andreasnagy

und hoch damit !

mess mal die spulen an deinem stator durch- allerdings in warmem zustand. hatte genau dieses problem mal bei einer sprint veloce.

wenn das ulma-edelstahlschlitzrohr für die rallye auch auf die t4 passt, kann man ja vermuten, dass die rallye/sprint- nachfertigungen ebenfalls auf der t4 passen.

habe dir die bezugsquelle/ adresse gepostet !

es ist immer das gleiche mit den vermeintlichen fachleuten. man muss es doch meistens selbst machen oder man schreibt 100 seiten arbeitsanweisungen dazu. kannst du das austauschblech nicht anpassen? habe mir dazu ein sickenpresswerkzeug aus einer schweisszange gebaut, damit kann man sicken ganz gut bearbeiten.

hatte dasselbe problem bei meinen beiden gs3 trotz neuem tonnenrollenlager auf der antriebswelle. habe auch zuerst gedacht, es könne nichts über die verzahnung in die bremstrommel gelangen, sondern das öl müsste nach aussen zur staubkappe abgeleitet werden- es war aber leider so. hier meine 3 maßnahmen, mit denen ich beide roller jetzt absolut trocken bekommen habe (auch auf langstrecke): 1.wedi raus und passenden ölrestistenten o-ring vor das tonnenrollenlager schieben (einen nicht zu dicken verwenden, da er sonst von der bremstrommel zu stark gequetscht wird. 2.feder im wedi um ca. 1 cm kürzen, nicht mehr und nicht weniger ! dadurch erhöhst du einerseits den andruck der dichtlippe, andererseits aber auch den verschleiß derselben. aber selbst nach 10.000 km fahrbetrieb sah der wedi trotzdem noch wie neu aus. 3. die verzahnung mit aceton auswaschen und ein wenig dichtmasse rein. habe fertig! so müsste man auch das gs160- ölproblem lösen können. einen gehäuseriss als ursache kann ich mir bei der gs160 an der in frage kommenden stelle beim besten willen nicht vorstellen !

leider nein

die gibts in a-dur (für die vollen 8 ps) und in c-moll (ca. 6 ps und verschlissene kolbenringe), damit kannste voll das geradeverzahnte primär- "pfeiffen" imitieren!! klingt echt geil nee im ernst: ich meinte die gelochte, konische plastiktülle in der vergaserklappe. mir fiel halt nicht der "fachbegriff" ein.

die gibts in a-dur (für die vollen 8 ps) und in c-moll (ca. 6 ps und verschlissene kolbenringe), damit kannste voll das geradeverzahnte primär- "pfeiffen" imitieren!! klingt echt geil nee im ernst: ich meinte die gelochte, konische plastiktülle in der vergaserklappe. mir fiel halt nicht der "fachbegriff" ein.

und nü ? was willste damit sagen ? 1. sind m.e. die steuerzeiten des zylinders wesentlich entscheidender, 2. das gehäuse aufzuschweissen schön und gut, aber woher nimmste das "fleisch" am zylinderfuß des o. zylinders ? die zylinder-lösung zu kennen, wäre bei dieser idee doch recht wichtig, 3. willste bei dieser dimensionierung die o-welle nehmen oder gibts da eine alternative ? ist ja alles schön und gut hier verbal rumzuexperimentieren, aber eine wirklich durchdachte lösung für die gs150, die auch berücksichtigt, dass das gehäuse ursprünglich für eine leistung von 4 ps und max. drehzahlen von 4.000 umdrehungen konzipiert worden ist, habe ich bisher nicht gefunden. wenn ich da die dimensionen eines gs160- gehäuses und der dort verbauten komponenten betrachte, sehe ich dort in verbindung mit einem zylinder der 180 ss tatsächlich möglichkeiten für eine effektives und insbesondere haltbares tuning. wenn man allerdings gerne alle 50 km den motor zerlegen und renovieren möchte, ist die gs150 schon eine gute möglichkeit seine erspartes zu vernichten.

