matt1130

Hallo, wenn ich eine 50er ND verwende liegt die optimale Einstellung für die Luftgemischschraube bei ca. 3/4 Umdrehungen. Wenn ich eine 48er ND verwende, liegt die Einstellung zwar bei den immer wieder geposteten ca. 1 1/2 Umdrehungen, dafür apuckt die Karre beim Anfahren, wie wenn der Gaser keinen Sprit hätte und erst wenn ich in den Einsatzbereich der Nadel komme, zieht sie weg. Ist das egal, wenn die LG-Schraube eben nur 3/4 auf ist? Andere Frage: habe ein HP4 mit kleinem Konus verbaut und wurscht, wie fest ich das Ding auf die KW knalle, streift der Lüfterkranz bei warmen Motor immer noch an der Lüfterrad-Abdeckung. Mittlerweile sind die Flügel auch schon gut abgewetzt. Abhilfe? BG Matt1130

Hallo, kann ich mir diese dünne Dichtung die zwischen Ansaugstutzen und Motoreinlaß leigt auch selber basteln. Wenn ja, aus welchem Material? BG Matt

Ich will auch eines haben. Bitte in Bestellliste aufnehmen und Bescheid geben. Danke Matt1130

ich möcht einfach nur sichergehen und das endlich einmal richtig machen: Die Markierung am Polrad, vond er du sprichst ist der errchnete Mittelwert zwischen den beiden (links/ rechts) OT Markierungen? Danke Matt

OK! Aber wie weiß ich, wie lange dieses Drahtstück ungefähr sein muß? Ansonsten würde dich dieses ja genauso verbiegen und in den Kolben eindrücken? Matt

so, nun habe ich das auch endlich gerafft. Nun noch eine letzte Frage (so hoffe ich): Nun habe ich den OT bestimmt, diesen auf Motorgehäuse und Schwungscheibe markiert und anschl. am Motorgehäuse auch noch die 17 v. o. T. eingekerbt. Als nächstes blitze ich ab. Welche Markierungen müssen nun fluchten? Matt

Hallo, möchte am WE endlich dank hilfreicher Erklärungen aus dem Forum meinen ZZP einstellen. Brauch dazu einen Kolbenstopper. Zyli ist ein Polini 133. Hat wer eine Idee, wie ich einen Kolbenstopper selber basteln kann? Matt

OK! Das habe ich soweit verstanden, aber wie muß die Pistole blitzen, damit ich weiß, daß das jetzt mein ZZP ist? Matt das netzladeteil muß dann auf Gleichstrom oder Wechselstrom stehen? Matt

Kannst du mir die Vorgangsweise mit der Blitzpistole einmal erklären? Soviel ich weiß, reicht die Pistole alleine nicht aus und ich benötige auch noch ein Batterie-Ladegerät? Außerdem habe ich schon soviel verstanden, daß der ZZP von der Drehzahl abhängig ist und daher nicht konstant ist. Auf welcher Drehzahl muß ich daher abblitzen? BG Matt

Hallo, das mit der Totpunktmessung, den beiden fluchtenden Markierungen, etc. ist mir nur klar und kann ich nachvollziehen. Nachdem ich das gemacht habe, weiß ich nun wo mein ermittelter Totpunkt ist und wo der 17 v. o. T. Punkt ist. Was ich noch nicht gerafft habe: wie übertrage ich die gefundenen Werte dann auf die Zündgrundplatte? Sprich, wenn ich die 17 v. o. T. Markierung nun auf Block und Lüfterrad habe, wie kann ich die Grundplatte ohne Blitzpistole richtig verdrehen? Matt

ich meinte nicht die Stelle, wo der Gaszug in der Verstellschraube aufgenommen wird. Sondern die Stelle, wo das Winkelrohr (führt das Gasseil in den Vergaser und anschl. zum Vergaserkolben) in den Plastikdeckel des Vergasers eingeschraubt ist. Bei mir hat das Rohr am Ende ein Gewinde und im Plastikdeckel ist ein Gegengewinde. Das Gewinde im Plastik ist schon ziemlich ausgeleiert und ich frage mich, ob da nicht evtl. Fremdluft reinziehen könnte. Die Funktionsweise müßte doch die folgende sein: wenn ich vom Gas gehe, wird der Vergaserkolben durch den erzeugten Unterdruck nach unten gezogen. Wenn also oben Luft einströmen kann, könnte der Unterdruck evtl. nicht ausreichen, um den Kolben vollständig nach unten zu ziehen. Matt

Kann mir jemand einne guten Tip geben, wie ich diesen "Strohalm" der in den 24 mündet und den Gaszug führt richtig und v. a. langfristig dicht bekomme? Noch eine Frage zum Einschleifen des HP4 auf den Kurbelwellen-Konus: Kann die Schleifpaste dem Lima Simmering nichts anhaben oder sollte ich da auf jeden Fall etwas unterlegen, damit der Abfall der Schleifpaste gar nicht zum Simmering kommt? Matt

das mit dem Seilzug hatte ich auch erst in verdacht, aber dann würde die Drehzahl ja nicht nach einiger Zeit (auch wenn ich auf dem bock sitze) abfallen. Das mit dem Luftfilter werde ich gleich mal machen und mal checken, ob der Kolben ganz runtergeht. BG Matt

[@matt1130: Falls du rausfindest, was es ist, würde ich mich über einen Tipp echt freuen. Edith meint noch: Es schadet aber überhaupt nicht, mal nach dem Simmerring zu sehen. Mir ist da noch eingefallen, daß es evtl. doc Fremdluft sein kann. Evtl. ist der Vergaser am oberen Deckel wo das Winkelrohr für den Gaszug raussteht im Gewindebreich nicht richtig dicht. Ich habe letztes Jahr als ich das Problem schon mal hatte den Bereich mit Silikon verschmiert und ich bilde mir ein, daß es dann besser war. Das ganze tritt offensichtlich auch auf, wenn man auf dem Roller sitzt (Drehzahl rauf) bzw keine Belastung da ist (Drehzahl runter). Kann das irgendwer hier im Forum bestätigen?

