Morris

Es handelt sich um eine DL125 mit EZ '68. Eigentlich wollte ich nur schnell zum Amt, die Kiste (mit grossem Schild) anmelden und fertig. Scheint aber nicht so einfach zu sein. Hatte den Eintrag LKRAD auch erst gar nicht beachtet. Nach Studium des GSF sehe ich jetzt aber doch Komplikationen. Die Versicherung ist wahrscheinlich gar nicht so das Problem, nur Zulassungsart stört mich

Hmm, aber ich will ja gar kein Leichtkraftrad. Ich will ein großes Kennzeichen. Die paar Euro Steuern stören mich nicht, eher das 80er Kennzeichen. Mich wundert nur, dass ich bei der 125er, die doch aufgrund ihres Hubraums und ihrer Höchstgeschwindigkeit eine Betriebserlaubnis bräuchte, einen richtigen Brief habe, allerdings mit dem Eintrag "LKRAD". Ich könnte die nämlich sofort zulassen (ohne Vorführung, hat ja noch ein Jahr TÜV) und dann in Ruhe auf die Strasse bringen. Ich will aber kein 80er Kennzeichen und schon gar nicht die astronomisch hohe Versicherung für diese Klasse zahlen. Wenn ich dann also um das zu verhindern einen größeren Zylinder einbauen würde (oder isser schon drin ), müsste ich entweder die Kiste für die Eintragung jetzt sofort TÜV-fertig machen oder nachher alles noch mal bezahlen (Kennzeichen, Gebühr,..).

Moin, hab hier eine z.Z. nicht zugelassene 125er mit <125ccm und 76km/h Höchstgeschwindigkeit und noch einem Jahr TÜV. Dafür müsste es doch eigentlich als Leichtkraftrad/-roller eine Betriebserlaubnis geben, mit der man den Roller mit nem 80er-Kennzeichen zulassen kann. Ich habe aber zu dem Mopped einen richtigen Fahrzeugbrief mit dem Eintrag "LKRAD" als Fahrzeugtyp. Haben die da im Amt was verwurschtelt oder ist das rechtens? Bevor ich jetzt beim Amt unnötig Alarm mache und schlafende Hunde wecke, wollte ich erst mal fragen, ob hier jemand Infos dazu hat. Ich würde den Roller nämlich gerne mit grossem Kennzeichen (also Kraftroller) zulassen. Geht das oder ziehen die mir direkt den Brief ein und geben mir eine Betriebserlaubnis? Gruß, Morris

Habe hier noch ne zerlegte Sprint mit Trapezlenker rumliegen. Bevor ich sie in Teilen bei Egay reinsetze, wollte ich mal gucken, ob sie vielleicht jemand als Komplettpaket haben will. Sie ist, soweit ich mich erinnere, von '69 und sollte vor 10+ Jahren mal restauriert werden, daraus wurde aber offensichtlich nix und seitdem lagert sie trocken in einer Garage. Das Trittbrett wurde erneuert, allerdings nicht sehr professionell (tlw. geschweisst/genietet). Da muss man noch mal ran. Ansonsten ist der Rahmen tlw. geschliffen und gefüllert. Teile müssten alle da sein. Bis auf Sitzbank, Tank (beide PX?) und Kotflügel (ist wohl von einer älteren Vespa) ist auch glaube ich alles original. Seitenhauben haben die üblichen leichten Dellen die linke hat ein paar winzige Löcher. Der Motor (großes Lima-Lager) ist noch zusammengebaut und lief auch bis zum Ausbau, d.h. er war wirklich fahrbar. Karre liegt in Mülheim im schönen Ruhrgebiet. Preis: 399,- Edit: Jetzt mit Fotos. Leider finde ich den Lenkkopf nicht mehr. Die Sprint hatte übrigens einen prominenten Vorbesitzer namens Marcus B. aus D. Ist vielleicht dem ein oder anderen hier noch bekannt.

Moin, also einen Erbsenzähler mit Kaptänsmütze wird es nicht interessieren, ob der AB 5PS an der Schraube hat. Die Schiffahrtsämter haben Listen, in denen die führerscheinfreien Motoren stehen. Ich war mal mit nem 6PS-Evinrude von '79 da. Der hat auch nur 5PS an der Schraube, hat die aber nicht interressiert. Im Ernstfall fährt man ohne Führerschein. Hab dann den Führerschein gemacht und fahr jetzt einen '73er 2Takt-Evinrude mit 25PS

