Morris

Und ich würde einfach im Lambretta- und im Vespa-Oldis-Forum nach diesem Thema suchen.

Jo, da gibt es richtige Freaks. Der Zustand der reinen Fettverbrennung heisst Ketose (glaub ich). Die Jungs (und Mädels) geißeln sich mit Kohlenhydratverboten. Wenn die ne Scheibe Weissbrot sehen flippen die aus Es gibt aber eine Ernährungsweise, bei der man morgens reichlich Kohlenhydrate isst (für den Tag bunkert), mittags Mischkost und Abends hauptsächlich Proteine. Dann sind abends die Glucosespeicher leer (wenn man zwischendurch nicht genascht hat ) und über Nacht wird der Energiebdarf über die Fettspeicher gedeckt. Eine solche Ernährung ist sicher gesünder, als nur Fett zu fressen. Edith sacht noch, dass man in der Theorie damit abnehmen können soll. Edith hat noch mal schnell geguckt. Der Mensch dahinter ist der Dr. Detlef Pape. Da gab es mal einen Bericht im WDR.

Ein Grund für das reihenweise Sterben der Zündkerzen könnte z.B eine zu fette Gemischeinstellung sein, sprich ein falsch eingestellter Vergaser. Und wenn Du so hunderte Kilometer gefahren bist, kann das natürlich Folgeschäden nach sich ziehen.

Schwerer Alkoholmissbrauch?

Na dann alles Gute und herzlichen Glückwunsch

Müssen die gebraucht sein? Sonst hier guggen

Na also, die Volvo-Mannen sind ja doch noch erwacht. Und man kann einen Oldtimer im entsprechenden Zustand (ganz wichtig!) sehr gut im Alltag fahren. Zwar nicht jeden, aber es gibt genug Modelle, z.B. den Amazon

Nicht so ungeduldig sein. Die Volvo-Mannen müssen das ja erst mal lesen. Da wird sich sicher jemand finden, der mit Dir den P1800 begutachtet.

Jau, bin den P121 knapp drei Jahre im Alltag gefahren. Sehr schönes Teil, zuverlässig und günstig im Unterhalt. Er musste aber jetzt einem Defender weichen. Mann kann nicht alles haben Ich hatte mir bei Bremen einen Amazon angeschaut, der optisch wirklich super aussah. War P122S in grün. Ich hätte den glatt gekauft. Als aber der Mann von der Bremer Volvo-IG in seinem Buckel anrollte, hatte sich der Fall eigentlich direkt erledigt. Die Mängelliste des "unverbastelten" Amazons wurde immer länger und länger. War ein klassischer Blender. Völlig verbastelt und vermurkst. Deswegen schaue ich mir Oldies nie mehr ohne jemanden vom Fach an.

Frag doch mal hier nach: Volvoniacs Da haben mir auch welche bei Besichtigungen geholfen und mich vor einem Fehlkauf bewahrt. Kann ich nur empfehlen. Einer war sogar bei der DEKRA und kam direkt von der Arbeit zur Besichtigung. Sein Lackschichtenmesser war dann das Ende für den "ungeschweissten" Amazon.

Jo, ich hatte Ende der 80er mal blaues 2T-Öl. Sah doll aus im Schauglas War von Ipone. Und gerade sehe ich, dass Ipone 2T-Öl mit Erdbeerduft produziert

Sehr gut

In der Tat, diese Gefahr besteht

Echte Scrambler sind

Ja, hier Stutzen Infos zur Enstehung gibt es hier (auf den letzten Seiten): TS1-Topic

Für TS1 (darum geht es doch mittlerweile, oder?) mit 35er TMX gibt es doch das dolle Ding vom Gravedigger. Das abfummeln des AF-Mofastutzens hat drei mal so lange gedauert, wie den MMW-Stutzen dran zu schrauben. Seeeehr schönes Teil. Bin begeistert

Hast PM

Bis zum Jockey sind es ja ein paar Meter. Es gibt aber hier einen Prüfer, der bei gescheiten Umbauten wohl, was seinen Ermessensspielraum betrifft, sehr willig sein kann. Ein Plaste-Shop hier bringt die Karren (auch Blechroller) auch da hin. Mal unverbindlich im Vorfeld fragen kann nicht schaden. Ansonsten gäbe es noch die Rollerklinik in Köln, die machen doch auch so was und sind verglichen mit dem Jockey fast um die Ecke.

Hier noch was zum Thema. Hatte auch das Problem. Massekabel

Zu dmax habe ich eine interessante Geschichte, nur zur Info, völlig wertfrei. Passt hier gerade ganz gut. Die Ludolfs haben mal einen Serie Land Rover bekommen. Angeblich wurde der falsch betankt, ist dann stehen geblieben und zum verschrotten bei den Brüdern gelandet. Die sind dann mit dem Ding eine Folge lang durch die Botanik gejagt. Hier mal ein Zitat zu dem besagten Land Rover aus einem LR-Forum: Ich schau es mir aber trotzdem gelegentlich an

Ich will auch immer noch! Ich habe nämlich keine Ahnung, wo ich hier bei uns in der Strukturgewandelten Ex-Industrieregion einen Landmaschinenhändler finden soll. Sieht sehr gut aus.

Das mit der Nocke werde ich mal prüfen. Nach Sichtprüfung sieht die genau so aus wie die alte, wobei die aber ebenfalls aus Indien sein kann. Die alten Beläge hat der Vorbesitzer nämlich auch sehr elegant bearbeitet (schöne Täler in den Belag gefeilt). Der hatte wohl das gleiche Problem. Danke.

Ich dreh hier am Rad (im wahrsten Sinne ) Neue GP-Indertrommel + neuen GP-Konus + neue GP-Nocke + italienische GP-Bremsbacken (newfren) = blockierende Trommel (Scheibe unter Konus ist vorhanden) Wenn ich die Radmutter anziehe geht gar nix mehr. Hab schon die Beläge an den Schleifstellen mehrfach bearbeitet. Hat bisher so gut wie nix gebracht. Ohne Mutter schleift es, mit Mutter ist die Trommel fest. Das gibt es doch nicht, dass hier mal wieder gar nichts passt. Brauche ich Inderbacken, passen die besser? Welche Beläge fahrt Ihr? Und für den Fall, dass es irgendwann geht: In welchem Winkel muss der Hebel an der Nocke positioniert werden?