T5Rainer

Es reicht sogar 2 Sekunden vor der Montage.

Gute Basis für'n Oansa.

Paßt schon. Jedem seinen spleen. In meiner DL sitzt da ein ziemlich klobiger 120W-Regler für die Motoplat-AC-ZGP. Der dürfte nur schwerlich zu verstecken sein.

@ Maik: Biete dem SwiPi mal ne Dose stealth-spray für den Regler an. Die babyblaue CDI bekommt er bestimmt mit Felgenspray auf Alu-natur-Zünspulenbecher getrimmt.

Rundung in die Welle - kein Hammer!

Die Kunststoff-Innenrohre (korrekte Bezeichnung Gleitrohr ) sind i.d.R aus POM. WIKI sagt: Polyoxymethylen (Kurzzeichen POM, auch Polyacetal oder Polyformaldehyd genannt) ist ein hochmolekularer thermoplastischer Kunststoff. POM wurde 1956 von der Firma DuPont bei der Polymerisation von gasförmigem Formaldehyd entdeckt. Es wird wegen seiner hohen Steifigkeit, niedrigen Reibwerte und ausgezeichneten Dimensionsstabilität und thermischen Stabilität als technischer Kunststoff, besonders für Präzisionsteile, eingesetzt. Allemal besser, als die alten Bowdenhüllen, wo das Stahlseil auf der Stahlwendel der Bowdenhülle schabte.

Wie gesagt - NULL Teflon - gut fetten.

Alles Lüge - da ist i.d.R. NULL Teflon im Spiel. Stahlseil gut fetten.

Ist da tatsächlich ein echter "Teflonzug" am Start, oder doch bloß ein unbeschichtetes Stahlseil und eine Bowdenhülle mit Nylon-Innenliner?

grün = Kill vom Kabelbaum zur CDI rot/braun/violett an der Wago-Verbindungsklemme = Kabelbaum zu verschiedenen Verbrauchern Im schwarzen Bougierrohr = "gelb" von den Lichtspulen auf der ZGP "zum Regler" blau an der Wago-Verbindungsklemme = 12V AC "vom Regler" transparent = Masse "vom / für" den Regler gelb-grün = Sicherheitsmasse zwischen Motorblock (am Maghousing angeklemmt) und dem Rahmen Gummitülle siehe DA, Wago-Verbindungsklemme 222 siehe DORT

Das gelbe Kabel muß nicht "zuerst" in den Regler und erst "danach" zum Verbraucher/Kabelbaum. Der Regler muß lediglich parallel zu den Verbrauchern geschaltet sein. Das geht auch dann, wenn das gelbe Kabel direkt in die junctionbox geht. Gleichwohl stimme ich clash1 zu und würde die junctionbox vermeiden. Zu viel Kontaktstellen mit fragwürdigen Steckverbindungen. Original-Optik ist mit CDI und Regler eh den Bach runter. Dann kann man das auch gleich elektrisch optimiert aufbauen. Mein Vorschlag: Gelb direkt an den Regler. Kurzes Kabelstückchen vom Regler an eine Wago-Klemm und da alle Verraucherleitungen (bis zu drei Kabel - violett, pink, braun) des Kabelbaumes dran. Der grüne Kill vom Kabelbaum sollte direkt an den freien Pin der CDI. => junctionbox = obsolet. Bei Interesse mach ich mal ein Foto, wie übersichtlich das dann ist.

Danke.

Welchen Außendurchmesser (ohne O-Ring) hat das Stahlrohr des neuen Stutzens? Ich frage deswegen, weil JL irgendwann den Durchmesser des Krümmer-Rohres geändert hat. Ich hatte da mit nem Standard-Stutzen schon mal leichte Problemchen. KLICK

@ Fischkopp ( ): Darf ich Deine Aufmerksamkeit mal auf DIESES TOPIC lenken? Da steht vielleicht das eine oder andere interessante Statement zum Thema.

Keil bricht vermutlich deshalb, weil die Konen von KuWe und LüRa nicht richtig zueinander passen. Mit Ventilschleifpaste einschleifen hilft!

Nanu - warum so unentspannt? War doch nur Spaß.

lieblicher liederlich?

Italian-made => italian tolerances.

na dann - viel Erfolg für Dein Projekt! An meiner ET3 werkelt übrigens irgend ein "grünes" Blinkrelais perfekt mit 6V/AC. Ich schau mal genauer hin, was das für ein Teil ist.

Das ist sicher für den einen oder anderen Elektroniker ein spannendes Projekt, aber lohnt das wirklich? Oder funktioniert das z.B. bei SIP käufliche Blinkrelais nicht?

Is doch wurscht. Das spart er ja beim 2-Takt-Öl. So ist das quasi ne Getrenntschmierungslamperze.

Hat Dein Ancillotti keinen eigenen Halter abbekommen?

Eh kloar. Mischen von nicht zueinander gehörigen Lagerteilen ist Frevel. Zwingend ist der Lagertausch dennoch nicht - der alte Innenring könnte ja mit Trennmesser zerstörungsfrei von der alten Welle abgezogen werden. Aber ohne Lagertausch im Maghousing kein Tausch des (äußeren) SiRi ... somit alles neu und gut is.

Nicht zwingend, aber Lagertausch ist anzuraten. KuLu-Seite bleibt gleiche Type, auf der LiMa Seite NU 205 gegen NU 2205 ersetzen. SiRis nimmt man auch gleich 1 x komplett neu.

Hattest Du die Batterie mal extern vorgeladen? Eine (fast) leere Batterie einbauen und hoffen, daß sie von der Vespa-LiMa über den Laderegler vollgeladen wird, funzt nicht.