Morris

Falls es einen interessiert, bin ohne Mängel über den TÜV! Der '81er Mockeroller ist wieder legal auf der Strasse.

Hallo Männers, habe jetzt das violette Kabel vom Regler zum Lichtschalter eindeutig als Fehlerquelle identifiziert. Werde das demnächst mal ersetzen. Die schnelle Variante für den TÜV geht so: Mit einem separaten Kabel Strom (permanenter Batteriestrom) vom roten Plus-Kabel am Zündschloß abgreifen und das Kabel mit dem violetten Kabel im Schaltbrett verbinden. Kann man schön hinter der Kaskade verlegen. Isolieren nicht vergessen. Schon hat man immer tolles Licht, sobald man den Lichtschalter betätigt. Ist natürlich nur eine kurzfristige Lösung. Das Rücklicht geht übrigens wie gehabt nur, wenn die Zündung eingeschaltet ist, aber jetzt auch ohne das der Motor läuft. @maetes: Danke für den Tip.

Moin, nachdem mir der TÜV-Heini wie eine Schallplatte mit Sprung immer wieder erklärte, dass "ich glaubhaft nachweisen müsse, dass es sich um den besagten DR-Zylinder handelt", habe ich ihn um eine Knarre mit 11er-Nuss gebeten, den Zylinderkopf abgeschraubt und ihm vor die Nase gehalten. Da steht von unten ja auch noch mal dick DR drauf. Hat ziemlich blöd geguckt, der Prüfer. War aber dann zufrieden.

Hallo, was meinst Du mit Plus an Licht? Ein Kabel vom Pluspol der Batterie direkt an den Lichtschalter (welcher Kontakt)? Oder vom Pluspol an das violette Kabel im Klemmbrett, reicht das? Liege ich mit dem violetten Kabel überhaupt richtig? Liefert das den Strom für das Fahrtlicht? Auch die Tachobeleuchtung funktioniert nicht, sonst geht ALLES. Ich steh' mit Elektrik generell auf Kriegsfuß. Ich hatte mit allem gerechnet, Motor zerlegen, Simmering/Lager wechseln..., alles kein Problem, aber Elektrikfehler aufspüren und beheben finde ich zum Ko....! Ich komme übrigens aus Mülheim im Ruhrpott. Ach ja, danke für die Antwort .

Da bin ich wieder. Nach einem Tag Rollerschrauben folgender Stand: 1. Ich bin mir zu 90% sicher, dass das Dröhnen vom Hauptständer in einem bestimmten Drehzahlbereich verursacht wird. Während der Fahrt kann man so eine Geräuschquelle schlecht orten, wobei ich glaube, dass durch das Gerappel des Ständers der ganze Rahmen (also auch vorne) röhrt. Gummi ist montiert, allerdings fehlen die Bleche auf denen der Ständer normalerweise sitzt. Hat wahrscheinlich zuviel Spiel. 2. Der Motor läuft im Stand jetzt korrekt. Luft-Gemisch-Schraube stand irgendwo zwischen falsch und total falsch. 3. Das Elektrikproblem macht mich bekloppt. Den TÜV morgen kann ich knicken. Es geht alles, nur das Fahrtlicht nicht. Ich versteh' es nicht. Alle Kabel sitzen richtig. Was ich festgestellt habe ist, dass ich den Widerstand des violetten Kabels vom Spannungsregler (A außen) zum Klemmbrett nicht messen kann (Kann aber auch ein Messfehler sein). Aber auch Überbrücken mit einem externen Kabel hat hier nix gebracht. Das Licht geht einfach nicht. So ein Sch....! Der Roller ist aus einem Haufen Schrott wieder auferstanden und jetzt kann ich wegen so einem Mist nicht zum TÜV.

Hallo, danke für die Antwort. 1. Das Gepäckfach ist gar nicht montiert, weil mal einer für Lautsprecher zwei schöne große Löcher in die Klappe gesägt hat. Brauche erst noch eine Klappe ohne Löcher. Habe irgendwo gelesen, dass ein defekter oder loser Stossdämpfer dröhnen könnte. Kann das jemand bestätigen? 2. Der Vergaser war beim Kauf gar nicht montiert. Habe ich selber mit neuen Dichtungen montiert. Der Filter könnte wahrscheinlich eine Reinigung vertragen. Aber hier tippe ich eher auf Gemischeinstellung. Da muss ich aber gleich erst mal nachgucken. 3. Der Roller hat eine Batterie. Im Stand mit nicht laufendem Motor funtionieren auch die Blinker, d.h. Batterie selber sollte ok sein. Über Prüflampe funktioniert auch der vierte. Ich meine alle Kabel richtig angeschlossen zu haben. Im Bereich des Zündschlosses werden die Schaltpläne allerdings ziemlich unübersichtlich. Geht das Fahrlicht auch wenn der Motor nicht läuft? Wie gesagt Punkt zwei und drei habe ich erst mal nur erwähnt. Wichtiger ist im Moment das Dröhnen. Ich hatte schon diverse Roller, aber gedröhnt hat noch keiner. Ach ja, habe gestern noch einen kleinen Spannungsriß (ca. 8mm) oben auf dem Tank entdeckt. Hat jemand eine Idee, wie man den kurzfristig abdichten kann. Was für ein Mittel benzinresistent ist?

