matt1130

Hallo, habe vergessen, wie das ist: wen ich bie Fahrt den Choke ziehe und die Kiste geht dann besser, ist sie dann zu mager oder zu fett. Wie wirkt der Choke eigentlich? Führt er dem Gemisch mehr Luft oder mehr Kraftstoff zu? BG Matt

ich habe das voriges Jahr bei einer PV gemacht und auf ET3 Zündung umgerüstet, müßte bei der v50 ähnlich sein, bis auf das fehlen der Bremse. Also bei der Umrüstung ist folgendes zu beachten: 1. Zündgrundplatte ET3 oder von alter PK 2. Polrad ET3 (ca. 3kg) oder anderes mit kleinem Konus (nehm' ich mal an) 3. Bremslichtschalter einer PV oder ET3 4. Bremskabel inkl. Masse einziehen von der Bremse zum Rücklich und zum Relais oder neuen Kabelbaum (kann aber eine ziemliche Frikelei sein) 5. CDI (also Zündspule einer PK/PX, mit 4 Anschlüßen 6. Zusammenschließen der Kontakte Grün-Weiß-Rot von der Zündgrundplatte in die CDI auf passende Plätze stecken. 4. Kabel (bei mir auch wieder rot) von der CDI nach vorne zum Relais und dort mit dem Kabel für den "Kill-Schalter" (bei mir orig. rot) verbinden. 7. Beim Relais gehört das gelbe Kabel mit den schwarzen zusammengelegt, sonst funzt das Bremslicht nicht Bg Matt

Hallo Pennah, habe mir das gestern bei meinem Zylinder angeschaut und kann dir soweit folgen. Das einzige was ich nicht verstehe, ist a. warum soll ich beim GS-Kolben höherlegen? Ich dachte abdrehen wär's dann schon? b. Wozu die 1mm Fudi? c. Wenn der Direkteinlaß ab dem ersten mm abdrehen nach unten hin offen ist, fällt er dann in seiner Funktion nicht aus? oder deswegen die Fudi? Matt P.S: entschuldige bitte die Fragen eines Unwissenden - ist quasi mein erstes Homemade-Projekt

Hallo Pennah, das klingt doch echt gut! Ein so bearbeiter Zyli mit GS-Kolben und der Funktion des Doppeleinlaßes müßte doch wie Sau gehen, oder? Eines halte ich bei dieser Variante für fraglich: wie kriegt man den DO-ASS so hin, daß er dann noch paßt, geschweige denn dicht ist. An alle anderen: vielen Dank für die Tips, Berichte, etc. Matt

ja, sind denn alle Old School Fahrer in Urlaub? Das gibt's doch gar nicht, daß sich da nicht schon wer damit beschäftigt hat? MAtt

Hallo, suche zwei von den Nummern zusammenpassende, nicht gefräßte Motorhälften. Nichts fehlt, ist ausgebrochen oder abgeschlagen. Drehschiebereinlaß und Vorverdichterplatte sind völlig OK. Keine (auch keine Lagerhälften) oder neue Lager in den Sitzen. Bitte Angebote mit Fotos und Preis per PM an mich. Danke!

Hallo, was willst du für die V50 Hälften haben? Ist da in der Lima Hälfte was beim Lüra und am Lüftungskanal ausgebrochen? Bitte PM mit Foto vom Einlaß (innen und außen - Großaufnahme) und Preis. Danke Matt

Hallo, bin am überlegen, mich mit dem Polini DOA ein wenig zu spielen. Hat wer schon Erfahrungen gesammelt, was da alles geht? Das Ergebnis sollte ein DOA mit einer ähnlichen Charakterisitk wie der von Worb5 bearbeitete Polini sein. Unten hochsetzen und oben abdrehen müßte ja bis zu einem gewissen Maß (Schätzung: ca. 1,5mm) gehen. Den DO-ASS dichtkriegen müßte mit unterlegen auch machbar sein. Überströmer, Einlaß und Auslaß bearbeiten wie immer, funkt auch. Also, wer hat schon was gemacht und was war das Ergebnis!

