T5Rainer

Was weist auf "Erstserie" hin? Einige Worte zum äußerlichen Zustand und die Motornummer wären hilfreich. Gibt's schon Bilder? Ich finde auch Satzzeichen ganz toll, um längere Wortbandwürmer etwas zu strukturieren und leichter lesbar und verständlich zu machen.

Könnte auch unterschiedliche Pickup-Hardware zu Schwankungen der Steigung führen?

Zum Verständnis: Das Gemisch bestehend aus ca. 13 Teilen Luft und 1 Teil Kraftstoff bestimmt der (hoffentlich korrekt eingestellte) Vergaser. Du meinst wahrscheinlich die 1:30 Mischung aus 1 Teil Zweitaktöl und 30 Teilen Benzin. Soll man(n) Deine Worte s.o. etwa so verstehen, daß Du Tankstellenfertigmischung 1 : 30 o.ä. aus so einer speziellen 2-Takt-Tanksäule tankst? Falls JA (gibt es diese 2-Takt-Tanksäulen überhaupt noch?) möchte ich davor warnen. Das von den Tanken verwendete Öl ist in der Regel nicht von der besseren Qualität. Ob die Mimik im richtigen / angegebenen Verhältnis mischt, hat man nicht in der Hand. Wie alt der Sprit im Vorratsbehälter bei der geringen Nutzung der Dinger schon ist, mag auch zweifelhaft sein. Ich rate dringend dazu, gutes Zweitaktöl mit dem Meßbecher selbst in den Tank zu schütten und die richtige Menge Benzin da draufzutanken. Da weiß man, was man hat.

Am Feuerfuchs 17.0.1) kann's ncht liegen. Den nutze ich auch und es funzt hier.

Gute Wahl. Taugt auch prima als Dichtmittel zwischen Zyl.Kopf und Zyl.Dichtfläche.

Such Dir was aus.

Der Gänssle in der Bodeseestr. 43 kann das "prinzipiell". Aber Du mußt ihm den Übermaß-Kolben mitgeben und das korrekte Einbauspiel vorgeben. Lies mal DIESES TOPIC von vorn bis hinten durch.

oder den Imola-Kolben gegen einen Mugello-V1-Kolben (gleiche Qualität - nur ohne die Imola-Fenster) tauschen. Den Kolben gibt's z.B. bei Grand Sport. KLICK

Daran wird's liegen. Wenn die Primär 1 Zahn länger ist, sind 7900 U/Min ja auch echte 115 km/h. Du bist damit zufrieden und das ist das einzige, was wirklich zählt.

nö, die BSAU ist bloß ne britische Norm für Nachbau-Schalldämpfer ja, BSAU dürfte ihm zumindest auch irgendwie bekannt vorkommen. Dann nenne ihn doch einfach Trompete oder Posaune oder Brülltüte oder oder oder. Dann nietest Du ein entspr. graviertes Schild da dran und läßt Dir den gewählten Namen eintragen. Das hat wenigstens was individuelles. Übrigens: Eintragungen mit Auspuff: Jericho oder Auspuff: Donnerrohr gibts schon.

Deine Erfahrungen und Empfehlung zur Agusto-6000 decken sich mit anderen T5-Agusto-Treibern. Da ist noch Luft nach oben. - MMW-Zylinderkopf? - SI24/24G-Vergaser ovalisiert? - Resonanzauspuff (z.B.PM19)?

Hmm, bei zu großem radialen Lagerspiel müßte das LüRa innen deutliche Schleifspuren aufweisen. Hab ich auf den Bildern nicht gesehen.

Die Haube hat "normal" ihre Masse über den Haubenclip. Ein eigenes, neu verlegtes Massekabel vom Lampensockel zum Rahmen (z.B. bei der Clipbefestigung) ist aber erheblich sicherer und widerstandsärmer.

So wie ich das hier verstanden habe, verstellt die Agusto-8000 den Zündzeitpunkt von 0 U/Min bis deutlich über 8.000 U/Min hinaus. Zwischen Standgas (ca. 1500 U/Min) und 8000U/Min dürfte die Verstellung knapp -7° betragen. Und so wie ich den barnie verstanden habe, bittet er Dich um eine kleine Meßreihe um die Theorie durch ZahlenDatenFakten zu verifizieren.

oder lieber so eine?

Hmm, Gehäuse, Maghousing, Getriebe, Hauptwelle, Bremse / Trommel. sind m.E. schon ab SIL(!)-Werk voll OK. Zündgrundplatte nach Check der Verlötung / Kabelisolierung und Zylinder nach Überarbeitung und Anpassung auf einen besseren Kolben sind wohl auch OK. Qualtätsschwankungen dürften auch daher rühren, daß nicht alle indischen Motoren aus dem SIL-Werk kommen. Da gibt's wohl auch einige Hinterhofschmieden-Sonderangebote auf dem indischen und damit auch hiesigen Markt.

Könnte das ein nachgerüsteter Bremslichtschalter sein?

nö, geht bei mir auch - aber erst nachdem der erweiterte Editor geöffnet wurde.

Die stören sich wohl beide nicht an ignorantem Geschwafel.

Tausende von TS-One-Lambretta-Treibern fahren / fuhren problemlos SO oder so ähnlich durch die Gegend. Auch und besonders in England mit dem doch recht speziellen, eher feuchten Insel-Wetter.

Wie habt ihr das festgestellt? Achsial oder radial? Um wieviel (geschätzte) Millimeter? Eindeutig JA. Daher meine Fragen s.o.

Lieber eine Kurbelwelle, an der die Pleuelstange unten (d.h. zwischen den Hubscheiben) am besten zwischen Anlaufscheiben geführt wird und die die blöden Shims oben am Kobenbolzen überflüssig macht. Bei jedem neuen Kolben (und auch bei dem bereits geklemmten Kolben, falls er weiter als Ringträger verwendet werden sollte) unbedingt das Einbauspiel messen und ggf. anpassen lassen (ca. 12/100mm dürfen es bei 66mm Bohrung in GG-Cylander schon sein)!

nö, die Schnecken laufen wie dauer- geschmiert.

Grundsätzlich richtig, aber es kommt (wie immer) darauf an.... Horrorstory gefällig? Zulassungsstelle München Nebenbei: Die aktuelle KBA-Anfrage macht die Zulassungsstelle selbst.

Obacht - die Pfümpf dreht mit dem Setup s.o. schon mal gut über 8.000 U/Min bei ca. 120 km/h auf der Bahn. Wenn die Agusto-6000 auf 15° (schon) bei 6000 U/Min (= ca. 80km/h) geblitzt wird, könnte es sein, daß sie nicht mehr bis zur ehem. vmax hinfährt, weil sie auch über 6000 U/Min hinaus weiter in Richtung spät verstellt. Ich würde mal die die stadtbekannten Pfümpf-mit Augusto-Treiber (z.B. Kelle) antriggern oder es selbst austesten.