matt1130

Übrigens: wen's interessiert - auf der website (siehe link) finden sich Infos bis wann S.I.L. Lambretta gebaut hat, etc. http://www.scootersindia.com/html/aboutus_company.htm BG Matt

Hallo und danke für die Tips! Habe am Wochenende den Boch aufgebockt und mal den Motor hinten ausgehängt. Alle Muttern inkl. Zylinderkopf, Ansaugstutzen und Auslass waren locker! Habe diese nachgezogen und den Ansaugfläche zum Stutzen und die Membranfächen im Stutzen mit blauem Loctite Silikon abgedichtet. Mir kommt vor, daß das Standgas jetzt gleichmäßiger ist. Dabei habe ich erst beim Aufräumen bemerkt, dass ich die Papierdichtung vergessen habe draufzumachen. Macht das was? Oder reicht Silikon alleine auch aus? Matt

Erfahrung mit indischen 200 Motoren/Ersatzteilen gefragt! 1. welche Schäden/Mängel traten nach welcher ungefähren Kilometerleistung auf? 2. wie wurde das Problem dann behoben Freue mich auf die Antworten! Aber bitte, bitte nur persönliche Erfahrungen. Keine Ansagen, wie "... der Freund vom Freund von meiner Mutter und dessen Bruder wiederum ist in New Dehli gerade als eine 200 GP vorbeirollte, ander Kreuzung gestanden und er hörte das das Kupplungslager kaputt ist - war sicher ein indisches. Eh klar!" Vielen Dank

Erfahrung mit indischen Komplettmotoren gefragt! 1. welche Schäden/Mängel traten nach welcher ungefähren Kilometerleistung auf? 2. wie wurde das Problem dann behoben Freue mich auf die Antworten! Aber bitte, bitte nur persönliche Erfahrungen. Keine Ansagen, wie "... der Freund vom Freund von meiner Mutter und dessen Bruder wiederum ist in New Dehli gerade als eine 200 GP vorbeirollte, ander Kreuzung gestanden und er hörte das das Kupplungslager kaputt ist - war sicher ein indisches. Eh klar!" Vielen Dank

da hat irgendwas mit dem posten nicht hingehaut. Beiträge sind bis auf Schreibweise inhaltlich nahezu ident! matt

AN ALLEEE EXPEEEERTEN DER INDISCHEN ROLLER IMPORTSZENE! Der 200 Motor ist fabriksneu und nicht aus irgendwelchen Teilen zusammengefrickelt - die werden da also noch produziert (Lambro, etc.) Ob der Motor nach 500km noch immer hält, sthet also zu einem Großteil "in den Sternen" und nach ca. 300 - 500 km g'mütlichem Einfahren, werd ich es genauer wissen. Die EUR 1.800 die ich aufgerufen habe sind bereits inkl. Steuern, Verzollung und Transportkosten inkl. Versicherung, Lieferung Freihaus Wien. Nova (MORMVERBRAUCHSABGABE) wird in A erst fällig, wenn das Fahrzeug auch zugelassen wird. Die meisten Ersatzteile für Vespa/ Lambretta sind heutzutage Nachbau und kommen sicher eher aus Billiglohnländern und nicht so sehr aus der Schweiz oder Schweden. Also, darf ich alle diejeingen Experten unter euch die tatsächlich PERSÖNLICHE Erfahrung mit indischen Rollern oder Ersatzteilen gemacht haben, bitten mir diese mitzuteilen? Vielen Dank! Und allen die gerne mal einfach so quatschen, empfehle ich einen digitalen, geeichten Tacho an die Kiste dran und dann der bitteren Wahrheit voll ins Gesicht geguckt .... (