Gibt es denn im Raum Wien wirklich niemanden, der eine Blitzpistole und ein Ladegerät hat und mir bei der Zündungseinstellung helfen kann? Matt

Hallo, bin mit meinem Können wieder mal am Ende. Angefangen hat alles damit, daß es mir meinen Schwungscheiben-Keil durch die ET3 Zündplatte durchgedreht hat und die Zündung im Eimer war. Neue ET3 Grundplatte rein! Aber neue Grundplatte hat nicht so wie die alte eine Markierung bei ca. 6:00 sondern zwei bei ca. 12:00 "A" und "?". Bin davon ausgegangen, daß "?" für 18 v. o. T. steht, wie halt bei den PXn. Nun habe ich die alte Markierung mit Augenmaß auf die neue Platte übertragen, dann die neue "A" Markierung in den Block eingeschlagen, davon ausgehend, daß die ET3 original auch bei 21 v. o. T. zündet, dann die Platte so verdreht, daß die nee Markierung im Block und "?" fluchten und dann noch einen mm gegen den Uhrzeigersinn von "?" weggedreht. Ergebnis: Bock springt sofort an und fährt, aber... Standgas dreht nach kurzer Fahrt bei Ampel, etc. ca. 400 Touren höher als eingestellt und fällt nach ca. 1 Minute erst auf die eingestellte/ gewünschte Drehzahl ab, wenn ich dann Gas gebe, bleibt es wieder "hängen". Roller zieht im unteren Bereich bis ca. 1/4 Gas recht gut und dann ist die Leistung eher müde. Habe gestern noch versucht das Luftgemisch einzustellen und dabei ist mir aufgefallen, daß wenn ich Vollgas gebe, das Benzingemisch aus den beiden kleinen Ablaßventilen am 24er nur so rausläuft. Was ist da los? Kann das an zu viel Vorzündung liegen? Wer kann mir im Raum Wien helfen, die Zündung richtig einzustellen.

Danke Salami, ich habe ihn vergessen einzubauen. Macht das was, oder hat das Ding eh keine Auswirkung? BG Matt

Hallo, habe nach ND-Wechsel, vergessen diesen Teller, den man vom Düsenstock abziehen muß, damit man zur ND gelangt, zu montieren. Hat das irgendeinen negativen Einfluß auf die Einstellung/ das Ansprechverhalten des Vergasers? BG Matt

Hallo bin neu auf dieses Thema gestoßen und wollte nicht alle 22 Seiten durcharbeiten. Aber die Auspuff-Dummies finde ich sehr gelungen! Gibt es den auch für mit Gepäckfach? Was soll so ein Auspuff kosten und ab wann, wo erhältlich? Matt

Habe ich nichts verändert, nur alten Schwung runter, neuen Schwung drauf. Werde ich aber trotzdem nochmals überprüfen. Kann das auch noch an anderen Sachen liegen, wie z. B. abgescherter Schwung-Keil, oder so? BG Matt

Hallo habe meine HP4 Schwungscheibe montiert und nun passiert bei aufgebocktem Roller folgendes: Standgas relativ schwer einzustellen, ohne daß der Roller ständig auf 1.200 Touren dreht - ist das normal? Wenn ich nun im Ll Gas gebe, dann zündet der Motor bis ca 3-4.000 Touren normal und darüber gibt es ein schmales Band mit Fehlzündungen. Wenn ich dann kurz vom Gas gehe und dann wieder aufreiße bleiben die Fehlzündungen aus. Laße ich den Motor auf Standgas absinken und reiße dann das Gas auf, dann sind die Fehlzündungen wieder da. Im Fahrbetrieb sind sie mir noch nicht aufgefallen. Was kann das sein? Vielen Dank für eure Tips!

am besten geht das mit einem Flexschlüssel- bei obi um ca. ? 9,00 erhältlich. Flexschlüssel kaufen, Eisenbohrer (5,5mm) und dann Abstand zwischen den beiden Zapfen am Schlüssel abmessen und ausgehnd von dem bereits vorhandenen Loch auf der HP4 übertragen. Loch bohren, Schwungscheibe aufstecken, Schlüssel in Löcher stecken und schon kann's losgehen. Hält und hält und hält... BG Matt

Hallo Sascha, kannst mir mal ein Foto von deinem Flex Schlüssel posten, damit ich damit beim Obi auflaufen kann? Danke Matt

Hallo, habe letzte Woche mein HP 4 mit kleinem Konus montiert und dabei folgendes Problem: 1. wie kann ich das Polrad blockieren ohne dabei alle Kunststoffzähne abzubrechen? 2. wie kann ich verhindern, daß sich die Polradmutter durch starke Vibrationen trotz Sägering aufdreht? Danke im vorhinein für die Tipps! Matt

danke!