matt1130

Mittlerweile habe ich verschiedene Abdüsungen probiert und der Vergaser will einfach nicht. Wenn das Standgas läuft, dann verschluckt er sich beim Anfahren, wenn ich fetter mit der ND werde, dann viertaktet er in der Stadt durch die Gegend. Nadel ist auf 1. Pin von oben. Übrigens: meine Gesmisch einstellschraube ist nach der Gehörmethode (Standgas erhöchen und Schraube so lange rein bis Motor nicht mehr höher dreht und dann 1/4 - 1/2 Umdrehung wieder raus bei 1/2 Undrehung vor Anschlag. Dann läuft der Motor im Standgas sauber, dafür nimmt er beim Anfahren das Gas nicht an bzw. stirbt fast ab und kommt auch nur langsam auf Touren. HD: 100 ND: 55 Nadel: D22, 1. Pin v. o. Hast einen Tip, was ich da falsch mache?

trau mich das eigentlich gar nicht laut sagen. Habe offensichtlich die Zündkerze schief reingedreht. Ja, du hast Recht: ich habe die Steuerzeiten und die Quetschkante noch nie nachgemesse. Den Verdacht, daß die Quetschkante jetzt größer sein muß als vorher hatte ich auch schon, da der Ganganschluß im 4. überhaupt nicht gegeben war. Was muß ich deiner Meinung nach abgesehen vom nachmessen der Quetschkante machen? Zylinder am Kopfende abdrehen oder Malle Zylinderkopf auf geringere QS abdrehen? Matt

Hallo, möchte über den Winter meinem Polini 133 etwas mehr Leistung rauskitzeln. Folgendes schwebt mir vor: Polini 133 abgedreht sodaß ich einen GS Polini 133 Kolben verbauen kann. Wer hat Erfahrungen mit so einem Setup? Empfielt es sich den Malossi Kopf afu polini 133 Quetschlante umgefräst auf diesem Setup zu verbauen oder muß da dann noch etwas gemacht werden? BG Matt

Hallo, habe folgendes Problem: mein 133 Zylinderkopf ist eingegangen und deshalb habe ich einen neuen benötigt. Habe dann gleich den Malossi Kopf auf Polini 133 Quetschkante von Worb5 geordert. Alles zusammengebaut und nun funzt der Roller lang nicht so gut wie vorher mit orig. Polini 133 Kopf. Zum Motorsetup: Einlaß im Gehäuse und am Zylinder sind gefräßt. Zylinder ist nicht abgedreht und nicht höhergesetzt. Außerdem kriege ich den Dellorto nicht in den Griff. Nun bin ich am überlegen einen japanischen Vergaser zu kaufen. Wer hat Erfahrungen damit und kann mir sagen, welcher KOSO, KEIHIN PWK oder MIKUNI auf meinen Polini 24 Membran Ansaugstutzen paßt? Danke Matt

schaut eigentlich nicht viel anders aus als eine modernisierte POLINI Schnecke mit großem Dämpfer. Bin mal gespannt, ob die von der Leistung auch wirklich spürbar mehr als der alte Polini Left Puff kann. Matt

Hallo, 1. hat wer von euch so ein Setup? Polini 133 nicht abgedreht mit Malossi Kopf auf Polini Quetschkante umgefräßt. Wen ja bitte daten vom Vergaser durchgeben: Vergasertype HD ND Nadel Mischrohr Clip 2. wie verhält sich die Leistungsentfaltung bei dem Setup? Kann es sein, daß das Setup extrem drehzahlgiereig ist? Danke! Matt

@ myfish: habe das selbe problem gehabt, bis ich den kurzhubkrümmer durch den "schweineteuren" original Piaggio ET3 Krümmer getauscht habe (ist wenn neu in der Farbe metallisch und nicht schwarz gelackt.) Mit dem hat es dann gepaßt und der Puff ist angenehm leise gewesen. Einzig der Korpus ist scheiße wenn von Sito, da Rost ohne Ende und dünnes Blech. Warum montierst dir nicht so wie ich die 50 Spezial Polini Banane? Innendurchmesser des Rohres ist gleich. Vorteil: der Enddämpfer ist angeschweißt und kann so nicht siffen und laut werden. Du hast ja eh kein Gepäckfach folgedessen muß das eigentlich auch gut drunter passen. Matt

Das mit dem Joker denke ich ist normal. Ich verstehe deine Antwort nicht richtig, deswegen frage ich nochmal: du meinst, daß ich eine größere ND benötige? BG Matt