Nochmal an ALLLEEEEE EXPEEERTEN DER INDISCHEN IMPORT SZENE! Der Motor ist ein fabriksneuer S.I.L 200 Motor! Die werden dort nach wie vor gebaut. Ob dieser nach 500km eingeht oder nicht steht in den Sternen - ist beim Auto meistens auch so (das mit 25.000 km langsam einfahren ist m. M. nach so und so Mist, entweder der Motor hält nach 200 bis 300 km gemütlichem fahren auch mal Vollgas Betrieb aus oder er hält nicht - ist beim Auto auch so!!) EUR 1.800 ist der Preis für den Roller vor der Tür inkl. Zoll und Transportversicherung und diversen Transportabgaben! Die Nova wird in A auch erst fällig, wenn das Fahrzeug zugelassen wird. Finde ich nicht schlimm, wenn ich mir ansehe, was andere so für Schrottroller aus Italien, etc. verlangen. Die meisten Ersatzteile für Vespa/ Lambretta sind heute Nachbauteile und diese werden sicher nicht in den Ländern mit hohem Lohnniveau gebaut. Also, darf ich darum bitten, daß die wahren Experts hervortreten und mir ihre persönlichen Erfahrungsberichte in puncto Import und Haltbarkeit von indischen "Lambrettas" erzählen. Allen anderen kann ich nur empfehlen, mal nen digitalen, geeichten Tacho an ihre Roller dranzuschrauben und dann immer fest der traurigen Wahrheit ins Gesicht .... ( Matt

@ Lummy: mir ist klar, wenn ich bei der indischen Kiste tune muß der Motor komplett geöffnet werden und alle Lager und die Kupplung gegen g'scheite Qualität ausgetauscht werden. :grins: Ich denke jedoch, daß der 200er Motor schon genug Dampf bringt. Das "SCK" bietet z. B. einen indischen 200er Zyli als günstigste Tuningvariante an und beschreibt den zylinder als absolut beste Qualität. Übrigens: hat wer die Werte der orig. GP 200 oder weiß wo ich diese im Internte finden kann? Ich will auch nicht nach Stockach damit, sondern verlässlich ins Büro und ab und an mal ne Spritztour raus ins Grüne machen. Diese Roller sind bei den Indern auf jeden Fall eher notwendiges Fortbewegungsmittel als "Cafe Racer" und die Strassen sind in Indien meistens auch wesentlich schlechter als bei uns. Matt

Hallo Insomnio, dieses "Bolts Firegum" gibts beim OBI ("Alles/Alle beim OBI" ) oder im KFZ Zubehörladen? das sind die Längen für die Standard Auslaßbolzen. Der Ploni 24er Membranansauger ist aber zum Block hi realtiv dick - soll heißen, das das längere Schrauben/ Bolzen sind. Weißt du zufällig den Durchmesser der Bolzen (M6 oder dicker? ist ein PV Motorblock)? BG & Danke Matt

Danke für die Tips! Was bedeutet "Muttern mit Sinn und Verstand anziehen? Die Schraubenlänge der Ansaugstutzenschrauben weißt du nicht zufällig? Matt

@ who da phunk - gerne Kontakt und Preise zum Vergleichen (specs siehe unten). übrigens die Spedition die den Transport in meinem Fall übernehmen würde, organisiert auch Sammeltransporte von Indien nach HH oder Rotterdam. D. h. ein ganzer Container ist nicht zwingend notwendig @ Lambretta SX 185 ich habe mir diverse Berichte über den Lambretta Import aus Indien durchgelesen und immer ging es dabei um richtige "Leichen", die sich irgendwer in der Meinung, billiger wegzukommen nach Europa (meist England) geholt hat und dann dort sein blaues Wunder erleben mußte. So einen Roller würde ich auch schon in D/A/I nicht kaufen, also warum dann erst in Indien!!! Also nochmal: der Roller (eine GP 200, BJ 1976) wird komplett zerlegt, neu aufgebaut. D. h. alle Teile, die nicht mehr verwendbar sind (ist sicherlich relativ) gegen neue (indische) ausgetauscht. Der 200 erMotor inkl. Gehäuse inkl Mikuni 28er und Auspuff ist komplett neu. Farbe nach Wunsch möglich. Der Roller kann "customized" werden, (Sprintrack, Chromschürzenverkleidung, Hupengrill, Sitzbank, Scheinwerferzierring, etc. - ist aber tw. mit Aufpreis verbunden) Der Roller wird in einer professionellen Holzkiste verschickt. Die Lieferzeit beträgt ungefähr 35 Tage Die Gesamtkosten (Roller plus Import) belaufen sich inkl Transport von FOB Indien nach CIF Wien, Verzollung, Transportgebühren und Vericherung auf EUR 1.800 (in diesem Fall habe ich den Transport gecheckt und nicht der Anbieter!) Irgendjemand hat mir mal geschrieben, daß die indischen Lager so schlecht sind, daß diese nach 10.000 km Laufleistungausgetauscht werden müssen. Da habe ich ja bei meiner jetzigen durchschnittlichen Kilometerleistung von ca. 2.000 fünf Jahre Zeit. Ich denke, da muß man bei jedem Schaltroller auch schon mal was tauschen!? Ich habe also nach wie vor guten Bock, das auszuprobieren, denn wenn ich mir die Preise für diverse Lambrettas in Europa ansehe, dann wird mir übel. Ad Originalität: die Verkleidungsunterschiede der Lizenz Labrettas zu den originalen sind viell geringer als bei Vespa - Chetak. Außerdem, wenn ich dem was hier zu indischen Lizenzbau geschrieben steht eingiermaßen vertrauen kann, dann handelt es sich dabei um eine Lambretta und nicht um eine "Vijai" die halt einfach in Indien zusammengebaut wurde. ich möcht nicht wissen, wo so manche Teile von europäischen Automarken gesourct werden! Matt

