sunyammer1111

Hey sag nix gegen die Bubblegriffe mit Glitzer drin. Hab auch die roten Pornogriffe auf meiner Rundkopf... dazu noch bunte bänder an die Griffenden und ab dafür...

Ja, das gibt es wirklich, das sogenannte Kontaktflattern, allerdings, wenn, tritt erst bei Drehzahlen weit jenseits der 10000e auf!

Ich hab auch schon 2mal in den Klo gegriffen mit diesen Nachbauvergasern. Echt miese Qualität, das Kernloch fürs M4er Gewinde für die seitliche Gemischregulierschraube war gute 0,5mm zu groß gebohrt, sodass die Schraube fast rausfiel und falschluft gezogen hat... Und nach den ersten Kilimeter aus Spass alles nochmal zerlegt, und siehe da, die Schwimmerkammer voller kleine Aluspäne... Und nein, die kamen nicht aus dem Tank, sondern aus dem Vergaser, hab den dann komplett gereinigt und mit Pressluft ausgeblasen... Gruß

Alle Kanäle und Übergänge entgraten, die Kolbenringe bei der montage nicht überdehnen, sonst brechen sie. Vor dem Einbau alles mit benzin auswaschen, gut mit 2taktöl einölen und drauf gesteckt, nach ca 100km den Zylinderkopf und Fuß nochmals nachziehen, aber nicht zu fest... Ohne die endlose Einfahrdiskussion wecken zu wollen, sage ich jetzt einfach mal: 1000km mit mäßiger Drehzahl und max 3/4 Gas einfahren, zum Schluss hin langsam steigern... Bitte verstehe es nicht falsch, ich will keinen zum Tuning verführen, letzendlich liegt es bei dir. Jegliches Tuning ist illegal und führt zum erlischen der BE, auch wenn du am originalen Zylinder rumfräßt oder dergleichen... Gruß

Ich hab mir damals alles wichtige notiert und Schrauben und Teile in beschriftete Plastiktütchen verpackt, bin dann beim Zusammenbau die Reihenfolge immer kurz durchgegangen, damit ich nicht etwas zweimal montieren muss und das klappte hervorragend! Am Anfang gehts echt fix: Motor rein, Gabel rein, Lenker drauf usw., der spätere Kleinkram hält echt auf, Schaltung einstellen, Kupplung usw. Trittleisten einbauen is auch echt mies, vorallem die aus Gummi... Aber wenn man den Trick raus hat, fluppt das schon, leg dir vorher die Leisten erst mal so hin, weil die unterschiedlich sind, weil ein zweites Mal halten die Gumminippel das nicht aus! Gruß

Den Kuluseitigen Simmir kann man doch ohne Ausbau überprüfen... Und den Limaseitigen erkennt man, wenn er feucht ist...

Achso, ok das mit den 20° und Meereshöhe kann ich nachvollziehen... Bei keiner meiner beiden Smallframes hab ich jemals eine Markierung gesehen, deshalb frag ich mich, wie die Zündung eingestellt wurde...

Ich hatte auch schonmal nen Haarriss im Ansaugstutzen, eher zufällig bemerkt, der Motor lief ganz normal...

ALso wie eigentlich überall, lohnt es sich hier die Zündung tiptop einzustellen, den Kontaktabstand 19°ZZp! Je nach dem wie verstellt die Zündung ist, kommste keine Berge mehr hoch, aber selbst wenn alles eingestellt ist, wirste berghoch höchstens im ersten gang, voller Drehzahl und vollgas hochkommen, das ist schon ziemlich pervers, so nen Motor zu bauen... 75ccm drauf und Spass haben...

Noch ein kleiner Tip, falls da sich wirklich was abgesetzt haben sollte: Den Bohrer nur linksrumdrehen, damit er nicht schneiden kann, sonst hast sofort die komplette kante weg, weil es ja nur messing ist...