Also, der Andi von Worb hat auf meine Anfrage, wie der Auspuff denn so sei, geantwortet, daß er den Auspuff noch nicht mal in den Händen gehabt hat. Gibt es denn wirklich niemanden, der schon einen montiert hat und Ergebnisse liefern kann? Sonst läuft's ja auch nicht so zickig, wenn ein neues Teil am Markt kommt .... Wäre für Fahr-Erfahrungsberichte dankbar! Brauch keine Tips, was da Aussehen betrifft, etc., habe selber Augen im Kopp... Matt

Wackelkontakt bei der Zündung oder im Bereich des "Kill" Schalters bzw. Zündschloßes. BG Matt

Danke, werde mal dort nachfragen. Matt

der Sommer ist zwar noch nicht alt, aber mittlerweile müßte es doch jemanden geben, der diesen Auspuff fährt und mal was dazu sagen kann, ob er nun das Geld wert ist? Und bitte nicht auf den Bereich Hot topics verweisen, weil da steht außer dem APE Beitrag nix nützliches drinne.... Matt

Hallo Salami, wie ist der DOA so vom Fahrgefühl? Eher drehzahlgierig wie der Polini Standard? Was kann ich mir geschwindigkeitsmäßig erwarten? Mein Polini läuft jetzt ehrliche 105 km/h. Matt

Hallo, möchte nach dem Sommer für die nächste Saison einen Polini 133 DOA aufbauen. Fragen hätte ich zu: 1. welche Übersetzung macht bei einem DOA in der Stadt noch Sinn (augenblicklich fahre ich einen Polini 133 mit dem 24er) 2. Auspuff: möchte mein Gepäckfach nicht opfern. Fahre zur Zeit Polini left. Wenn niemand einen besseren Vorschlag hat, dann würde ich auch dabei bleiben. 3. Vergaser: 24er Dello 4. Fräsen: nachdem ich ja die Vorverdrichterplatte für den Gehäuse-Einlaß benötige, macht Fräsen im Einlaßbereich nur bedingt Sinn. Wenn ja wo und wieviel (Fotos)? Freu mich auf Antworten! Matt

Tippe mal eher auf gemeinen Einfahrklemmer und zu mager. Habe letzte Woche den Kolben getauscht, da Kolbenring gebrochen und leider keine Ersatzringe auf die schnelle aufzutreiben waren. Was meinst du mit Mofa-Kerze? Fahre aktuelle eine NGK B8HS (angeblich das Pendant zur Bosch W3AC). BG Matt

Hallo, bin am Wochenende in der Sadt (zw. 30 - 80km/h) 20 km herumgefahren und am Heimweg, so ca. beim KM 17 hat der Roller auf einmal keine Leistung mehr, hat kein Gas mehr angenommen, Zylinder hat aber nicht blockiert, (da ich sofort die Kupplung gezogen habe), fühlte sich irgendwie wie Gummi an. Bin stehengeblieben un der Motor ist sofort ausgegangen. Ist nach 1-2 Minuten wider angesprungen und ich bin vorsichtig nach Hause "gerollt". Was war das und wenn "Hitzereiber" was muß ich machen? Matt

Also, Wochenende ist vorbei und damit auch die "Herumgurkerei"... Die Ausfahrt von ca. 20km im Wiener Stadtbereich (30 - 80 km/h) hat folgendes ergeben: kleiner Hitzereiber - zumindestens wenn man das gummibandartige Verhalten als solchen auslegen kann???? Fazit: Abdüsung im Bereich der Nadel zu "mager", daher andere Nadel genommen "D9", dünner als die "D22" und spitzer zulaufend, Clip auf mittlere Position, Mischrohr AQ264 bleibt geich. aktuelles Setup: HD 98, ND 48 (zu fett, da im - 1/8 Gas-Bereich der Motor noch immer viertaktet), Nadel D9, 2. Clip v. o., Mischrohr AQ264 Fahrgefühl: saubere Gasannahme (evtl. eine Spur zu fett, das werde ich nächste WE ausfindig machen). Das Turboloch mit der giftigen Nachwirkung ist weg, war aber wahrscheinlich auch für den Reiber verantwortlich. Sonst läufts. Was mir noch aufgefallen ist: wenn ich am Stand vollgas gebe und halte, dann drückt es beim Vergaser bei den beiden seitlichen Ventilen Sprit raus - was hat das zu bedueten? Matt