Bertl: Ich habe mir eine Blitzpistole um umgerechnet EUR 70 gekauft (war so ein Ding aus USA) und konnte damit gar nix anfangen. Habe es Gott sei Dank wieder umtauschen können! Aber vielleicht bin ich ja einfach zu dazu gewesen! Kannst du mir nochmal erklären, welche Pistole ich kaufen soll (wo) und wie ich das dann mit der Einstellung angehe? Über die genaue Schilderung der einzelnen Schritte wäre ich dir sehr dankbar. Matt

Hallo Experten, habe gestern beim heimfahren anhand des relativ hochdrehenden Standgases, daß überhaupt nicht mehr abfallen wollte bemerkt, dass bei meinem Ansaugstutzen wohl doch minimal Falschluft gezogen wird. Offensichtlich hat der Gummibalg zwischen Rahmen und Ansauger bei Rollerbelastung und Entlastung der Stutzen gelockert???!!! (muß schon auch nicht g'scheit angschraubt gewesen sein) :uargh: Deshalb nun folgende Fragen & Ideen: 1. Wie lange sind die beiden Imbus-Schrauben (inkl. Schraubenkopf), die den Polini 24er Membranansauger ans Gehäuse festschrauben? Was haben die für einen Durchmesser? 2. Wie kann ich die blöden Imbusschrauben so festziehen, daß sie sich bei Vibration und Wärme nicht lockern? "Schreubenfest" von Loctite oder krieg ich den dann nicht mehr auf? 3. Beim Polini 24er Ansauger ist von Haus aus relativ wenig Dichtfläche vorhanden und wenn man nun noch die originale Papierdichtung auf die Größe des Einlasses anpaßt bleibt da nicht viel übrig. Kann ich da mit hitzebeständigem (rotem) Silikon (übrigens beim OBI in A im Bereich Dichtungen erhältlich) abdichten und macht das Sinn? 4. Mein Polini Left dürfte im Bereich des Auslasses immer wenn der Motor warm ist leicht ndicht sein (macht sich durch unangenehmes röhrendes Geräusch merkbar). Wie kann ich das dichter kriegen? Mehrere Auslaßdichtungen zusammenpacken und dann festziehen? Welche Dichtungen sind besser: Gummi? oder Metall? 5. Wo kriege ich ein Stück hitzebeständiges Gummi in der Länge des Radius vom Polini Auspuffrohr bei der Verbindung von Krümmer und Korpus, das ich mit Schraubschellen rummachen kann, damit der Puff dort auch nicht sifft? Oder hat wer einen anderen Tipp für mich, wie ich das lösen kann. Für Antworten auf meine Punkte so schnell als möglich wäre ich dankbar, denn dann kann ich mich am WE damit auseinander setzen. Danke Matt

