manni

Gruß Manni

Obwohl ich selber schuld bin. Bei einigen Posts hab ich auch vergeblich nach Ironie-Tags gesucht.

Och ne! Jetzt hab ich es schon mit dem Zaunpfahl versucht. IRONIE!!!!!!

Gruß Manni

Gruß Manni

Zwischenfrage: Bei der Rally ist die Zündung fix bei 24°? Da lässt sich bei der Kontaktzündung auch nix machen?

Tach, ich kann dem Armin eigentlich nur beipflichten und seine Aussagen bestätigen. Auch ich habe noch nie einen Malossi gefahren, der im unteren Drehzahlbereich auch nur annähernd an das Drehmoment des Polinis rankam. Für welchen Einsatzbereich der jeweile Zylinder am besten geeignet ist, ist ja im Forum auch schon zu genüge beurteilt worden. Da gibts wohl keine Unklarheiten mehr. Daß es Unfug ist, einen neuen Polini mit einem Malossi-Kolben zu versehen, ist wohl auch unbestritten. Jetzt ein paar Worte zu dem hier besprochenen Malossi-Diagramm. Da haben mir tatsächlich die Ohren geschlackert! Ohne jetzt die x-te Leistungskurvendiskussion anzutreten, möchte ich dennoch erwähnen, daß ich diese Kurve äußerst kritisch betrachte. Mir ist es wirklich schleierhaft wie dieser Motor es schafft mit "einfachen" Mitteln, sozusagen Plug&Play, absolute Spitzenwerte zu erreichen. Die erwähnte Kombination ist doch nun schon tausenfach im Einsatz, der Einlass scheint sogar noch unbearbeitet zu sein. Ich habe die Kurven mal mit Andres Motor verglichen ( Kurve im FTE-Valve-Topic Seite 9). Diese Kombination schlägt in Sachen Drehmoment sogar Andres Motor in der Drehmomentstellung (fast 2Nm mehr) und kommt zudem noch 500 U/min früher. Nochmal . Andres Motor ist in beiden Valvestellungen schwächer! Es ist natürlich sehr gewagt von mir die beiden Motoren zu vergleichen, da ich sie nur aus den hier gemachten Beschreibungen kenne. Dennoch staune ich da gewaltig, besonders weil der Motor fast als Steckzuning beschrieben wird. Wenn das wirklich reproduzierbar ist, sollte dieser Motor mal ganz genau besprochen werden (aber bitte nicht im Polossi-Topic ). Gruß Manni PS: Ich bezweifle nicht, daß dieser Motor dieses Leistung, Drehmoment und Charakteristik hat. Aber an einfachste Mittel glaube ich nicht, sonst wären wohl noch einige mehr in dieser Region unterwegs. Über 27 Nm sind wohl zur Zeit noch absolute Spitzenklasse. Was machen die anderen mit genau der gleichen Kombination falsch? PPS: Und jetzt lasst uns Polossifahrer in Ruhe und macht uns mit eueren Monster-Drehmoment-Malossis unser Weltbild nicht kaputt.

Da brauchts aber keinen kurzen 4.Gang mehr. Und den 34er stelle ich mal in Frage, außer du hast ihn schon. Ansonsten wohl eine gute Entscheidung für ein Gespann.

Christian Rieck "Zweitakt Motoren Tuning" -ROY Bacon "Zweitakt Motoren Tuning Teil2" -Carl Hertweck "Besser machen, Arbeiten an Motorrädern" ;von 1959, absoluter Klassiker und super witzig geschrieben - Bönsch "Der schnellaufende Zweitaktmotor" + "fortschrittliche Motorentechnik"; sehr fundiert -Graham Bell "Two stroke performance tuning"; mein absoluter Favorit, sehr praxisnahe Tips, die auf unsere Vespas übertragbar sind (english) -John Robinson "Motorcycle Tuning" ; auch klasse (english) -Gordon P. Blair "Design and simulation of two stroke engines"; absolut wissenschaftlich, für Leute, die es genau wissen wollen, seitenlanges formelbombardement (english), unbezahlbar ! aber leihbar! - Diverse Internetseiten: zb. mcdizzy

Habt ihr keine Angst dabei den Zylinderfuß auszuschneiden? Hat das wirklich überhaupt keinen Einfluß auf die Stabilität?

Immer diese Newbies die zu faul zum lesen sind.

Ich würde mal den originalen Vergaser wieder draufschrauben und mich erstmal mit Zweitaktmotoren auseinandersetzen, bevor du so massiv in deinen Motor eingreifst. Mit Null-Plan-Schrauberei gefährdest du nur dich und andere.

Johannes hast du den Zylinderfuß noch weggenommen? Der würde ja normal erstmal im Weg stehen.

Mit der Kopdichtung wirst du bei einem Vorauslass von 23°-25°. Das halte ich für viel zu wenig.

Positive Vibrationen!! Hier gibts mal welche: Ich finde die GSF-Projekte sensationell. Ich hätte nie im Leben gedacht, dass sowas möglich ist.

Gruß Manni

Diese Art von Vorwurf ist ja jetzt schon mehrmals aufgetaucht. Könnt ihr da mal Beispiele geben? Ich kann das so nicht nachvollziehen.

Gruß Manni

Dennoch finde ich es immer interessant, was andere so machen, auch wenn es für mich nicht in Frage kommt. Also so einen Cagiva-Zylinder einzubauen und auf die Rennstrecke zu bringen ist ne Leistung. Dass es mit den "herkömmlichen" Tuningzylindern besser geht sehe ich auch so.

Hey Leute, vergrault nicht wieder die Leute die nen bischen neues Input in Forum bringen. Wenn sliders013 so einen Motor gebaut hat, interessiert mich das sehr. Obs nun Sinn macht oder nicht ist doch jedem selbst überlassen. Nebenbei kann doch jeder selber entscheiden was und womit er jetzt tunen will. Sonst fang ich auch an jedem zu erzählen, daß er gefälligst erstmal nen Drehschieber bis zum Schluß tunen muß bevor er Membran fahrne darf. @sliders erzähl doch mal etwas mehr.

Das gleiche Problem hab ich auch immer auf dem Prüfstand: hopp

Insofern kann es da mal zu Missverständnissen kommen.

Zweitaktuning bedingt aber keine Grundkenntnisse über die Geschichte der Skinheads und "Scooterboys" und wie diese sich zueinander verhalten.

Sie unterhalten sich hier über Roller. Und die meisten interessiert nur wie sie das Ding schneller bekommen.

Kann schon sein, aber hier schreiben auch viele die nichts mit der Szene zu tun haben.