Na, da arbeiten ja richtige Asse... Was haben die Simmis mit der Kompression des Zylinders zu tun? Und das sie dir sofort den Motor auseinanderrupfen klingt für mich verdächtig nach Geldmacherei! Selbst wenn die Zylinderkopf nicht 100% dicht ist, sollte er ne Kompression aufbauen, es sei denn er ist nicht festgeschraubt... Also ich würde den Motor aufmachen und nachschauen, was die da gezaubert haben, so ganz würde ich denen nicht vertrauen... Die bauen dir die alten teile wieder ein, kassieren die 300 mäuse und haben dich gehörig übers Knie gelegt... sorry, aber sowas passiert jeden Tag und überall! Gruß

Sieht so aus, als hätte da mal jemand ne Gummimatte eingeklebt! Vielleicht ist da ja gar nix verrostet und da liegt nur ne dicke schicht farbe und silikon oder sowas drauf, wobei die Kanten sehen schon scheiße aus... Gruß

Das ist eine kluge Feststellung, aber warum sollte man sowas an einem originalen Motor verändern? Die werden doch werkseitig abgedüst, sodass sie laufen... Das verstehe ich nicht...

Tu, was du nicht lassen kannst, ob das haltbar ist, bezweifel ich, aber da werden andere bestimmt mehr zu sagen können... Gruß

Abfräsen, musst dir nur Gedanken machen, wie du das Teil aufnimmst, und dann zur Dichtfläche mit Messuhr genau ausrichten, eventuell etwas zwischen die Kührippen stecken und dann im Schraubstock einspannen und sachte abplanen, zum Schluss noch auf ner Glasscheibe feinschleifen! Ich kann mir nicht so recht vorstellen, das sich jemand die Arbeit macht einen 50ccm DR-Zylinder zu bearbeiten, die meisten holen sich einen 75ccm Zylinder, weil die 50er wirklich keinen Hering vom Teller ziehen, auch bearbeitet wird er nicht die Leistung eines 75ccm Zylinders erreichen... Gruß

Hab sowas zwar noch nie gemacht, aber ich würde das zuschweißen lassen, von nem Experten, der aluguss schweißen kann...

Hab ma gehört, dass manche bullen den Kicker runtertreten und dann die höhere Kompression bemerken... Wenn sie dann Ahnung haben!

Scorpions - Don't believe her

Schön, deine Vespa! Gab es eigentlich verschiedene Hauptständer? Wo das Vorderrad aufsteht und welche wo es deutlich in der Luft steht? Hab schon öfter gesehen, dass manche Vespa mit beiden Rädern aufstehen...

So kommt man doch nicht weiter: Ich glaube der T5-Rainer sagte das: Bohrmaschine auf die Polradmutter gesteckt und gib ihm, dein Kumpel packt sich die Stroboskop-Lampe und blitzt auf die zuvor erstellten Markierungen, dann, und nur dann kannste ne verstellte Zündung ausschließen, bzw. einstellen! Alles andere ist doch Murks... Wenn sie dann einmal steht, markierst du dir mit ner Reißnadel die Stellung auf Motorblock und ZGP und gut ist, wenn die einmal eingestellt ist, hast du ewig Ruhe...

Bei meinen Smallframes musste ich bisher nie die ND verändern, mit richtig eingestelltem Vergaser sollte es auch so klappen! Und wenn der Motor original ist, kann die HD auch bleiben! Vergaser auffeilen, bei nem oriignalen Motor? Gruß

Wäre das eventuell eine Alternative zum 75er DR? Wegen Kontrolle und der höheren Kompression beim kicken?

Das verstehe ich nicht: Warum muss man am vergaser etwas vergrößern?

Hat zufällig mal einer den 60ccm satz gefahren? Kann der was?

Weil alle Teile an der Zündung kleine oder große FertigungsAbweichungen haben, kommen all dies Abweichungen zusammen, haste schnell ein paar grad abweichungen drin und die Zündung stimmt nicht, deshalb: Zündungseinstellanleitung im GSF-Wicki studieren, markierungen machen, Zündung blitzen und deine Kleine sollte laufen!!! Gruß