Da hast Du Recht, allerdings kann ich mir beim selbst restaurieren eben Farbe und technische Komponenten aussuchen. Bei einem fertigen Roller bezahle ich das alles erst mal mit und muss dann zusätzlich ändern. Das wird dann im Endeffekt wesentlich teurer. Wer direkt fahren will und mit dem Originalzustand zufrieden ist, kommt damit sicher besser weg. In diesem Fall gilt generell "immer das beste Blech kaufen, dass man bezahlen kann" (Weisheit aus dem Oldtimerbereich). Nicht dass mir eine originale GP (wie z.B. aktuell bei Stoffi) nicht gefallen würde, aber ich möchte die Lammy schon so haben, wie ich mir das vorstelle (Farbkombi, bisschen mehr Gas, Scheibenbremse, ...). Da kommt mich ein restauriertes Mopped zu teurer. Als Zweit-Lammy könnte ich mir eine komplett originale durchaus vorstellen. Aber danke für die Tips. Vor allem dieses Buch werde ich mir mal zulegen. Das Workshop Manual hab ich übrigens schon seit fast 15 Jahren zu Hause. Muss ich ja langsam mal benutzen. Und bei den Anfängerfehlern könnt Ihr mir sicher helfen. Gruss, Morris

Hast Du so Auto? Mein Vater hat einen W108. Und der rostet sehr wohl (hat z.Z. ein Loch im Innenkotflügel). Und das Ersatzteilpreisniveau ist Mercedes-typisch sehr hoch. Die von mir angesprochene Hinterachse jault auch, typische konstruktive Schwachstelle der 108/109/111er. Und ein Volvo-Motor ist nicht komplizierter als einer von Mercedes, eher das Gegenteil. Bei den Coupés gibt es übrigens bei den Teilen noch mal einen Zuschlag gegenüber den Limousinen. Auch sind viele Teile nicht einfach tauschbar. Für das Cabrio (das ja im Grunde "nur" das Coupé ohne Dach ist) z.B. bezahlt man für einen Satz Stoßstangen z.B. lockere 10.000,-?.

Moin, also 100% original würde sie nicht sein. Ich würde sie schon so aufbauen, wie sie mir gefällt, allerdings sehr nah an der Originaloptik (nix absägen oder so). Wunschmodell wäre eine GP200. Dieses Modell wollte ich schon vor 15 Jahren haben. Kennt noch einer AMC aus Aachen? Der hatte damals vor die indischen SIL-GPs zu importieren. Sollten nagelneu 3.800,- DM kosten. Sind nur leider nie angekommen, danach hatte ich dann leider erst mal keinen Roller mehr ( Jetzt möchte ich aber mal so langsam den Traum einer Lammy wahr werden lassen. Ich befürchte allerdings, dass ich mit einer S3 auf Dauer nicht glücklich würde und immer auf die DL/GPs schielen würde. Da das Preisniveau aber unglaublich hoch ist, gerade für die DL/GPs, hatte ich überlegt, ob man nicht eine S3 auf DL/GP-Optik pimpen könnte. Der Hubraum ist mir mittlerweile egal. Bei Gelegenheit könnte man ja irgendwann immer noch den Rahmen tauschen. Das ist aber anscheinend keine gute Idee. Morris

Woher hast Du denn den Preis? Erscheint mir etwas unrealistisch. Für nen Volvo-B18/20 zahlt man ja schon locker 1700+,-, und das ist ein Brot-und-Butter-Auto dagegen. Bei Mercedes zahlt man immer den Benz-Zuschlag. Allein die Teile für die Überholung der Pendelachse, die ständig verschleisst, kosten schon min. 1500,-. Bei so einem Auto wäre ich Vorsichtig, die Unterhaltskosten sollte man da nicht unterschätzen. Der W111 war früher ein Luxusauto und das merkt auch heute noch, was den Unterhalt und die Teilekosten angeht. Morris

Ja genau deshalb frag ich ja. Woher soll man das sonst wissen? Das hilft mir aber schon mal weiter. Dann muss die erste Lamy eben doch eins von den Wunschmodellen sein.

Moin, ich wüsste gerne, wo die Unterschiede bei den "späten" Lambretta-Rahmen sind. Mir geht es hier eigentlich nur um die Rahmen der Li (Serie 3), Li Special, DL/GP und SX. Passt z.B. ein Li S3 Beinschild an einen DL-Rahmen (oder umgekehrt)? Passen die Li-Special-Hauben an einen S3-Rahmen? Die Suche hat mir da nicht wirklich geholfen. In einem Topic ging es da eher um alle Serien (also auch Serie 2), aber nicht im Detail um die späten Serien. Hintergrund ist: Wenn man eine Restaurationsbasis kauft (also einen Haufen Schrott ), kann man dann auch auf Blechteile der anderen Serien zurückgreifen? Gibt es irgendwo eine Übersicht, was austauschbar ist? Gruß, Morris Edit sacht: Falsches Forum

