andreasnagy

Soweit mir bekannt, hat der hans mit den üblichen methoden (schleifen,polieren,fräsen, steuerzeiten, kopfplanen etc.) gearbeitet. Kurbelwellenmodifikationen gehörten da nicht zum repertoire. Der vergaser ist gebohrt (habe noch so eine dieser damals für den ub23s gerne eingesetzten ?kurzgas-nadeln?. Sie waren kürzer und nicht so stark tailliert, nach dem motto: entweder volle pulle oder gar nicht. Werde mich mal bei einem dieser ?weissen- overall-träger? nochmal genauer informieren, die damals zusammen mit dem hans den vespa-sport betrieben haben. Zum auspuff: der hans hat wohl viel mit der veränderung des rückstaus am o-puff experimentiert.

der hans krüger ist mit seiner gecutteten gs auch für den vcvd angetreten. die "customizer" gabs also damals auch schon. warum "pflegen" wir achso toleranten gsf ler eigentlich gerne diese vermeintlichen feindbilder ??

und das ist das einzige was zählt! und so einen gusslenker zu droppen ist schon eine schweisstechnische herausforderung. mir gefällt als einziges die corsa-sitzbank nicht. da hätte man dann auch noch eine einzelanfertigung machen können.

möchtest du die lieferadresse ?

mit einem temperaturfühler im abgasstrom (kleines loch im abgaskrümmer, mutter draufgeschweisst und fühler eingesetzt). das gerät wird gerne im kartsport eingesetzt.

Mittlerweile sind nur noch die folgenden PX- Zubehörteile da: 2 Stosstangen Kotflügel vo. (schwarz + weiss) 2 Plastik- Rammschutz für Kotflügel vo. (weiss, mit Schraubbefestigungen) 5 Gepäckträger hi. (schwarz + weiss) 1 Rückenlehne mit Gepäckträger (weiss) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Doppelrohr, blaue Einlagen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen, hinterer Halter fehlt) 5 Sitzbankgriffe PX (schwarz) Der Rest ist weg.

:grins:

stimmt nicht ! meine aktuellen abgastemeperaturmessungen auf 1.000 km alpenpässe von genf bis st.tropez haben gezeigt, dass die abgastemperatur im schiebebetrieb auch bei langen bergabfahrten 230grad nicht übersteigen. bei teillast erreicht der roller bis zu 400grad. fazit: gas zu bei bergab!! voraussetzung: leerlaufdüse passt. das ist die praxis.

hab noch ein o-lack-hellarücklicht, das ich eigentlich für meine messerschmitt-t2 verwenden wollte.

warum sollte ein 2rs- lager an der hinrad-welle nicht lange halten ?? an der kuwe würde ich (abgesehen von den höheren temperaturen) bei der dort anliegenden umdrehungszahl auch keine rs-lager verwenden, aber bei vo.rad/ hi.radwelle habe ich bisher keinerlei probleme damit gehabt. ich fahre im jahr ca. 12.000 mit meinen oldies.

sach bescheid, wennde unterlagen oder teile brauchst!! für dich immer.

find ich gut, vor allen dingen, dass es ohne ohne beschiß von tüv-prüfern und teuren umrüstaktionen geklappt hat.

ist die mittlerweile von den pänz im sandkasten eingebuddelt oder hat sich doch einer erbarmt und restauriert's ??

unglaublich watt et all jibbt. :haeh: bei dem fehlerbild wäre ich nicht ohne weiteres auf diese diagnose gekommen.

haste noch mal ne andere spule getauscht ? die "rinforza" vom notari ist ne eigenentwicklung speziell für die gs 160. soll angeblich neben einem besseren zündfunken auch die hohen drehzahlen besser abkönnen und sich nicht so stark erwärmen.

oh mann - die machen echt ernst !!! :uargh:

wat issn ne "Parsietenkarte" - meinst du Parasitenkarte- schädlingsbefall deutschlandweit ????

stimmt auch wieder- nimm doch noch mal ne andere spule z.b. von bosch oder die "rinforza" vom notari.

klar! probieren geht über studieren !

warum treten die fehlzündungen dann aber nur bei warmem motor auf ??

wees ick doch!

luke der schlüssel-prof macht alles möglich und gut. schau mal inner oldiemarkt nach der adresse!

neeeiiin nicht schon wiiieeeeder !! falsches topic !! :uargh:

die gs4 hat doch batteriezündung, da bemerkt man die defekte ladespule erst bei leerer batterie. ich tippe eher auf eine weitere defekte zündspule oder kontakt- kondensatorproblem. job: hast du das zündschloss auch schon zerlegt ? hast du irgendwo evtl. eine massebrücke an der lima ?