Hallo, die Methode macht aus meiner Sicht bei der Kontaktzündung durchaus Sinn. In einem Rollerladen in Wien wird das auch so gemacht Gibt es eigentlich für die elektronische Zündung auch so eine Easy & Simple Methode? Matt

Habe einen Polini 24 er Membranansauger. D. h. mit der Gummiverbindung paßt der Mikuni. Ist der wirklich soviel besser? BG Matt

Kann ich das Problem mit einem Flachschieber Vergaser in den Griff bekommen. habe gehört, daß diese so und so besser und genauer einzustellen sind als die Kolbengaser? Wenn ja, welche Größe von Flachschieber paßt auf einen Polini 24 Membranansaugstutzen? Oder was muß ich machen, damit Ansaugstutzen und Gaser zusammenpassen? Matt

Hallo, möchte gerne eine Lambretta LI 125 3. Serie (Servetta wäre auch OK) meine nennen. Roller sollte fahrbereit und in typisierungsfähigen (Einzelgenehmigung) Zustand sein und am besten in Ö stehen. Vielleicht hat ja wer von euch so eine übrig und will sich davon trennen? Angebote mit Fotos, Preisvorstellung und Standort bitte per PM an mich. Danke Matt

Hallo Leute, ich weiß das Topic "Vergaser einstellen" hatten wir schon hunderte Male und damit will ich auch nicht schon wieder anfangen, aber .... Ich denke, gestern habe ich endlich meinen 24 Vergaser sauber eingestellt. Zum Setup: Polini 130, Polini left, Motorüberströme und Einlass gefräßt. 98 HD, 48 ND, Düsennadel auf 2 Clip von oben. Der Motor "viertaktet" im unteren Drehzahlbereich fast gar nicht mehr, aber dafür fällt mir schon seit längerem eine andere Geschichte auf: das Standgas läuft im Fahrbetrieb immer etwas höher als eigentlich eingestellt und wenn ich den Roller dann auf den hauptständer stelle, fällt die Drehzahl auf das von mir eingestellte Niveau herunter. An was liegt das? Ist die Abstimmung vielleicht doch immer noch zu "fett"? Für Tipps bin ich dankbar. Matt

Hallo, bin auf der Suche nach einer gut erhaltenen, fahrbereiten und zulassbaren Lambretta Li125, 3. Serie inkl. österreichischer Papiere. Wenn jemand hier so einen Roller loswerden möchte, bitte PM am besten mit Preisvorstellung, Fotos und kurzer Beschreibung des Fahrzeugens (Zustand, Ausstattung, etc.) an mich. Danke Matt!

Hallo Leute, hat irgendjemand von euch schon Erfahrung mit dem Laden? Ich überlege mir eine Lambretta aus Vietnam von SaigonScootercentre zu importieren. Angeblich sind die alle orig. Innocenti Lambrettas und werden mit teils italienischen Orig.-Teilen und indischen S.I.L. Teilen restauriert. Mich würde besonders interssieren: - was fallen ausser den Kosten für den Scooter und den Transport zum Ziel (Wien) noch für Kosten durch Zoll, etc. in Österreich an. - was für Plug & Play Motortunings kann ich bei einer LI 125 3. Serie vornehmen & vor allem was benötige ich für Komponenten & was bringts. - Erfahrung bei der Zulassung eines solchen importierten Fahrzeuges in A. - sonstige wichtige Tips von erfahrenen Lambretta Experten für einen vollkommen Lambretta unerfahrenen Vespa Fahrer (PV 125). LG Matt

Hallo Leute, hat irgendwer von euch einen sauberen und zur Zulassung in Österreich geeigneten Typenschein für eine Lambretta LI 125 3. Serie? Angebote mit Preisvorstellung bitte per PM. Vielen Dank! Matt

