andreasnagy

was haste denn zum tauschen ?

beides (klemmer)- aber wenn du nicht viel fährst ?!

das thema ist ein dauerbrenner; suche einschalten! bist du echt mit der säge rangegangen ?? ( o graus!

fährt hier jemand ne gs/3 ?? bei 7.500 - 8.000 touren geht das teilweise noch ganz anders ab ! grundsätzlich gibt es eine reihe faktoren, die vibrationen erzeugen/ verstärken: silentblöcke, stossdämpferaufnahmen, ausgeschlagene lenkköpfe, kuwe-lagersitze ausgeschlagen, kuwe, kobo, koauge verschlissen, etc.

tippe auf lagerschaden. prüf doch mal, ob das lüra richtung abdeckung wandert, wenn du bei laufendem motor (warm!) die kulu ziehst. hast du sprit im getriebeöl ?

mahlzeit, habe aus italien eine 50 R (V5A1T) in ganz ordentlichem originalzustand mitgebracht. sie hat 9"-Felgen. da ich mich mit smallframes nicht auskenne, würde ich mich freuen, wenn ihr mir ein paar infos zu dem modell geben könntet: *es sind originalpapiere (ein relativ kleiner, weisser "zettel" mit fin + techn. daten) dabei. benötige ich für die versicherung deutsche papiere und wenn ja, wie beschafft man diese ? *handelt es sich um ein relativ seltenes modell ? *bekommt man noch passende reifen ? *der tacho fehlt, anstattdessen ist eine kunststoffabdeckung montiert welchen tacho sollte man montieren und wo kann man ihn bekommen? *ist ein tachoanschluss an der schwinge vorgesehen oder anzubringen ? *im technica 4 habe ich dieses modell mit einer "höckersitzbank" gesehen. meine hat eine etwas längere aber "gerade" sitzbank. ist diese nicht original ? *beim gangwechsel braucht die kupplung etwas bis sie voll gegriffen hat. sind die beläge evtl. runter oder die federn zu weich ? danke schonmal für eure hilfe andreas nagy

du kannst einfach ein stück hartgummi passend zuschneiden und es mit einem passenden hartholz auf dem schraubstock einspannen. eine presse brauchst du dafür nicht. anschliessend besorgst du dir einen 17er holzbohrer mit dorn, zentrierst das bohrloch auf dem bohrständer und legst los. das wars schon fast. jetzt brauch du nur noch unten die kleine bohrung für die anbringung des dämpfers machen und das wars. arbeitsaufwand: max. 30 min. materialkosten: 10 cent

nochn tipp: nimm gekapselte lager, dann haste keine probleme mehr mit der dichtigkeit des filzringes !

ansprüche habe ich viele, nur bin ich auf diesem gebiet echt ne null! wer von euch kann evtl. helfen ?? mit so einem forum könnte man nachfertigungsaktionen besser planen (habe immer noch den für die nachfertigung bereits präparierten reserverad-tank hier liegen) oder restaurationstipps gezielter austauschen.

wusste nicht, dass du auch separate motoren möchtest. dann suche ich nach dem urlaub mal die mo.nr. meiner drei ersatzmotoren raus. was hälst du von einem forum für hoffmannfahrer, patrick ??

diese "scheunen-/ containerfunde" sind echt das beste an dem hobby !!

du hast 2 gegenüberliegende schlitze in der lagerbuchse für die antriebswelle. die angephaste grössere ist die richtige. dort greift die sicherungsschraube ein. gruss a.

moin patrick, brüder im geiste !! hab dir gerade eine mail geschickt. übrigens- super klasse, das register. was hälst du zusätzlich von einem forum nur für hoffmannfahrer ?

natürlich im schönen rheinland und natürlich in münchen

passt nicht, es sei denn du schneidest die backe oben auf- bau doch direkt nen cut down mit px-motor und lass die backe ganz weg :uargh:

ich könnte dir eine briefkopie mit einem 200er px besorgen.

gs'en findste doch immer wieder!!

bei den motoren bis bj. 51 (ital.) gabs auch keine führungsnut im schaltdorn. dort erfolgte die sicherung des schaltkreuzes durch 4 m4er "schräubchen" - eine m.e. noch schlechtere lösung, da noch mehr bewegliche teile, die sich losdrehen können. allerdings laufen diese motoren ja mit einer sehr geringen drehzahl, weshalb die vibrationen auch geringer sein können. hast du mal drüber nachgedacht, ob der dorn in seiner führung vielleicht verkantet ? ansonsten baue ich ihn analog klingelkasper ein: si.blech und loctite.

warum immer sofort die radikaltour ? versuch doch erstmal den motor richtig einzustellen! hast du den zylinder überholt, kolbenringe neu, sind die wedis dicht, stimmt der zündzeitpunkt, hast du die innenliegende z.spule durchgemessen, stimmt diie magnetisierung des polrades etc. ??????? fragen über fragen .......

hey albert, du bist aber schnell wieder zuhause !! wir sind auch wohlbehalten zurück. markus hat den 2. preis für best orischinool bekommen !°! hat spass gemacht, bei der abfahrt mit meinem mörderpott hats fast einen kameramann sersemmelt, weil der zu nahe an meinen fahrenden roller rankam um den puff zu filmen. gruss a.

ist das die rote gs aus neuss mit dem 2. rahmen ?

und du kannst die 180er oder ne 200er mit anschaffung, restaurierung (sagen wir z.B. note 2) und zulassungskosten für 2.500 ? restaurieren ?? na dann sag mir mal, wann und wo ich meine 200er ralley bei dir abholen kann. dann kann ich mir die 250 h arbeit nämlich sparen .

mussu lesen: "Stehen tut Sie in der Nähe von Ulm. "

cooles gerät ! ansonsten steh ich ja überhaupt nicht auf fahrende chromorgel- aber dieser wegwerf-griff wäre es wert nachgebaut zu werden! siehst du evtl. das ulma-signum irgendwo ??