matt1130

Hallo, ja genau das suche ich. Billich und wie neu

soll Power vor allem im unteren bis mittleren Bereich machen soll gut montierbar sein soll in einem vernünftigen Zustand sein soll günstig sein ... Angebote bitte mit Bilders und Preisvorstellung als PN. Danke Matt

hat da schon wer Erfahrung mit den Teilen von denen. Insbesondere interessiert mich dieser KRP3 Nachbau den die da anbieten. Link anbei: http://cgi.ebay.co.uk/NEW-LAMBRETTA-KRP3-J...oQQcmdZViewItem Der Preis ist ja Anbetracht, dass das Ganze wie ein JL aussieht gar net schlecht. matt

Habe Werner schon eine PM geschickt. Interesse besteht also nach wie vor. Habe aber noch keine Antwort auf meine Frage von ihm erhalten. Matt

dem Nikasil tut das entgraten/ abrunden nix böses? Matt

erbitte Bedenkzeit bis Montag. Danke!

bitte Angebote als PM. Nur guter Zustand gefragt. Am liebsten ein alter TS1 Kopf. Danke Matt

Hallo Motorpsycho, ich bin auch hauptsächlich in der Stadt unterwegs und im Sommer hinnund wieder Überland - aber da kann man ja schnell mal eine fettere Düse reinstecken ... Übrigens: dein zweiter Roller hat geklemmt, weil zu wenig Laufspiel? Oder hatte das andere Ursachen? Welche Kiste fährt sich rein subjektiv besser - die mit dem 24er Dello oder die mit dem 30er? Welchen Puff fährst du auf der Silver 150er? Hast du zufällig die Düsengrößen des 30ers bei der Hand? Matt

Hallo, weiß jemand von euch, ob der Ansauger auf den Mugello drauf paßt, oder muß ich mich da mit 28mm Durchmesser zufriedengeben und den Ansauger der dabei ist verwenden? Wenn 2. paßt der 30er Dello da trotzdem drauf oder muß ich den dann auch auf einen 28er Dello downgraden? Matt

Danke Lacknase! Genau das war meine Überlegung: ich möchte von einem Stage IV als Ausgangsbasis upgraden. Mit Ancillotti Clubman und 30er Vergaser - das sollte dann etwas mehr Dampf von unten raus bringen und absolut tourentauglich sein. Dazu noch ein AFR Lüra, dann ist das ganze schon nicht mehr "zahm". Abgesehen von den Wärmeableitungsvorteilen von Alu ... Und bei einem Lambretta - Teilehändler gibts den Rapido 225 Klassik auch schon aufs richtige Zylinderschleifmaß gebracht ... Matt

Hallo, habe zwar die Suche bemüht, aber irgendwie nix gscheites gefunden. Hat irgendwer jüngste Erfahrungen mit diesem Kit? Höre immer nur, dass der keinen erwähnenswerten Leistungszuwachs bringt, eher unkultiviert laufen soll und auch noch schlecht verarebeitet ist (Stahlhülse in Alumantel, Schleifmaß)? Stimmt das?

kann mir zwar kaum vorstellen, daß ein orig. LIS in einem guten Zustand inkl. Papiere in D, Ö um 600,- über den Tresen geht (alleine, wenn ich mir vergleichbare Angebote bei div. Händlern in D/ A ansehe, so liegen diese zw. 1.300 u. 3.000 EUR), aber das ist halt mal eine Bandbreite. Danke!

deine antwort war ja klar! ich habe einen roller in dem zustand angeboten bekommen. Fotos folgen, wenn ich sie vom verkäufer habe. es gibt ja diese tabelle im LCGB, aber die Preise sind eben typisch britisch. Man möchte ja auch nicht über dem aktuellen Wert kaufen ... matt

was ist so eine echte Innocenti LIS 125 BJ 67 eigentlich wert? Fahrzeug hat orig. Motor und fährt. Lack ist gut aber keine orig. LIS Farbe (dunkelblaumetallic). Alle Anbauteile orig. Innocenti bzw. Casa Lambretta. Seitenhauben haben einige kleinere, kaum merkbare Dellen und die Floorboards sind nicht mehr ganz gerade. Matt

hab ich das was falsch verstanden ... ich habe die U-Scheiben nicht zwschen Motorblock und Aufnahme im Rahmen gesteckt, sondern zwischen die Silentblocks und den großen Nyloc Muttern, die dann das ganze mit der Traverse festhalten??? Matt