Hallo, kann ich mir aus einem normalen Polini 133 Kolben eine Conversion für den Polini 133 DOA seleber basteln. Wenn ja, was muß ich dazu machen? Bitte genaue Anleitung, Fotos, etc. schicken. Danke Matt1130

ich dachte immer, bei einer Kontaktzündung ist die genaue Postionierung der Grundplate egal, da der Kontakt über den Außen-Konus des Lüra geschloßen und geöffnet wird???? matt 1130

Also, habe mich gestern den halben Feiertag (Ö) um den Vergaser gekümmert. Hier nun mein Setup: Cutaway 40 (je höher die Nummer, desto magerer) ND 50 HD 100 Nadel D22 (ist auch eine magere Düse) sitzt jetzt wieder uaf 2. Clip von oben Luftfilter: Polini Schaumstoff mit Chromdeckel Luft-Gemisch Schraube: Daumen mal Phi 1,5 Umdrehungen raus (saubere Einstellung erfolgt erst am WE) Folgendes ist mir nach kurzer Ausfahrt aufgefallen: Standgas - geht so Gasannahme unteres 1/4 - könnte besser sein, meiner Meinung nach ist der Gaser hier zu mager (Clip auf 3 Pos. von oben oder Cutaway 30 verwenden) Gasannahme 1/4 - bis 3/4 - gut Vollast - da war ich schon zu Hause (kann ich erst am WE testen). Zusammenfassend glaube ich folgendes: Der Cutaway (40) und die Nadel (D22), die ich verwende sind schon recht mager, d.h. daß die Nadel für den unteren Bereich noch einen Clip höher gehängt gehört. matt1130

ich habe dieses problem auch - und zwar erst seitdem ich das HP4 Lüfterrad verwende. Alle anderen Fehlerquellen habe ich gecheckt und nichts gefunden, will sagen: alles dicht, Vergaser sitzt fest, Düsen sind richtig, Siri dicht ... Ich glaube, das liegt an der sch... HP4 Schwungscheibe. Die macht so und so eigentlich mehr Probs als sie positiv was zur Leistung beiträgt: Das Drecksding läßt sich nicht ordentlich demontieren, ohne daß man dabei Gefahr läuft die SChaufeln des Lüfterrades abzubrechen. Der Lüfterkranz schleift eigentlich ständig an der Abdeckung, egal wie sehr man die aufbiegt (ich glaube, daß hat mit der Ausdehnung des Materials bei Hitze zu tun, oder so). Das Standgas läßt sich auch nicht mehr ordentlich regeln Der Roller läuft im unteren Bereich deutlich unruhiger (lautes klackern - war hier auch schon mal ein Thema) Matt1130

Habe meine Nadel aktuell auf dem 3 Clip von oben. Vorher war sie auf dem 2 Clip von oben und da war die Gasannahme schon sehr giftig. BG Matt

gibt's bei uns mittlerweile auch. BG Matt

Laß dann wissen mit welchem Cutaway und welcher Bedüsung und Clip-Stellung es bei dir besser geworden ist. Bei mir hat es mit der 50er eigentlich auch ganz gut gefunkt, aber ich hatte das Gefühl, daß die LG-Schraube schon arg weit drinnen ist. Vielleicht liegt es ja wirklich am Cutaway. BG Matt

macht es sinn diesen kurzen vierten mit einem 27er Primär zu fahren oder würde das die Wirkung des kürzeren 4ten vollends zu nicht machen. Ich denke da an ein Setup, wie folgt: Polini DOA mit 27er Primär und kurzem Vierten. BG Matt1130