich identisch!!) als auch in den hoffmann-vespen eingebaut. findest du manchmal noch auf teilemärkten. warum hast du keine zeit ? langstrecke mit der gs macht spaß ! wir fahren durchs rhonetal .

ja das stimmt. ich war damals schon sehr erschrocken, als ich feststellte, dass die o-101er hauptdüse beim meinem ub23 in wirklichkeit einen 98er durchmesser hatte. alle neu gekauften düsen waren in der regel 2-3 grössen kleiner: 102= 100 103=101 104= 102 105=102+ wie soll man da den vergaser vernünftig einstellen? vor allen dingen, wenn man so aussagen hört, wie: "meine gs läuft mit ner 98 er hd am besten. " woran liegst ?? lima siri defekt ? hd aufgerieben ? chokeklappe verklemmt ? ... naja, immerhin habe ich nach etlichen tagen feinabstimmung doch noch den fehler an meiner gs gefunden (du erinnerst dich??) alle tipps waren richtig, aber nicht zielführend. es lag einfach an dem präparierten zylinder !! wenn man die einlaßsteuerzeit um 25% verändert und die auslaßsteuerzeit um 10% erhöht, gleichzeitig die schlitze seitlich um rd. 30% erweitert, erreicht man offensichtlich das gegenteil: schlechterer durchzug, leistungsverlust an steigungen aber deutlich besseres ausdrehverhalten. mit dem o-zylinder und einem neuen ks-kolben sind jetzt alle (!!) probleme beseitigt. kein hochgeschwindigkeitsklingeln, kein schiebeklingeln, guter durchzug, vollgasfest, leerlauf o.k. und andreas ist happy !! jetzt kanns im mai nach st. tropez gehen. p.s. fährste mit ?? start: 26.mai ab heilbronn; rückfahrt: 5. juni

ich kenne den ma19c auch mit der standgasschraube am umlenkhebel. die schräg ins schiebergehäuse hineinragende führungsschraube verhindert in erster linie ein verdrehen des schiebers und damit fehlstellungen des cutaways. normalerweise müsstest du mit einer korrekten leerlaufdüse und halbwegs richtig eingestellter gemischschraube ein standgas hinbekommen. sollte das trotzdem nicht funktionieren, prüfe doch mal die grösse der leerlaufdüse mit einer düsenlehre. manchmal gibts da interessante überraschungen. sollte das alles nicht helfen -hatte bei meiner 50er hoffmann dasselbe problem- schneide einfach das gewinde der standsgasschraube 1 - 2 umdrehungen weiter und siehe da, das standgas ist da. der vorteil des ma 19 ist, dass die die hauptdüsen baugleich mit den für phbh-vergaser zu bekommenden sind. a.

leider nix für smallframe

hoffmannfahrer: sehe ich genauso wie du und ohne diese hilfsbereitschaft dieser fähigen leute wären wir wahrscheinlich heute teilweise nicht so weit mit unseren kenntnissen/fähigkeiten. mit peter und seiner frau kann man wirklich nette abende verbringen, das stimmt. v30t: verwechselst du da evtl. die kollegen vom vvcd mit den clubonkels vom vcvd ? wenn ja, dann hier meine volle zustimmung!

über geschmack lässt sich wirklich trefflich streiten. stehe auch nicht auf rollende chromorgeln und auch nicht auf clubmeierei- aber zur ehrenrettung des vvcd: ein paar der alten herren haben technisch ne ganze menge drauf und diese wissen gilt es über die generationen zu retten!

für guckke is nimmer z'späät- oder so ähnlich sescht der schwaab!

Mittlerweile sind nur noch die folgenden PX- Zubehörteile da: 2 Stosstangen Kotflügel vo. (schwarz + weiss) 2 Plastik- Rammschutz für Kotflügel vo. (weiss, mit Schraubbefestigungen) 5 Gepäckträger hi. (schwarz + weiss) 1 Rückenlehne mit Gepäckträger (weiss) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Doppelrohr, blaue Einlagen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen, hinterer Halter fehlt) 5 Sitzbankgriffe PX (schwarz) Der Rest ist weg.