Hallo, vielen Dank an die Tips und Erfahrungsberichte. Habe gestern noch das Mischrohr auf ein AQ262 geändert (mit dem freien Auge war da zwar kein Unterschied zu dem AQ264 zu erkennen. Ich glaube die Fertigungstoleranzen sind da recht groß). Nadel D22 auf 2. Clip v. o. gesetzt. Weiters habe ich den Schwimmer aus einem anderen Dellorto 24 übernommen (Schwarzer Schwimmer mit Metallbrücke - macht einen stabileren Eindruck). Dann habe ich noch am Ausschnitt meines 40er Schiebers ca. 0,5mm weggenommen (auch hier zwischen beiden 40er Schiebern enorme Fertigungstoleranzen - da macht die ganze Einstellerei keinen Sinn, oder?). Nun kann ich zumindestens eindeutig feststellen, daß die ND 55 zu fett ist, denn die Gemischschraube muß 1/2 Umdrehung raus damit das Standgas einigermaßen hält. Die Standgasschraube mußte ich übrigens auch empfindlich nachjustieren (ca. 2 Umdrehungen weiter rein) ... Dafür ist der Vergaser nun trotz kleinerem Mischrohr im 1/8 bis 1/2 Bereich viel zu fett (qualmt). Ich Bereich 1/2 bos Voll ist das dann besser. Werde aber heute auf jeden Fall die 50ND reinmachen. Wie weit sollte die Gemischschraube bei einem gut eingestellten Vergaser denn raus sein? Ich kann mich an den bereich 1,5 bis 2,5 Umdrehungen erinnern ... @ Bingo Ska: wenn ich die Gemischschraube auf Anschlag drehe, geht mein Motor natürlich auch aus. Matt

Mischrohr ist im Düsenstock eingeschraubt. Mach den Deckel unten mittels der Schraube in der die HD steckt runter und in dem Stock der aus dem Vergaser rausragt steckt das Mischrohr. Mit einen Schlitz-Schraubendreher rausdrehen. Matt

Hallo Gatti, was ist nun die Ursache für deine Klemmer gewesen? Matt

Hallo, bitte, bitte - Hilfe. Wo soll ich anfangen, was soll ich zuerst austauschen? Kann doch nicht sein, daß ich entgegen der gängigen ND Bandbreite 55 - 65 wesentlich kleiner als 50 gehen muß? Matt

in meinem war eine 60er ND, 102 HD, ein AQ264 Mischrohr und eine D22 Nadel mit Clip auf 2. v. o. drinnen, als ich ihn vom SIP bekommen habe. Dein Setup verträgt die HD 100 denke ich schon ganz gut. Nebendüse würde ich mal bei 55 bleiben und dann mittels Einstellung der Gemischschraube schauen, ob das paßt. ImOptimalfall ist die dann zwischen 1 und 1,5 Umdrehungen raus. Nadel D39 sagt mir nix, aber D22 und Mischrohr AQ262 ist schon OK. Matt

Vielen Dank auch. Das machts leider nicht. Auch wenn ich die Gemischschraube fast ganz zudrehe, geht das viertakten nicht weg. Diese und viele andere Einstellmöglichkeiten habe ich alle schon durch. Was noch bleibt ist: anderes Mischrohr 262 anstelle 264 andere Nadel, aktuell D22 anderen Cutaway am Schieber Mit was soll ich anfangen? Matt

Hallo, mein Setup läuft sehr gut, bis auf den Bereich 1/8 Gas. Und das ist leider der typische Bereich für Stadtfahrbetrieb ... Wenn in der 2ten mit der Gaseinstellung dahin tucker, fangt der Motor auf einmal an zu viertakten, wenn ich dann den Joker ziehe, wirds noch schlimmer - ich tippe also auf zu fett. Nun habe ich die ND von 55 auf 50 verringert - keine Verbesserung. Die Nadel D22 auf den ersten Clip v. o. gesetzt, keine Änderung. Mischrohr ist aktuell ein AQ264 drinnen. Außerdem spuckt der Vergaser eine Menge Gemisch aus den Überläufern, wenn ich den Hahn aufreiße. Was muß ich ändern, damit ich das endlich wegkrieg? Matt

ich weiß: Suche und so - aber leider nichts passendes gefunden ... Mein Vergaser läuft eigentlich ganz gut, bis auf folgende Phänomene: Standgas: bei längerer Standzeit an der Ampel geht der Motor hie und da aus. Ist meine ND zu fett? Bereich 1/8 Gas: Motor sprotzt, bei gezogenem Choke wird das schlimmer. Was muß ich ändern um das wegzubekommen? Danach nimmt der Motor das Gas sauber an bis auf den obersten Bereich, da dürfte die HD noch zu fett sein. Setup: HD 100 ND 55 Nadel: D22, 2 Clip v. o. Mischrohr: AQ 264 Gemischschraube: 1 Umdrehung raus Matt

Hallo, Kupplungsseil gerissen - neues rein -> siehe da: da ist vorne beim Lenkerende ein loser Führungsnippel in dem die Außenhülle des Zuges drinnensteckt und der dann in den Schlitz im Lenkerende wo der Innenzug zum Hebel geführt wird steckt. Ist dieser Nippel zwingend notwendig? Was für eine Aufgabe übernimmt der? Matt

Hallo, auf was muß ich beim schweißen achten? Ist das so wie bei den Vespa Blöcken? Aufheizen, damit sich nix verzieht? Habe keine Ahnung, was schweißen kostet. Deckel kostet mich ca. EUR 55,- neu Matt