manni

@100spezial Worauf willst du jetzt in der Diskussion eigentlich hinaus? Willst du jetzt beweisen, daß sich die Motorcharakteristik ändert? Das haben wir schon vor Seiten festgestellt. Wäre es nicht so, bräuchte man sich wohl keine einbauen. Mit der eigentlichen Fragestellung hat das nichts mehr zu tun! Ob man jetzt mit bestimmten Einlasszeiten viel oder wenig blowback hat steht auf einem anderen Blatt. Dann mußt du noch Zeitquerschnitte, Auspuff, Kurbelhausvolumen, Verhältnisse der Steuerzeiten untereinander usw. usw. mit einbeziehen. Edit PS:Gib mal ein Beispiel für einen Motorenvergleich über Kolbenwege.

:haeh: Wo is die Traversenachse? Falls du den Bolzen meinst mit dem die Schwinge am Rahmen befestigt wird. Mutter lösen und mit einem Dorn o.ä. durchschlagen. "Kehrt in ihre ursprüngliche Lage zurück" - wie geht das denn?

Der SCK wird mich aber wohl auf den Katalog verweisen. Und das ursprüngliche LHW-Topic hab ich ja aus dem Grund eröffnet, weil ich bezweifelt habe, daß es überhaupt einen Unterschied zwischen den Wellen gibt und der SCK sich vieleicht irrt. Aber eh da mal einer zwei drei neue Wellen misst, wird ja lieber im GSF über eine komplett neue Welle diskutiert. :plemplem: In der Hinsicht hab ich die Hoffnung aufgegeben.

Ich hab mal Rollershop 24 angemailt und nach Steuerzeiten gefragt. Bin mal gespannt, ob sie antworten. Wenn sie 110° vOT / 70° nOT anbieten, kauf ich eine. Stimmen die Werte dann nicht, müßte man sie ja eigentlich ohne Probs wiedergeben können. Manni

Also irgendwie ist bei all euren Berechnungen da oben der Wurm drin: @Polifkarudl: Wenn 196 zu = 229° dann muß aber 111!!! offen= 130° ; bei 42mm Einlass kommt man dann auf ca.180° Gesamteinlasszeit. @ Harald Deine Werte können so nicht stimmen . 98mm ist der Durchmesser der Welle. Wie lang is deine Dichtfläche? EDIT Hab auch ein neues Gehäuse mit 42mm Einlass. Die Toleranz ist wohl nicht so riesig.

Saugeil! Genau das hatte ich im Winter vor und mich auf ewige Fummelei und Knoten im Hirn gefreut. Danke Da gibts von mir wieder nen Pokal für!

Wollte euch nicht unterstellen, daß eure Motoren schlecht eingestellt sind. Hab mich nur gewundert, wie das hier Schlag auf Schlag geht, und ständig ein neuer Testsieger herausspringt . Aber vieleicht bin ich auch nur zu langsam.

Also ich blicke hier auch kaum noch durch. Paßt auf, daß eure Tests nicht vollkommen wertlos werden, besonders weil ständig geschraubt und getauscht wird. Mit Bewertungen sollte man wirklich vorsichtig sein weil jede Motorkombination wirklich sauber abgestimmt werden muß. Und das geht meiner Ansicht nach nicht an einem Nachmittag (Zündung, Vergaser, Steuerzeiten, Quetschspalte.....). Besonders Motoren mit viel Tuningbauteilen (besonders RAP) bedürfen meiner Erfahrung nach ewige Abstimmarbeit um optimal zu laufen. Kleines Beispiel : Bin vor ein paar Tagen mit meinem Polossi mit allem Hastenichgesehenpipapo "gegen" einen komplett originalen 200er gefahren. Hatte die Nadel zu Testzwecken eine Raste höher gehängt mit dem Effekt, daß ich gerade mal mithalten konnte. Fazit wäre: Polini is scheiße! Nadel dann wieder tiefer und als er in den Dritten schaltet , setze ich zum Wheelie an. Fazit: Polini is geil! :love: Gruß Manni PS: Zwei Kurven weiter hats gekracht und mein Getriebe hat sich verabschiedet: Fazit: Tuning is scheiße, weil immer was is. :grins:

Daß gerade MTV und Viva sich jetzt als Hüter des guten Geschmacks profilieren wollen, ist für mich aber auch ein Witz. Is doch nichts anderes als eine Dauerwerbesendung der Plattenindustrie. Manni

Nix für ungut, Rüdiger, aber deine Beurteilung des Projektes kommt äußerst unqualifiziert rüber. Wenn du was zum Thema Verkaufsstrategien, Fh/Uni-Bewertung, was gerade "in/out" ist, sagen möchtest, mach ein neues Topic in Blabla auf und müll das Topic nicht zu. Hier geht es auch nicht um Gehards Roller oder sonstige Sticheleien! Was passend aussieht hat nun wirklich gar nichts mit dem Alter zu tun. Es geht hier nicht um Restauration oder "Stilkunde", sondern um einen Rennhöcker für eine Lambretta. @Schmitt Der entscheidende Aspekt zumindest bei deiner Präsentation hier im Forum fehlt noch: Die Lammy! Ich finde man kann solange nichts sagen, bis man nicht den Montagezustand sieht. Inwiefern du auf das Objekt (Lammy) eingehst (oder eben auch nicht) kann man so ja noch nicht sagen. Auf deinem geposteten Bild kommt sie ja klasse rüber, sehr skulptural, aber eben noch völlig isoliert. Gruß Manni PS: Die vielen "hohen" Polster kommen gerade und dem Aspekt "ein Rennen zu fahren" etwas merkwürdig rüber. Ist das nicht zu wackelig.

