T5Rainer

"Andi" (Wrobel) ist wohl der Verkäufer, aber kaum der Hersteller des Kopfes.

Vermutest Du etwa, daß der Hupentaster die Bordspannung auf Masse legt?

Woran es liegt ist klar: Die Vespatronic ist etwas schwachbrüstig. Daran kannst Du aber nichts ändern. Wie Du das Problem dennoch in den Griff bekommst, wäre einen Bericht wert.

HIER ein ähnliches Thema. Widerstand könnte helfen.

Bist Du sicher, daß ein Sense-taugliches Zündschloß vorhanden ist?

Ich würde den BGM-/Kokusan-Regler (EUR 25 bei SCK) verwenden. Damit erspart man(n) sich das Ziehen einer geschalteten Sense-Leitung. Schau Dir mal das zugehörige pdf-Dokument auf Seite 11 an.

Bei Abdeckung des Pinökels mittels so einer langen slopeback UncleOttiSitzbank wäre die Gefahr für den Popo eher gering.

wobei ich mir sehr sicher bin, daß sich der Kopf-Hersteller MMW bei seinem layout etwas ganz anderes als 2,2mm QS-Höhe gedacht hat.

Würde ich riskieren. Welches "Blanko-Typenschild" willst Du verwenden? Müßte aber im TÜV-Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis, in der BE bzw. in der Zul.Besscheinigung Teil II eigentlich drinnen stehen. Voraussichtlich garnicht. Der "glaubt" i.d.R. das, was er auf dem Typenschild abliest.

Sieht man(n) doch, daß es ein Choke-Knebel ist, der nur an einer etwas ungewöhnlichen Stelle plaziert wurde. Was daran jedoch "übel zugerichtet" sein soll, erschließt sich mir nicht.

Primavera: leer: 79kg zul.: 240 kg Nuova: leer: 73kg zul.: ???kg

@ MR: Auch für Lambretta? Dann kannst Du mich schon mal als Vorbesteller für einen kompletten Satz notieren.

Doch doch, ich halte Dich für genau so verrückt, wie alle anderen hier auch. Ich bin der einzige, der noch halbwegs normal ist.

na dann hau rein - ungefähr in diese RICHTUNG

Procycle - schrei vor Glück.

ja, so soll es lt. Waschzettel sein. Ich würde da nix mit einer zusätzlichen Sicherung veranstalten.

Portmap ist vom SCK. Evtl. kann man da einzeichnen, was sinnvoll ist.

Was ist eigentlich der Grund für die Angst im Zusammenhang mit der AddOnV? Ist es der materielle Wert der AddOnV oder Folgeschäden (Loch im Kolben) durch eine defekte AddOnV?

Falls mit "Sicherung" eine Schmelzsicherung gemeint ist, funzt das nicht. Die schmilzt bei Überstrom. Spannung ist ihr wumpe.

M=sw=Masse G=bl=Lichtspulen von der ZGP G=rt=zu den Verbrauchern Der im pdf abgebildete Regler ist auch ein 3-Pin-Regler. Nur das Gehäuse sieht etwas anders aus.

Ois Guade, Matschello.

outsourcing rulez

Das ist gut nachvollziehbar und auch löblich, aber (auch auf die Gefahr daß ich Dir lästig falle) - was ist Dein Ziel bei der Nacharbeit? - Was nützt Dir die Portmap eines noch unbearbeiteten Zylinders? Ohne zu wissen, wo Du eigentlich hinwillst (nur "Kanten putzen" zu neudeutsch blueprinting oder auch Zeitquerschnitt bzw. Steuerzeiten verändern) läuft es unweigerlich darauf hinaus, daß Du wild drauf los dremelst. Schau doch bitte die Bilder in den von mir weiter oben verlinkten Topics an. Da findest Du reichlich Anhaltspunkte, was an dem Zylinder alles zu spanen ist. Bei Max Bratwurst findest Du auch noch etliche, auch bebilderte Anregungen für den SR-175-Zylinder, die prizipiell auch für den SR-185 gelten. Ein "Thema" dürfte auch noch die Wahl/ Anfertigung eines geeigneten Zylinderkopfes sein. Ob sich der Aufwand für den Zylinder wirklich lohnt, mußt Du selbst wissen.

Auf der SCK-Seite ist unterhalb des Kabelbaum-Bildes noch ein Link auf ein pdf-Dukument. Da ist der Anschluß des Spannungsreglers (das ist kein Wandler!) perfekt erklärt.

Anhaltspunkt für was?