T5Rainer

Was'n mit dem Gabelhubwagen neben dem Kackfaß mit dem Doppelscheini? Den Hubi finde ich interessant. Gibt's dazu 'n Paar Detailbilder?

Ich fahre kein 4-Rad-Alteisen, bin aber auf der Suche nach einer Rarität: BMW 3.0 CSi Coupé (Werksbezeichnung: E9) Bj. 1971-1975 GUCKST DU. Die Suchaktion hat bislang leider keinen Erfolg gehabt. Gibt's evtl. in diesem special-interest-thread Leute, die dazu etwas auftreiben können?

ich auch.

Alles Gute, Bilbo Beuttelin.

Ich finde, irgendwie JA. Damit wäre dann auch klar, wo der hinmuß?

Falls auch die Position vom Tintenklecks benötigt wird ... KLICK

C U @ Pfarrkirchen.

48.463197,12.923242

Allda ... grün von ZGP muß auf rot = Kil am Kabelbaum.

nochmal: auf grün liegt die Speisespannung, die bei Kill gegen Masse kurzgeschlossen wird. Welcher Kabelbaum ?

Muß auch. Die Erregerspule auf der ZGP soll ja schließlich die CDI aufladen.

Ich hatte den Beitrag noch gelesen und bin ganz froh drum, daß er jetzt verschwunden ist.

Kauf Dir einen Spannungsregler. Wenn Du ihn hast, fahr mit ÖPNV zum Händer, schieb die Karre zum Tor raus, bau den Regler ein, und dann hupf auf die Karre und fahr heim. Mach ein Bild vom blöden Gesichtsausdruck des Händlers.

Unter dem Bild wurden bewußt weiterführende Links zur Gummitülle und zur Wago-Verbindungsklemme gesetzt. Einfach mal drauf klicken.

Warum willst Du billig? Nimm Qualität z.B. HIER = Ducati. Da gibt's auch geeignete Leuchtmittel.

Wo der Benni Recht hat, hat er Recht. Einfach darauf zu vertrauen, daß die Chose bis 8000 U/Min um 8° lt. Waschzettel verstellt, wäre falsch. Entscheidend ist, daß der (richtige) Soll-ZZP bei der hohen (Peak-)Drehzahl anliegt.

Falls zus. Mäusekinos doch akzeptabel wären: Bei Conrad gibt's 121537-62 EGT (auch an Wechselspannung anschließbar) + 120764-62 Fühler.

Mein Ratschlag: Entweder Regler selbst kaufen und selbst einbauen oder, falls Du es nicht auch selbst auf die Reihe bekommst, den Händler das Teil beschaffen und einbauen lassen! "Geteilte Verantwortung" ist da eher nicht so sinnvoll. Versuch es mal selbst auf die Reihe zu bekommen. Der diy-Einbau des Reglers ist nun wirklich kein zeitraubendes oder schwieriges Hexenwerk.

R.I.P., Amy.

Mit dem (unterschiedlichen) Hub der Welle(n) kann es nichts zu tun haben. Es muß an Toleranzen bei der Position der Scheibenfeder auf dem Wellenkonus liegen.

Das wäre dann die vierte Motoplat-GP-Konus-TS1-Conversion in MUC.

joa, die Frage von Stampede nach Steuerzeit-Empfehlung für nen Ancillotti statt JL-Road.

Du wirst doch wohl den von Alex angefragten Ancillotti-Auspuff nicht für einen Reso-Auspuff halten?

Guckst Du Aussage vom Powo.