Wie kann man nur so eine Plörre wie Korn trinken. *würg* :puke: Wir haben früher Wodka gemischt. Da sind am wenigsten Fuselstoffe drin (wenn's nicht gerade der vom Schwarzmarkt von Kollege der hat Freund in Polen ist). Und der O-Saft war sogar gesund :wasntme: Ansonsten: Doppelter Whisky (Schottischer oder irischer Herkunft, kein Bourbon) mit einem Schluck Wasser (zur Aromaentfaltung) Oder Gin mit Tonic, wobei sich Mischung mit fortschreitender Zeit zugunsten des Alks ändert. "Baaah, geh weg mit den Saft da"

Naja, so überflüssig ist die Frage offensichtlich nicht. Scheint einigen ja nicht klar zu sein, was 1:50 heißt, eben nicht 50l Benzin + 1l Öl. "Ach deshalb läuft mein 50l-Kanister beim Mischen immer über." Wurde deshalb die Getrenntschmierung erfunden? :wasntme:

Hmm, sicher? 4,9l Benzin / (0,1l Öl + 4,9l Benzin) = 0,98. 5l Benzin / (0,1l Öl + 5l Benzin) = 0,98039215686274509803921568627451 Oder?

Heißt 1:50 nicht, dass auf 4,9 l Benzin 0,1 l Öl kommt?

Hehe, meins is auch kaputt. Bei mir ist es das Rechte. Da wollte in Schweden wohl mal einer einbrechen und hat den Rahmen verbogen , jetzt pfeift der Wind da ganz ordentlich.

@Lucifer: Nee, ist nur ein P121, aber da geht noch was (siehe technische Daten von Amazombi ). @Amazombi: Bist Du zufällig auch im Volvoniacs-Forum unterwegs?

Mein Schwede: :love:

Genau so wie jeder Rollerfahrer, der tausende in sein Backenmopped steckt. Und wer es selber kann, spart sich einfach die Kohle. Miles kocht auch nur mit Wasser und war nur ein Beispiel, weil weiter oben gefragt wurde. Ist am Ende aber nur Geschmackssache. Mich bekommt z.B. keiner auf nen Vierzylinder, zwei sind Maximum. Und Plastikmoppeds find ich genau so wie Plastikroller, egal ob sie 150 oder 180 PS haben. Die SR ist wenigstens aus Metall, da stören mich die 34PS nicht

Die SR ist eine günstige Alternative, wenn das Geld nicht für einen echten englischen Dampfhammer oder einen Parallel-Twin reicht, mehr nicht. Lässt sich leicht reparieren, sieht klassisch aus und macht Krach. Der Motor hat offen übrigens 34PS. Es gibt da eine ähnliche Schrauberszene wie bei den Blechrollern, wo Motoren bis 691ccm und 55PS realisiert wurden. Umgebaut kann so eine SR wie die Blechroller die unterschiedlichsten Ausprägungen annehmen: Caferacer, Cruise, Chopper, Ratte, etc. So etwas hier ist doch sehr nett: Das gefragte Forum findet man hier: SR500 Forum PS: Ja, bin trotzdem mit Leib und Seele Rollerfahrer seit '88 Edit sagt, dass das da nicht meine SR ist

Ich hab 'ne 81er SR, mit anderem Lenker, Ochsenaugen, flacher Sitzbank, polierten Felgen/Naben mit Edelstahlspeichen und kleinem Rücklicht. Fehlt nur der TÜV und die Supertrapp :love: (und der700er Miles-Motor :sabber: )

Jo, hast Recht. Die 18-Monatsgrenze bezieht sich auf stillgelegte Fahrzeuge. Mein Backenmopped war damals nicht zugelassen und Lichtjahre drüber. Hab ich irgendwie verdrängt

Wenn ich mich nicht schwer irre, ist bei 18 Monaten die Grenze. Hat man den TÜV 18 Monate überzogen braucht man eine Vollabnahme. Da wird dann aber nix zurückdatiert. Man hat also wieder zwei Jahre TÜV. Bei weniger als 18 Monaten gibt es eine normale HU, die dann zurückdatiert wird. So war es jedenfalls bei mir,..meine ich... Edith sagt: Die Vollabnahme hat mit der Zulassung nix zu tun, reine TÜV-Sache.

Welche Motorräder müssen die Abgasuntersuchung machen ? 2- oder 4-Takt Fremdzündungsmotor einem Hubraum von mehr als 50 ccm und einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h. ab Erstzulassung 01.01.1989 Gut, dass sich alles was ich mit Motor besitze zwischen 1962 und 1981 bewegt.

Kopf abnehmen und Stehbolzen rausdrehen, dann kann man den Zylinder abnehmen ohne Motor auszubauen.