Hallo Männers, nach achtjähriger Abstinenz habe ich endlich wieder einen Roller auf der Strasse . Hab' ihn zerlegt gekauft und heute zum ersten mal auf der Strasse bewegt. Ist eine P80X von '81 mit einem 135er (der 200er Motor ist in Arbeit, wie ein paar von Euch vielleicht schon wissen). Folgende Problemchen sind bei der ersten Probefahrt aufgetreten und ich hoffe, dass mir jemand ein paar Tips dazu geben kann. Wichtig ist aber erst mal nur das erste: 1. Ab einer gewissen Drehzahl/Geschwindigkeit fängt es tierisch an zu Dröhnen. Das Dröhnen scheint von vorne zu kommen. Was kann das sein? Hab' im Forum dazu nix gefunden. Am Kotflügel fehlt die seitliche Schraube. Das dröhnt doch aber nicht so laut. Die Lager scheinen i.O. zu sein, fühle jedenfalls kein Spiel. 2. Das Standgas ist so niedrig, dass der Motor von alleine ausgeht. Die Einstellschraube bewirkt keine Änderung. Wahrscheinlich ist die Luft-Gemischschraube verstellt. Der Karren qualmt auch mehr als er soll. Werde ich morgen überprüfen. 3. Bis auf die Zündung und drei Blinker liegt die Elektrik (Ich hasse Elektrik) komplett lahm. Hierzu einen Tip zu geben ist schwer. Bin mir aber ziemlich sicher, dass ich alles korrekt angeschlossen habe. Ein Vergleichsroller wäre nicht schlecht. Natürlich habe ich nach den ersten 150 Metern direkt einen Motorrad-Polizisten getroffen (is' klar), der mich auch prompt angehalten hat, weil mein Licht nicht geht. Nach kurzem Gespräch (mit Angstschweiss auf der Stirn) stellte sich heraus, dass besagter Polizist selber eine Cosa fährt, ihm mein Roller gefällt und er anscheinend meine Situation mit nicht 100%fertigem Roller mit Kurzzeitkennzeichen auf Probefahrt wegen TÜV am Freitag nachvollziehen kann. Gibt auch nette.

Huch, da ist ja schon die Antwort. Dann kann ich ja beruhigt die ohne Zähne nehmen. Danke. Falls noch jemand was weiss, Info ist immer willkommen. Gruß, Morris

Deshalb frage ich ja. Mir persönlich ist es auch egal, ob die Scheibe Zähne hat oder nicht, obwohl ..., lieber ohne. Ich habe aber weder noch. Z.Z. habe ich einen komplett leeren Block. Die wichtigsten Innereien, wie z.B Getriebe habe ich mittlerweile auch, Vergaser und Polrad hatte ich noch hier rumliegen. Kupplung, Kulu und Zylinder kommen neu rein. Brauche eben noch den Kleinscheiss. Habe mich nur gefragt, ob so ein Ölpumpenblock auch dieses komische Zahnrad braucht, wegen speziellem Distanzausgleich. Wenn nicht, würde ich die normale Scheibe kaufen. Weiss jemand, ob die Dinger gleich dick sind? Gruß, Morris

Moin, ich bastel mir gerade einen Motor zusammen und brauche noch diverse Kleinteile, unter anderem eine Kupplungsdistanzscheibe. Da meine Bastelerfahrungen schon etwas her sind bräuchte ich folgende Info: Ich habe einen 200er Block mit Bohrung für den Ölpumpenantrieb sowie Ölablaufbohrung an der Antriebswelle. Der Motor soll ohne Ölpumpe mit Cosa-Kupplung gefahren werden. Muss das Antriebszahnrad für die Pumpe trotzdem montiert werden oder kann ich die ganz normale Distanzscheibe der alten PX verwenden? Gruß, Morris

Moin, ich habe mir gestern mal meinen erst kürzlich ergatterten (stell mir gerade einen 200er zusammen) Motorblock angesehen. Ist ein 200er mit Loch für den Ölpumpenantrieb (Bereits Lusso?). Ist die erwähnte Ablaufbohrung dieses kleine schräg angesetzte Loch unterhalb des Antriebswellenlagers? Wenn ich das richtig sehen konnte (im Dunkeln), hat der Block da innen und aussen einen Simmerring. Gruß, Morris

Ah, eine Antwort. Danke. Ich habe nämlich eine komplette 200er Lusso-Antriebswelle und bekomme jetzt eine komplette Nebenwelle. Über die weiss ich aber nur, dass das Gegenüber des ersten Gangs zwölf Zähne hat. Könnte also eine 200er oder eine 150er sein. Ob Lusso oder nicht, sagt uns gleich das ..., nee, weiss ich gar nicht. Deshalb die Frage. Wenn es eine 200er Nebenwelle (egal ob Lusso oder nicht) ist, kann ich sie also mit der 200er Lusso-Antriebswelle montieren. Falls es eine 150er-Welle ist, wie wirken sich die unterschiedlichen Zahnräder aus? Gruß, Morris

Moin, es gab zwar schon ähnliche Fragen, aber ich möchte es noch mal genau wissen, bevor meinen Motor schrotte. Kann ich die (komplette) Antriebswelle von 'ner Lusso mit der (ebenfalls kompletten) Nebenwelle einer alten PX verwenden? Kann ich eine 200er Antriebswelle mit der Nebenwelle einer 150er oder 125er verwenden? Das ganze noch über kreuz, vorwärts und rückwärts, Ihr wisst schon. Gruß, Morris