T5Rainer

gibt's weitere blöde Fragen, nachdem die erste blöde Frage hinreichend blöde beantwortet wurde?

aber immerhin von links gesehen als rechtsdrehend erkennen...

PM

Welches Foto davon hättest Du gern? In situ oder extra als close-up?

Schwimmerstand einstellen und Schwimmernadelspitze sowie den Sitz im Schwimmernadelventil kontrollieren. Der Gummikegel der Schwimmernadel muß auch mit der Uhrmacherlupe betrachtet eine perfekte Kegelform aufweisen; im Sitz des Kegels dürfen keiner Schmutzkrümel o.ä. sein.

zu wievielten mal?

m.W. 1. SX 2. TV3, Special Was sagt den Sticky oder die Suche dazu?

wie auch, mit dem jetzigen BehelfsSetup.

Möglw. eine selbst eingeschlagene Phantasienummer auf einem unbenummerten ind. GP-Autauschblock? Zeig doch mal bitte ein close-up von der Motornummer und von der rechten Seite auf den Kettenkastendeckel. Wenn ein Oansa da drauf war ist's in jedem Falle ein 200er bigblock. Hub / Pleuellänge ist bei allen gleich (Ausnahme TV175). Hilft also nix.

Übrigens: Möglicherweise ist ein Falschtaktvergaser einfach ein Falschtaktvergaser und er bleibt das auch mit auf Zweitakt geänderten Zweitakt-Düsen und er läuft auch damit nicht so gut auf einem Zweitaktmotoer, wie ein richtiger Zweitaktvergaser. Edith legt noch einen LINK in die Steinzeit des GSF nach.

NEIN (und irgendwie dann doch eher sogar das Gegenteil --- s.u.) 36 => 36/100 mm für Sprit S = Zweitakt U = Falschtakt The Dellorto pilot jet changes the mixture at idle speed up to about a 1/4 throttle openings. The most popular size pilot jet for trials bikes in the UK is around a 35, warmer climates or higher altitudes have less oxygen in the air so require smaller jets. The S style jets developed for use with the 2 stroke bikes, they have smaller holes in the atomiser tube that let less air through than the U type, this gives a slightly richer mixture. The U style was developed for use with the 4 stroke bikes (although it can happily be used in a two stroke), it has larger holes in the atomiser tube giving a slightly weaker mixture. The U jets give a similar mixture to a S jet of 2 or 3 sizes smaller.

A1JWVX stinkt.

Schreibt er ja ...

egal - die Antwort lautet: JA

Zwei Anmerkungen hätte ich zum Mikuni- Gummi: Die Dichtfläche der Mikuni-Gummi zum CNC-Teil hat im Neuzustand einen umlaufenden Gummiwulst der bei der Erstmontage ganz ordentlich dichtet. Wenn man das Ding aber mal abmontiert hat und wieder hinschraubt, kann´s plötzlich undicht sein, weil sich dieser Wulst bei der ursprünglichen Montage gesetzt hat. Mit einer (selbstgeschnippelten) eingefetteten Paperdichtung-Zwischenlage aus Aquarell-Papier (ca. 230g/qm - das ist besonders langfaserig) bekommt man das aber auch wieder dicht. Der 30TMX sitzt im Mikuni-Gummi I-VM28-200-1 nicht so schön, wie der 35TMX im I-VM34-200-1. Der Gummi für den 30er ist "innen" etwas zu lang für den kurzen Klemmflansch des TMX30. Bei der Karre von Lambretta_GP habe ich, bevor der Gaser eingesteckt wurde, noch ein Cockring (ca. 5mm hoch, Außendurchmesser 35mm wie der Gaseranschluß) in den Mikunigummi geschoben. Anderenfalls drohte die Schelle immer das Gummi an der Stelle einzuschnüren wo der Gaseranschluß schon zu Ende ist. Die Schelle hat dann quasi den Gaser aus dem Gummi geschubst. Seit der Cockring da drinnen steckt, sitzt der Vergaser nicht mehr so wackelig, wird nicht mehr rausgeschubst und die Schelle muß auch nicht so fest angezogen werden, daß sie ins Gummi einschneidet. Gleichwohl habe ich mir fest vorgenommen, Mikuni-Gummi periodisch (mögl. jährlich) auszutauschen. @ Lacknase: Danke für den Hinweis, auf die veschiedenen Qualitäten.

Bin evtl.ich damit gemeint?

Könnte auch ganz was anderes sein. Zu mager, Falschluft, Kopf undicht etc. Ich finde nix dergeichen bei Beedspeed. Meinst Du evtl. den ZZP-Versteller von Readspeed?

Ja.

Würde mich auch brennend interessieren. Bei diesem angenagten RaceTour-Kolben hat der TS1 seinerzeit auch so gut wie nichts abbekommen.

Elegante Art der Entsorgung.

ZGP nicht wegwerfen! Da ist fast nie etwas irreperables faul. Oft ist's nur ne madige Lötstelle oder einem morsches Kabel. Die dicken Kupfer-Lack-Drähte der Lichtspulen sind nach meinen Erfahrungen eher unkaputtbar.

Die Suche wäre Dein Freund gewesen. KLACK

@ Miele_1: Das mußt Du nicht kennen - ist Lambretta-Jargon. Die Lambrettisten, die ernies Frage beantworten könnten, wissen, was gemeint ist, obwohl ernie Oanser (falsch!) statt Oansa (richtig!) geschrieben hat. Ihm als Südschweden sei es verziehen. Edith an ernie: Lies mal ab HIER im GadS. Kurz auf die Ansage kommen die großen Zahlen mit 2,5K bis 3K + Zusatzzahl für sonstiges upgrade an der geoansten Karre.

Die ganzen Lincen sind kann man(n) als die Cosas unter den Lambretten ansehen. Die Orbar wäre dann sogar die Cosa FaceLift. Nachbiegen der Ständerhalteplatten und Ständeranschläge geht; es hält aber nicht ewig. Das ist auch bei Lambretten aus allen anderen Ländern so.

... und da drauf ein Racetour-Kolben mit Kompressionshöhe 30mm, oder?