Hallo Lambretta Fahrer, habe folgende Frage: ab 1975 dürften die letzten Lambretta Modelle in Indien produziert worden sein - stimmt das? Wenn ja, welche Modelle waren davon betroffen? Hat jemand von euch schon Erfahrung gesammelt mit dem Fahrzeug-Import aus Indien, der Verzollung in D/A (wieviel) und der anschließenden Einzelgenehmigung/Einzeltypisierung durch die Zulasungsstelle in D/A? Das betreffende Fahrzeug wäre komplett rennoviert und in einem neuwertigen Zustand. Was muß ich bei so einem Import besonders beachten? Benötige ich irgendwelche speziellen Papiere? Würde mich freuen, wenn cih jemand mit Erfahrungsberichten, Tips und Tücken bei mir meldet. Beste Grüße und schöne Pfingstfeiertage! Matt

Hallo Vinzenz, jaja, die scheiß Elektrik. Habe am Wochenende meine PV wieder zusammengebaut - Lackierung ist echt gut geworden - und den Motor eingehängt. Raus auf die Straße, ankicken - geht nicht! Kein Funke - Elektrik beim Verteilerstecker abgehängt, raus auf die Straße, ankicken, geht. Geht wie Sau! Super, danke! Leider hat's nun was mit der Elektrik! Der neue Kabelbaum macht Probleme(schwarzes Massekabel zum Lichtschalter auf "1" fehlt) - siehe anderes Topic von mir. :uargh: Aber das ist nur noch eine Spielerei, habe auch schon tolle Tips von "Altes Blech" bekommen und hoffe, daß wenn nächste Woche dann mal wieder die Sonne scheint alles paßt und ich für die Vergasereinstellung und Zündungseinstellung mal vorbeikommen kann? :grins: Vater bin ich noch immer nicht! Aber heute ist Tag "0". BG Matt

Hallo Leute, habe meinen Roller (PV) gerade in so einer Farbe lackieren lassen. Kann Fotos aber erst am Wochenende posten. Bei mir ist die Farbe wirklich apfelgrün geworden und nicht so senfgrün wie der Roller auf den Bildern. Das Porsche Grün hat Viper-Grün" geheißen und wurde auf den Carrera RS Modellen aus den 70igern lackiert. Von Opel hat es für den Manta auch ein ähnliches grün gegeben. Der Lackierer hat gemeint er hat die Farbe eigens abgemischt, da keine RAL Farbe gepaßt hat. Ich kann aber bei Gelegenheit mal nachfragen. BG Matt

Hallo Stefan, der Motor läuft, wen alle Verbindungen gelöst sind. Die Methode "Motor an und alle Kabeln der Reihe nach anstecken" habe ich noch nicht ausprobieren können. Schwarz = Masse läuft bei mir von der LIMA in das Verteilerkastel und von dort im KB weiter - wohin auch immer, taucht aber vorne beim Lichtschalter nicht auf. Das schwarze Kabel von der Lichtfassung zur Schraube im Lenkerkopf (Metallstück auf dem Gas- und Gangzüge eingespannt werden) habe ich vom alten KB abgetrennt und in Ergänzung an den neuen KB drangemacht. Das mit dem schwarzen Kabel vom Lenkerkopf zum Schalter "1" habe ich mir auch schon gedacht. Werde ich als nächstes ausprobieren. Wenn das nix wird, dann "Motor an und Kabeln einzeln anschließen" und wenn das auch nix bringt, dann melde ich mich wieder zwecks Hausbesuch nächste Woche. Ich werde demnächst Vater - hoffe, daß ich das alles noch bevor mein Sohn das Licht der Welt erblickt hinbekomme! Danke auf jeden Fall für die Tips! Matt Hallo Matt, bezüglich Schwarz(Masse): Hast du ein schwarzes von hinten (lima) bis vorme ? Sieht so aus als wäre dein KB ChassisMasse (alle Verbraucher bekommen Masse über das Chassis) ausgelegt, wennst gut Lackiert hast bringt das Probleme. Ich hab mir eine schwarzes MasseKabel vom Lenkerkopf zum Schalter verlegt um den Problem beizukommen. Wir sind doch davon ausgegangen, alle Kabel angeschlossen Motor nix laufen !? Gibt's da news? Mit der Ein-Kabel-nach-dem-anderen-Methode ? Hausbesuch wird diese Woche knapp, aber ab Di nächster Woche könnten wir drüber reden lg stefan <{POST_SNAPBACK}>