ich krieg den Vergaser einfach nicht eingestellt, daher jetzt nochmal! heut in der früh auf dem Weg zur Arbeit: Mit Joker bei kaltem Motor geht der Roller die ersten paar hundert Meter gut, dann fangt er an zu stottern und zu qualmen. :uargh: ->> Joker rein dann stirbt (säuft) sie beim Anfahren an der Ampel fast ab und kommt erst wider auf Touren, wenn ich die Kuppplung ziehe und Gas gebe (ist ziemlich scheiße, wenn man sich an der Kreuzung vordrängt, dann ist man in der Pole Position und kommt nicht vom Fleck...). Im Fahrzustand stottert sie leicht im unteren Gasbereich, im mittleren Gasbereich geht sie gut, im Vollgas Bereich ist sie zu fett (HD 102, kann ich auch am Ende des Dämpfers sehen -> Ölablagerungen). Nun folgende Fragen (und bitte, bitte alle beantworten): :grins: 1. Vergasernadelstellung verändern = Nebendüse verändern, oder beeinflußen sich diese beiden Komponenten nur indirekt? 2. Benzinschlauch geht vom Tank erst in einer Schleife nach seitlich oben und dann nach unten in den Vergaser -> Benzin läuft also nicht von selber nach, erst durch Saugwirkung wenn Motor an. Benzinschlauch zu lang - Grund für obig geschildertes Anfahrverhalten? 3. Empfehlung für Vergasereinstellung (Nadelstellung, Düsen) bei folgender Motorkonfig: Polini 133, 24 Dellorto mit Polini Schaumstoff Luffi, 24 Polini Membran ASS, 24 schräg Primär, Einlaß und Überströme gefräßt? Danke Matt

Es muß doch möglich sein, recht gute Leistungen mit einer umgearbeiteten O-Anlage zu erreichen? T5 ist doch gar kein schlechter Anfang ..... Wer kann denn da mal Erfahrungsberchte abgeben? Matt

Hallo, wenn der Roller beim Anfahren auszugehen droht und nur nach Gas geben im Leerlauf und anschließenden Kupplungsschleifen läuft, ist die Einstellung im unteren Drehzahlbereich zu fett oder zu mager? ND 48 Nadel D22 auf 2. Clip von oben Was soll ich ändern? Nebendüse kleiner/größer und/ oder Nadel nach unten/ oben? Weiters dreht der Roller im Vollgasbereich nicht aus. HD 102 zu groß, oder? BG Matt

hallOOOOO! bitte wieder zum Thema posten wer hat welche Erfahrungen mit der Leistung des SIP Curly? Ist das Leistungsdiagramm von d-a-f nun von der 1. Serie des Puffs? Gibt es ein Leistungsdiagramm von der 2. Serie? Bisher habe ich noch kein Foto gesehen, auf dem zu erkennen war, dass der Puff mit Seitenfach montiert wurde. Das gibt es doch gar nicht, dass da niemand ein foto von hat?! Matt

Hallo, in wieweit beeinflußt eine geringere Quetschkante (Polini 133 mit abgedrehtem Zylikopf) die Vergasereinstellung? kleinere/ größere Nebendüse für Standgas - 1/4 Gasbereich kleinere/ größere Hauptdüse für Halbgas - Vollgasbereich Dann noch eine Frage zu generellen Vergasereinstellung: Bei meinem 24er ist der Clip für die Nadel (D22) auf der 2. Position von oben. Jetzt habe ich schon eine 48er ND und trotzdem läuft der Roller vor allem im Standgas und untertourigen Bereich nicht g'scheit und kommt nicht richtig auf Touren. ( Erst wenn ich auskupple und ein-, zweimal Gas gebe und dann wider einkupple läuft sie halbwegs. Im Vollgasbereich dürfte ich mit einer 102 HD richtig liegen, denn da läuft sie gut. Wenn ich den Clip heruntersetze, kommt das doch eigentlich einer kleineren ND gleich? aktuell Nadel 2 Clip v. o., 48er ND - nachher: 1. Clip v. o., würde in Relation bei akteuller Einstellung welche ND Größe ergeben? Ich frage deshalb, weil im "Setup" bei der entsprechenden Motorkonfig. die meisten mit einer 55er ND fahren den Clip auf 2. oder 1. v.o. haben und ich auch schon mal gehört habe, daß man mit dieser ND Größe richtig liegt. Bei mir funkt diese "Standard" Einstellung offenbar nicht. :uargh: Danke für die Tips! Matt

Also Leute, danke für die Antworten, die Leistungskurve und den Verweis auf Topics mit Fotos. Finde der Puff macht montiert keine schlechte Figur. Aber die Leistungskurve macht mir Sorgen. Ist der nun wirklich so scheiße??? Gibt es eigentlich irgendeine andere Curly Anlage die mit Gepäckfach gefahren werden kann? Ich möchte meinem Polini etwas mehr Leben einhauchen als er mit der alten Polini Schnecke (Left) hat? Welchen Auspuff, der nicht nur Krach macht und auch noch leistbar ist würdet Ihr empfehlen? BG Matt