Oldie-Teile: Tank für VNB/VBB (nicht Sprint, keine Befestigungsbohrungen) kompl. mit Benzinhahn: 45,-/ Lenkschloss T4, neu: 35? (oder tausch gegen lu- bzw. gs3-lenkschloss)/ Motorgehäuse Sprint (2 Kanal): 35?/ 3 Kanal: 20?/ kompl. Getriebe Sprint: 40?/div. Haupt- und Nebenwellen a.A./ div. Motortraversen a.A./ Gasrohr Sprint: 10?/ Schaltsegment (Rohr gerissen): 5?/ Lampen-Zierring (2 Kratzer): 10?/ Tacho Sprint 1, (läuft, rd. 29.000 km, Zierring unverbastelt, Ziffernblatt nicht verblichen): 79?/ Lenkrohr Sprint,mit Schwinge und Feder: 45?/ Lenkrohr GS: 25?/ Lenkrohr 8?: 35?/ Lenkrohr 8? mit Schwinge: 49?/ PX-Rücklicht (nur Innenteil):5? / Fußbremshebel Sprint:9? / Backenhalterung Sprint (Motorseite):10?/ Schwingenabdeckung Sprint: 12?/neuer CosaBremszug (hi.): 4,-/ neue Tachowelle f. 180ss: 12?/ Kurbelwelle Sprint: 27?/ SI-Vergaser (17 mm): 29?/ Kurbelwelle PX80 (neuwertig): 35?/ Lenker Lampe unten, bj.48-50,chrom schlecht, schalt- und gassegment fehlen: 120?/ 2 PX Stossdämpfer vo. je 5?/ Bremstrommel Sprint (hi.): 24?/ PX 80 Zyl.kopf 10?/ kompl. Fussbremspedal PX: 9?/ PX Kotflügelnippel: 4?/ Schwingenabdeckung PX: 4?/ PX Reserveradabd.: 4?/ T5 Fusstritt Durchstieg: 3?/ Luftfilter-Pfeife GS3: 25?/ andere Oldieteile (z.B. für GS3) a.A./ Tel. Info unter 02181-659587 oder 0171-8892190 Nagy | T. 0171-8892190

Mittlerweile sind nur noch die folgenden PX- Zubehörteile da: 2 Stosstangen Kotflügel vo. (schwarz + weiss) 2 Plastik- Rammschutz für Kotflügel vo. (weiss, mit Schraubbefestigungen) 5 Gepäckträger hi. (schwarz + weiss) 1 Rückenlehne mit Gepäckträger (weiss) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Doppelrohr, blaue Einlagen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen, hinterer Halter fehlt) 5 Sitzbankgriffe PX (schwarz) Der Rest ist weg.

danke für den tip, werde ich direkt heute abend austauschen. passt er denn ? ist er insgesamt nicht ein wenig grösser ?

ja, an dem lichtschalter habe ich vor ein paar tagen die hohlniete des umschalters (abbl./fernl.) nachgedengelt, weil mir ständig die rüli-birne durchgeknallt ist. werde das mal kontrollieren. mein Bremsschaltergehäuse ist auch schon lange ziemlich rissig, da werde ich auch mal prüfen. zuerst schaue ich mal am zündschloss nach, weil sie auch ausgeht, wenn ich das licht einschalte.....

apropos zündaussetzer: habe mit meiner "sonntags-gs" letzten samstag ein dkw-treffen in prüm besucht. auf dem hinweg merkte ich schon, dass der motor ausging sobald ich auf die bremse trat. scheisse dachte ich, ladeprobleme !! an der tanke bekam ich sie mit einegeschaltetem licht schon nicht mehr an. also licht aus und anschieben, klappte. am zielfahrtplatz habe ich dann den deckel des ladereglers runtergenommen und tatsächlich eine scheuerstelle an einer anschlusstelle des elektron. gleichrichters gefunden. auf dem rückweg (ca. 150 km) hatte ich allerdings die gleichen probleme. trotzdem bin ich gut nachhause gekommen und habe die karre erst mal in die ecke gestellt. mir sieht das schwer nach einem massekurzschluss aus. vielleicht hat sich auch nur ein kabel am zündschloss gelöst ? werde heute abend mal nachschauen, oder hat jemand genau dieses problem auch schonmal gehabt ?

hast du ne austauschspule zu hause ? wenn ja, dann schick mir die gebrochene schnell zu, damit ich sie am wochenende mit zum bodensee nehmen kann. ich lasse sie neu wickeln (und bringe den neuen sitzbezug mit). p.s. hast du den dämpfer schon drin ?

