T5Rainer

Aufwand ist wohl noch viel größer, weil so ein Loch m.W. nicht einfach gebohrt sondern funkenerodiert wird. MEC-Race + TS1 halten bei mir schon einige Tsd.km. Wird dann wohl eine aus der "guten Serie" sein.

Ois Guade.

Vergiß nicht, eine Absicherung nahe der Batterie einzubauen!

Paßt schon, wenn ohnehin gerade gebastelt wird und Batterie + Zündschloß schon parat liegen. Wenn auch noch Bedarf an einer Bordsteckdose besteht, geht eh nix an einer Batterie vorbei. Nimm möglichst den Pjadscho orig. Regler und lasse Deine Hände vom Nachbaukram weg.

Hast Du mal die Schaltpläne ohne vs. mit Batterie verglichen? M.E. bringt Dich ein 1:1-Ersatz des defekten HGR schneller zum Ziel, als der s.o. geplante Umbau.

oder fahen ihre LEDs, Navis, Benz-Pumpen etc. mit Überspannung.

Ist der "echte" MB-Racetour ein Alu-Zylinder mit Keramik-Beschichtung und der BGM-MB-Racetour ein Alu-Zylinder mit eingeschrupfter, zylindrischer GG-Buchse oder mit umgossener, balliger GG-Buchse (a la "SR")? Bitte Aufklärung.

Hoch die Tassen

damit auch die alte nicht mehr paßt.

Bei den beiden inneren an der Kubelwelle verwende ich nur noch Viton-Ringe vom Jockey. Bei den anderen SiRis nehme ich eigentlich alles, was gerade in Reichweite liegt.

Google mal Bilder mit "reverse pull lambretta". Es rennt Dich um. Oder LCGB-workshop

Aus der Franz bzw. Michi-Kiste? Die Zahlen passen zum span. LI150 Getriebe mit dem rel. großen Sprung 3. => 4. Gang

Für ne 61er Welle habe ich mal ca. 1mm tief rundum händisch rausgedremelt. Ich denke, daß weitere 0,5 mm rundum problemlos sind - insbes. wenn das auf einer ordentlichen Maschine gespindelt wird.

Um den Stromdieb zu identifizieren ... Verbrauchsmeßgerät KLICK

Einfach ausprobieren, wenn eine mangelhafte Bremswirkung dazu zwingt. Rückbau ist mit neuem Bremszug ja ruck zuck gemacht, falls die Bremse mit Reverse-Pull zu giftig wurde.

außerdem ergibt sich dabei ein kürzerer Zug mit nur ca. 90° statt ca. 180° Umlenkung => weniger Reibung zwischen Seil und Hülle.

Nein, die DC-Hupe läuft nicht mit der direkt am Regler abgegriffenen AC. Entweder muß der HGR ersetzt werden, oder die DC Hupe muß gegen eine AC-Schnarre getauscht werden. Die Beschreibung des HGR von IS-Parts (Link s.o.) macht m.E. einen guten Eindruck.

Evtl. hilft der Schaltplan: KLACK

Allzu tief sollten die Riefen im RapidKlo nicht sein. Übermaßkolben Asso 70,4mm (oder waren's 70,5mm ?) gibt's fÜr'n Hunni Über LTH oder so. 71mm gibt's m.W. nur vom Bratwurst-Maxe (MBD-RaceTour). Der ist sicher toll aber schon recht tOI!er.

Hmm, eigentlich eher ein GG-Zylinder mit angegossenen Alu-Kühlrippen.

ne klassische "schnelle Technikfrage", die im entsprechenden Topic längst beantwortet ist. KLICK

Meinst Du die Hutmutter mit Schlüsselweite 27? Die hätte nicht M14, sondern M16. Evtl. wurde mal mit dem schweren Hammer auf das Wellenende geklopft und sie wurde gestaucht. Dann stimmt die Steigung nicht mehr.

Manchmal auch die 60/107er nicht.

Doch, so isses. Nur 55-60 Mikrometer. KLACK