matt1130

Kann jemand das Thema mit der Hülle des Bremszuges konkretisieren? Soll der jetzt 63cm lang sein oder doch lieber ca. 2cm länger. Habe nämlich zwei 63er und zwei 65er Hüllen liegen. Bevor ich da jetzt was falsch mache ... Matt

weil ich ihn haben wollt ... Kannst du mir das mit dem Kartrohr in der orig. Airbox noch einmal genauer erklären? Matt

Hallo Mex, ja bitte gerne. Bin erst jetzt dazu gekommen den Motor einzubauen und die Zündung fertig zu machen - dazwischen lag noch eine neue CDI und ZG, da die Inder-Sch.... nicht einstellbar war. Frage mich aber eh gerade, warum ich mir das überhaupt angetan habe, wo doch der Mugello 225 VI in einem anderem Topic hier nicht gerade die besten Noten bekommt - noch dazu ist meiner ja used ... Aber am Weg zu einem TS1 liegen halt doch mehrere Zwischenstationen ... Matt

kann das auch nur bestätigen - mit der Zeit des fahrens bzw. bremsens wird das besser. Indische GP Beläge und orig. GP Trommel. Zur Sicherheit habe ich aber gestern die Beläge noch mit einer groben Feile aufgerauht und an den Enden der Beläge jeweils etwas Material weggeschliffen, damit beim Bremsen mehr Belag in der Trommel aufliegt. Jedoch einer gibt mir schon zu bedenken: vorne klappt das viel besser und wäre da nicht meine vordere Trommelbremse, dann wäre das Thema schon böse ausgegangen. ich bin mir deshalb nicht ganz sicher, ob das nicht doch an der Bowde des Bremszuges liegt. Habe 4 verschieden herumliegen - von orignal bis Nachbau und keiner macht einen besonders steifen Eindruck auf mich ... Matt

Hallo, Mugello 225 mit JLRoad! folgendes Problem: der Krümmer des JLRoad 3 passt nicht ohne weiteres auf den Auslaß des Zylinders, da die beiden Kühlrippen ober- und unterhalb im Weg stehen. Wie löse ich das am besten? Einfach trotzdem den Krümmer draufschrauben und hoffen, dass sich die Rippen biegen, oder doch wegfräsen etc.? Matt

ja, der User wurde wegen Doppelidentität gesperrt ... Die Sammelbestellung wäre exkl. Abholung des Motors an einer Adresse in D gewesen. Ich habe mir mittlerweile einen Inder gekauft und nach einer kompletten Überarbeitung paßt das alles. Also einfach so einhängen und rumfahren funkt genau für 400 - 600 km, dann is die KW bzw. das Hinterradlager hinüber. Aber als Basis passts. ad Preis: ich finde EUR 730,- für einen kompletten Motor inkl. Gaser und Puff nicht unbedingt viel, schaut mal was die Dinger anderswo kosten ... MATT

bitte, danke! Matt

Also, weß da wer was drüber? Dieser "R" Dämpfer für vorne wird z. B. hier angeboten: http://www.lambretta-teile.de/product_info...--Vespa-PK.html Matt

Hallo, ich suche so einen mit schwarzer Feder und rotem Corpus. Kann auch ruhig schon gekürzt sein, dann am besten zwischen 20 und 30mm Muß absolut funktionsfähig sein ... Matt

Hallo, weiß jemand von euch, ob der PK XL Dämpfer "R" von RMS von der Härte, etc. vergleichbar mit dem CIF Carbone Dämpfer ist? Matt

EIn Hoch auf das Gepäckfach inner Backe Hoch lebe der Jonas, Hiasl oder Toni! Bin fix mit einem dabei, wenn das wer anleiert. Matt

also, weiß jetzt der Erbauer oder einer seiner Kunden, ob dieses Ding auch beim Umbau von PV125 Gabel auf PK XL Gabel paßt? Wenn ja, dann bitte eines für mich. Matt

das kann ja nur wer sagen, der eben keines mehr hat und mit rucksack oder sonst irgendeinem Wimmerl durch die Gaygend fährt ... Matt

dann hättest dir die antwort auch gleich sparen können ...

ok! Wie muß ich mir das mit dem Kürzen von so einem Federbein vorstellen? Würde es da in meinem Fall ausreichen, das Gewinde der Stange um die 8mm weiter runterzudrehen und dann oben die Stange kürzen? Die Feder kann ja wahrscheinlich wegen den 8mm gleich bleiben (dann mehr Vorspannung)? Oder bin ich da total am Holzweg? Matt

hallo, nochmal zum Thema gekürzte PK Gabel in eine V50/PV einbauen und Stoßdämpfer kürzen müssen. Wenn ich bei der Gabel beim Lagersitz 10mm abdrehe und unten vor der Schwingenaufhängung 25mm kürze, anschließend ein ZIP SP Federbein einbaue (ist ja um 17mm kürzer als die anderen vergleichbaren Federbeine - siehe anders Topic), sind dann die 8mm mehr Vorspannung die ich habe wirklich relevant oder kann ich das so fahren? Matt

Also nochmal: Hallo, wer kann mir sagen, wie lange eine PV Gabel vom oberen Lenksäulenende bis zum Lagerschalensitz ist? Matt

Hallo, wer kann mir sagen, wie lange eine PV Gabel vom oberen Lenksäulenende bis zum Lagerschalensitz ist? Matt

passt da die Sitzhalterung mit der Arretierung des Seriensitzes bei LIS? Matt

wieso 50mm? Wenn man fragt und danach sucht, ist hier immer nur von 35-40mm die Rede. Soweit aus den Normmassen kann eine Gabel ja dann auch nicht sein, oder? Matt

auf Widerim? Matt

so, also wie ist das jetzt mit dem Spurversatz? Ich versteh das nicht! Wenn ich auf einer orig. Felge bei meiner PV einen 3.50/10 aufziehe und vorausgesetzt das paßt mit spuff und so, warum habe ich dann einen Spurversatz? Steh grad auf der Leitung, oder? Matt

plane ebenfalls gerade einen solchen Umbau. Möchte, wiehier im Forum schon einige Male beschrieben, die PK Gabel unten um 20mm kürzen und oben um 15mm (versetzen des Lagerschalensitzes und verlängern des Gewindes etc.). Möchte später evtl. eine Scheibenbremse verbauen (Grimeca Calssic halbhydraulisch). Dazu nun einige Fragen: wenn ich den Lagerschalensitz um 15mm nach unten abdrehe, setzt das doch voraus, daß ich vorher die alte Lagerschale von der Gabel entfernt habe und anschließend eine neue verpresse, oder? Wie bekomme ich die alte runter? Habe jetzt mittels Suche irgendetwas von Spurversatz bei Scheibenbremsen auf PK Gabel gelesen, stimmt das? Wenn ja, wieviel? Matt

Hast du dann einen neuen Lagersitz an der richtigen Stelle angebracht oder wie geht das dann? Wer kann das genauso machen, wie du es beschreibst? Habe eine passende Gabel hier und würde das gerne machen lassen. matt

hat jemand ein Foto von der Bremspumpenaufnahme am Lenker einer PV, V50? Nur damit ich mir mal ein Bild machen kann, wie das letztendlich optisch aussieht. Matt