Das wäre klasse! :love:

Wenn du dir dieses Topic ansiehst kann man ja auch nicht mehr ohne weiteres unterschreiben, daß die Membran den Drehschieber in den unteren Bereichen grundsätzlich topt, oder? Das restliche Layout des Motors ist wohl noch wesentlich entscheidender. Wieso sollte der Motor dann zu hoch drehen? Steuerzeiten des Einlasses wären entscheidender und müßten wohl angepasst werden. Während wir jetzt lange Steuerzeiten wählen müssen um überhaupt auf Querschnitt zu kommen- und uns damit die bekannten Probleme einhandeln- könnte man wegen mehr Querschnittsfläche endlich mit vernünftigeren Steuerzeiten hantieren. :love: Ich sehe es umgekehrt. Bringen würde es mit Sicherheit was, aber der Aufwand wäre mir für meine Möglichkeiten zu groß.

@Schweißfachmänner Übe jetzt schon was länger das WIG-Schweißen von Stahlblechen zwecks Auspuffbau. Mittlerweile gelingt es mir auch immer besser bei Stumpfnähten einfach nur das Material ineinanderlaufen zu lassen. Meine Frage ist, ob die Naht haltbarer wird, wenn man noch Schweißdraht hinzufügt, also ne "dicke Naht" macht, oder sollte man so wenig Scheißzusatz wie möglich hinzufügen, also Material nur zusammenlaufen lassen? Gruß Manni PS Hat jemand einen schönen Literaturtip für mich über Karosseriearbeiten, im speziellen Durchrostungen ausbessern.

Hab doch schon geschrieben: Den normalen Stutzen mit ca. 15mm unterlegen (Aluplatte) und leicht verdreht anschrauben, dann passt sowohl der 30er als auch der 27TMX. Ist kein Akt. Und der 30er ist auch für weiteres Tuning bestens zu gebrauchen.

Äh.....*kopfkraz*, könnte man nicht einfach aus zwei alten Kulus die Drehschieberseiten (also die dichtenden Wangen) zusammenpressen. Nicht direkt schlagen, war nur laut gedacht.

Hihi! geile Idee, besonders weil ich sie auch schon mal hatte! Das Ganze ist aber nur was für Träumereien und alkoholisierte Benzingespräche, wegen genau der Gründe, die Armin genannt hat. Da mußt du schon im Lotto gewinnen, ums vernünftig zu realisieren. Aber grundsätzlich machen mir solche Hirngespinste auch immer Spaß und man sieht die PS nur so purzeln. Nach einemDrehschiebereinlass mit doppelter Einlassfläche und vernünftigen Steuerzeiten lechze ich auch schon seit Jahren. :love: Gruß Manni PS: Wollte abernicht auf die Bremse treten, hau rein , wenn du die möglichkeiten hast. PPS: Um über die zweite Wange zu kommen, mußt du aber voll in den Lüfterkanal rein. Hatte ich schon nachgeguckt.

Der Mikuni reagiert extrem direkt auf Veänderungen in der Bedüsung und lässt sich somit recht "nachvollziehbar" einstellen. In Sachen Ansprechverhalten ist erwirklich gut, aber generell von Mehrleistung zu sprechen ist kaum möglich. Hängst du die Nadel eine Raste zu fett ist jeder Bauernvergaser eventuell besser.

Auf einen nicht modifizierten Drehschieberstutzen (die aus den Kits) passt kein Mikuni TMX , da kannst du lange warten.

Die Ansaugstutzen sind aber für 28er Dellortos Rundschieber gemacht, der TMX30 ist großer weil er eine Art Flachschieber ist.

Auf die normalen Drehschieberansaugstutzen passt der TMX30 aber auch nicht. Mußt den Stutzen etwas unterlegen (15mm) und verdrehen.

Nein! :heul: 180° Auslasszeit bedeutet, daß der Kolben den Auslasskanal 90° nach OT öffnet und 90° vor OT schließt. Die Kurbelwelle macht ja eine Kreisbewegung (360°), deswegen öffnet und schließt sich der Auslasskanal bei der gleichen Gradzahl vor und nach OT. Beispiel: 190° Auslass bedeutet 85 vOT öffnen, 85 nOT schließen. Alles klar? Gruß manni

Gruß Manni

Hallo PS-Züchter (oder besser Nm-Züchter ) , wenn du wirklich den Mehrhub nur durch Anheben des Kopfes ausgeglichen hast, müßtest du nach beinen Berechnungen nur noch einen Vorauslass von unter 24° Grad haben, bei einer Auslasszeit von ca. 168°. Damit schnürst du den Motor zu! Wenn "vorne viel rein (große Membran) und hinten viel raus soll (Resotüte)", muß auch in der "Mitte" Zeit und Platz sein. Die Auslasszeit kann man problemlos anheben ohne untenrum nennenswert zu verlieren, dafür aber den Motor mal richtig atmen zu lassen. Auslassbreite von 65% lässt sich bei mir bisher problemlos fahren (Polossi). Gruß manni PS: Daß der lange PSP deiner Motorcharacteristik noch den Rest gibt, wurde in diesem Topic ja auch schon angesprochen.

Gruß Manni

Gruß Manni