si. tauschobjekt ?

andreas, ich besorge mal ein foto. habe sie selbst noch nicht ausprobiert, da ich bisher noch keine spulenprobleme hatte. angeblich soll die originale gs160 spule auch sehr anfällig sein bei hohen drehzahlen. und zur beseitigung dieses problems ist sie von g.notari "verstärkt" worden.

der zzp wandert grundsätzlich in abhängigkeit von der drehzahl, daher kam auch die idee der fliehkraftverstellung, um hier eine relative konstanz hinzukriegen. beim 2-takter ohne fliehkraftverstellung ist die "ideale" vorzündung im grunde der im praxistest vom hersteller festgestellte optimale kompromisswert. welchen zündkontakt hast du montiert bzw. wie lange ist er schon in gebrauch? im original gehört der mit der dopppelten feder rein. er verhält sich auch bei hohen drehzahlen ganz gut. die spannkraft lässt altersbedingt etwas nach. glaube aber nicht, dass das dein problem ist. ich vermute eher, dass deine z.spule unter normallast noch mitkommt, sich aber bei hohen drehzahlen verabschiedet. wie schonmal von mir im forum angesprochen: die bobina "riinforza" vom giorio notari entwickelt, soll hier der weisheit letzter schluss sein. eine weitere überlegung: sind die aussetzer vielleicht auf einen leichten defekt im zündschloss zurückzuführen ? hatte sowas auch schonmal bei einer bestimmten drehzahl. vielleicht führen die dort entstehenden motorvibrationen zu einem zeitweiligen leitungsproblem ? vielleicht auch nochmal die kabelstrecke z.spule - stecker und den stecker selbst auf überspannungsmöglichkeiten untersuchen ??!

Oldie-Teile: Tank für VNB/VBB (nicht Sprint, keine Befestigungsbohrungen) kompl. mit Benzinhahn: 45,-/ Lenkschloss T4, neu: 35? (oder tausch gegen lu- bzw. gs3-lenkschloss)/ Motorgehäuse Sprint (2 Kanal): 35?/ 3 Kanal: 20?/ kompl. Getriebe Sprint: 40?/div. Haupt- und Nebenwellen a.A./ div. Motortraversen a.A./ Gasrohr Sprint: 10?/ Schaltsegment (Rohr gerissen): 5?/ Lampen-Zierring (2 Kratzer): 10?/ Tacho Sprint 1, (läuft, rd. 29.000 km, Zierring unverbastelt, Ziffernblatt nicht verblichen): 79?/ Lenkrohr Sprint,mit Schwinge und Feder: 45?/ Lenkrohr GS: 25?/ Lenkrohr 8?: 35?/ Lenkrohr 8? mit Schwinge: 49?/ PX-Rücklicht (nur Innenteil):5? / Fußbremshebel Sprint:9? / Backenhalterung Sprint (Motorseite):10?/ Schwingenabdeckung Sprint: 12?/neuer CosaBremszug (hi.): 4,-/ neue Tachowelle f. 180ss: 12?/ Kurbelwelle Sprint: 27?/ SI-Vergaser (17 mm): 29?/ Kurbelwelle PX80 (neuwertig): 35?/ Lenker Lampe unten, bj.48-50,chrom schlecht, schalt- und gassegment fehlen: 120?/ 2 PX Stossdämpfer vo. je 5?/ Bremstrommel Sprint (hi.): 24?/ PX 80 Zyl.kopf 10?/ kompl. Fussbremspedal PX: 9?/ PX Kotflügelnippel: 4?/ Schwingenabdeckung PX: 4?/ PX Reserveradabd.: 4?/ T5 Fusstritt Durchstieg: 3?/ Luftfilter-Pfeife GS3: 25?/ andere Oldieteile (z.B. für GS3) a.A./ Tel. Info unter 02181-659587 oder 0171-8892190 Nagy | T. 0171-8892190

glaub ich nicht ! der bedarf wird immer grösser (auch aus übersee), die restaurationsobjekte immer weniger und damit steigt der preis. die angebotenen restaurierten objekte sind entweder gut gemacht und teuer oder schlecht gemacht und trotzdem teuer, so dass man sie erneut aufbauen müsste ....