Hallo Leute, nun doch noch einmal dieses Topic, da mir die Meinungen zur Montage mit Gepäckfach zwischen Schaltrollerforum und S.I.P. zu verschieden sind. Habe gerade bei S.I.P. angerufen und die behaupten dort, daß der von Ihnen angebotene Curly (Rennauspuff SIP EVO Smallframe Vespa V50/PV/ET3/PK "Curley" für 105-136ccm passt auch auf ET3 /Gepäckfach Art.-Nr. 22015000) auf jeden Fall auf den Roller ohne wegflexen vom Seitenfach paßt. Hat den denn schon wer montiert und kann mir villeicht Fotos schicken (am besten auf der Seite vom Gepäckfach von unten nach oben, damit man mal sieht, wie das paßt)? Danke! Matt

hast du eine adresse von der Fa. Gruber? BG Matt

Hallo Signor Rossi, vielen Dank für die Maße. Ist das PK 50 S nicht identisch mit dem Polrad der italienischen ET3 (6V ele. Zündung)? Oder weißt du da zufällig auch noch das Originalgewicht? Kann man ein HP4 auf den kleinen 19/19 Konus umarbeiten und wenn ja wie funkt das? Matt

weiß wer zufällig die gewichte der Polräder mit kleinem PV Konus? BG Matt

Hat das schon mal wer gemacht? Was muß ich machen und auf was muß ich dabei achten? Danke Matt

Danke - hab verstanden! Wird also nix mit meinem "Wolf im Schafspelz"-Auspuff. Nun eine andere Frage: hat wer von euch Praxiserfahrung mit dem SIP EVO Smallframe "Curley"? Paßt der wirklich mit dem Gepäckfach der PV dran oder muß ich da trotzdem was machen? Wie sieht's mit der Leistung gegenüber einer Polini Schnecke aus? Lautstärke? Danke für die Antworten! Matt

Das wäre doch einmal eine echte Aufgabe für die Technik & Bastelprofis hier im Forum: schweiße eine Auspuffanlage, die original aussieht, sodaß jeder Bulle keinen Verdacht schöpft, gut klingt, aber alles andere als lahm ist - also auch noch einen überarbeiteten 133 Polini verkraftet - und die ohne wegflexen von irgendwelchen Chassis-/Karosserieteilen an die Smallframe Roller paßt. Auspuff Bastler meldet euch und statet mal, ob das machbar ist und wenn ja was so eine Kleinserie kosten würde? Ich denke, daß es hier im Forum genug Rolerfahrer gibt, die an einen solchen Auspuff Spaß hätten. Grüße - Matt

nachdem mir noch niemand seine Erfahrungen mitgeteilt hat nun einige Ideen dazu meinerseits. Was ist, wenn ich das originale Rohr gegen ein Rohr mit einem etwas stärkerem Durchmesser ersetze. D. h. Krümmer (dieses komische Aluteil, muß natürlich an den Auslaß vom Polini angepaßt werden) bleibt gleich - Krümmerteil am Auspuffrohr bleibt gleich - Rohr hinter Krümmerflansch mit stärkerem Durchmesser bis zum Körper hinunter. Was würde das bringen? Matt

Hallo, fahre auf meiner PV eine alte Polini left und diese klingt laut und ungut. Jetzt habe ich mir überlegt, ob ich nicht den Originalauspuff nehmen und den Krümmer so ändern könnte, daß das bei einem bearbeiteten Polini 133, 24 Dellorto auch leistungsmäßig Sinn macht. Hat wer von euch Erfahrung mit so einem Tuning? Macht das Sinn? Was müßte ich am Originalauspuff ändern? Freu' mich auf Tipps! Matt

Liebe Lambretta/ Import Gemeinde, nachdem ich nun einige Erkundigungen in Indien und sonst wo auf der Welt einhole, um sicher zu gehen, daß ich weiss was ich da mache, will ich euch an meinen Erkenntnissen teilhaben lassen: Laut dem Assistant Manager für Export bei S.I.L. werden die GP 200 Motoren nach wie vor gebaut (anbei Antwort auf meine Anfrage): Dear Mr. Matt, Please refer your e-mail June 07, 2005. We wish to inform you that we are producing the engines of GP200 cc Lambretta scooter and its parts. The engines and its parts can be supplied against advance payment. Thanking you, (R.K.Dhiman) Asstt. Manager (Exports) Es gibt noch eine weitere Firma in Indien (New Delhi) namens Uni-Auto http://www.uniauto-india.com/index.html die die Vijai/Pushpak Teile (S.I.L Lambretta Lizenz) nachbaut - ist schon mal gepostet worden. Habe meinen indiischen Abieter leider ein wenig beleidigt, indem ich ihm eure Meinung zu indischen Teilen weitergegeben habe. Ich kann's ihm nicht übel nehmen! Wenn mir einer erzählt, wie alles aus Österreich ist und daß wir ja eigentlich keine Ahnung von Qualitätsstandards haben, dann würd ich mit dem auch nix mehr reden. ( Ich halte euch auf jeden Fall auf dem Laufenden, wie es weitergeht. Cheers Matt!

An alle Fans der Roller Importszene: das Fahrzeug kann in A, da es sich um einen nachweislichen Lambretta Lizenzbau handelt und das BJ. paßt in die EUROTAX Liste 2006 für historische Fahrzeuge aufgenommen werden. Der Auszug für die EInzelgenehmigung kostet genauso EUR 24 und dieser wird mit Datum der Anfrage ausgestellt. Damit sollte dann die Einzeltypisierung in A auch kein Problem mehr darstellen? BG Matt