T5Rainer

Wenn Du einen Blick in die KOSO-BG004000-Einbauanleitung geworfen hättest wüßtest Du, daß "Methode A" am Spulenkabel nur bei Unterbrecher-Zündung funktioniert. Daher saß der Signalfilter in "Methode B" am Zündkerzenkabel .

Corona-bedingt hat der Gabelfeder-Test leider etwas länger gedauert, als gedacht. Vorab vielen Dank für die Leihgaben von clash1 und zwei OOC-Kollegen. Federn im Test: - orig. Innocenti LIS wenig gefahren (220mm lang) - orig. Innocenti LI völlig ausgelutscht (215mm lang) - BGM neu (220mm lang) - Casa Lambretta neu (220mm lang) - SIL neu (220mm lang) Test-Aufbau: Die Federn wurden auf meinem höchst speziellen "Gabelfeder-Prüfstand" auf Weg (TiBoMa-Pinolenhub) und Kraft (Personenwaage) gemessen. Mit einer in der Gabel eingebauten Feder wurden die Wege / Positionen "Moped unbelastet" und "Moped voll eingefedert" gemessen. Zwischenergebnis Qualität: Vor dem Test wurden alle Federn "gesetzt" d.h. einmal kurz "auf Block" gedrückt. BGM- und Innocenti federten komplett auf den Anfangswert der Länge zurück. Casa Lambretta und SIL waren danach leider um 5mm kürzer (220mm => 215mm). Sie waren danach genau so kurz, wie die über zig Jahre ausgelutschte orig. Innocenti-Feder. Casa Lambretta und SIL sind m.E. aus minderwertigem Material hergestellt und/oder "kostenoptimiert" gefertigt d.h. sie werden "ungesetzt" ausgeliefert. Zwischergebnis Federrate: Innocenti und BGM sind mit gleichem Windungsabstand gewickelt und haben eine konstante Kennlinie. Casa und SIL sind mit unterschiedlichen Windungsabstand gewickelt. Das ergibt eine sog. kombinierte, geknickte Kennlinie (erst weicher, dann härter). In diesem Fall ist das sinnlos, weil sich der Knick in der Kennlinie aufgrund der kurzen Wege zwischen "unbelastet" und "voll eingefedert" kaum auswirkt. Die Durchschnittlichen Federraten liegen nahe beieinander von ca. 27/mm bis 30N/mm. Ergebnis für die Federkräfte im eingebauten / eingefederten Zustand: Eingebaut beträgt die Federlänge ca. 210mm, voll eingefedert ca. 185mm. Die Setzung der Federlänge von 220mm auf 215mm bei Innocenti-ausgelutscht, Casa Lambretta und SIL wirkt sich erheblich auf die Federkräfte im eingebauten Zustand aus, weil bei denen einfach 5mm "Vorspannung" fehlt: Innocenti 220mm = Referenz Innocenti 215mm = -15% BGM 220mm = +6% Casa 215mm = -6% SIL 215mm = -2% Mein Fazit: Wenn eine Innoccenti-Feder noch ca. 220mm lang ist, kann man die gern weiterfahren. Wenn man eine augelutschte, kürzer gewordene Innocenti-Feder gegen eine BGM-Feder ersetzt, erlebt man eine deutliche Verbesserung und bekommt ein etwas strafferes Fahrwerk als es "original" war. Casa- und SIL-Federn werde ich qualitätsbedingt nicht verwenden. Selbst dann, wenn man die Feder vor dem Einbau nicht auf Block setzt oder die Federn mit dickeren Anschlägen "unterfüttert", werden sie m.E. nicht lange straff bleiben. The winner is BGM. (Da freut sich der clash1 bestimmt.)

"Wie funktioniert die Widerstandsmessung Das Messgerät liefert einen konstanten Messstrom. Wird der Prüfling kontaktiert, fällt durch den Strom eine Spannung über dem Widerstand ab. Diese Spannung wird gemessen. Mithilfe des Ohmschen Gesetzes kann dann relativ einfach der Widerstandswert ermittelt werden. Durch geschickte Wahl des Messstroms (z.B Skalierung auf Zehnerpotenzen), kann ohne Rechnung, direkt der gemessene Spannungswert als Widerstandswert verwendet werden. Werden bei der Widerstandsmessung die Messspitzen direkt zusammen gehalten, also ein Kurzschluss verursacht, kann das Messgerät nicht beschädigt werden, weil das Messgerät einen eingebauten Innenwiderstand besitzt. Bei zu hohem Widerstandswert oder Leerlauf, zeigen die meisten Multimeter „O.L.“ an. Dies bedeutet open load – Leerlauf." Also Drahtbruch suchen. Könnte auch eine "kalte" Lötstelle sein.

Wenn's sonst keiner parat hat, kann ich's Dir morgen eben messen.

Na hör mal ... Wenn die beiden Meßspitzen sich berühren, zeigt das Meßgerät 0 Ω. Wenn sie sich nicht berühren, zeigt es unendlich Ω. Was zeigt es zwischen rot und braun?

Ich hak mal nach ... Hast Du NULL Ω (=> Masseschluß) oder UNENDLICH Ω (=> Drahtbruch)? B.t.w.: Bougierrohr

Ich fahre i.d.R. Louis Hausmarke Procyle 10W-40. In Problemfällen kommt Castrol MTX 75W-140 rein.

Das ist irrelevant, da die Nebenwelle von der SW22-Mutter aus dem Nadellager heraus gegen den Innenring des 6004 Lagers in der Abdeckplatte gezogen wird.

na, dann such mal den Masseschluß

Du fragst, ob die Zündspule/CDI defekt ist, wenn die genannten Sollwerte für die ZGP nicht stimmen. Das verstehe ich nicht.

Denk noch mal über die Frage nach.

1. verlinktes tool ist z.Zt. out of stock 2. verlinktes Tool ist für ø16mm wo ø18mm benötigt wird 3.SCK hat das tool nur für ø15mm und 16mm im Programm

Drehzahlmesser-Signalabnahme am grünen Kabel vom Steuergerät zur CDI?

Die CDI läßt sich nicht "mal eben" messen. Für die Zündgrundplatte gibt's Sollwerte für Widerstandsmessung: - Masse = braun => ca. 0 Ohm gegen die Grundplatte - Erregerspule = rot => ca. 500 Ohm gegen braun - Pickup = weiß => ca. 70 Ohm gegen braun

für die tool-junkies zum Einsetzen ... Cassa Performance

Original hat WISECO aus gutem Grund C-Clips. Warum willst Du G oder doppel G einsetzen? Da können die Öhrchen abbrechen und sie sitzen nicht so sicher, wie die C-Clips. Bezugsquelle z.B. DORT

Sehe ich auch so. Du könntest auf die schnelle mal einen externen MKP-Kondensator testen. KLICK

Oder das Problem mit einer von drei Möglichkeiten zum Festziehen der verdeckten Senkschraube lösen: - Gleitschuh abnehmen (wie schon von Dir vorgeschlagen) - Kette gemeinsam mit beiden Ritzeln abnehmen - geeignete Sonderschraube suchen (KLICK)

WAs soll Deine Süffisanz? In Deinem ersten Post steht eine nicht erfüllbare Bedingung. Solange die nicht korrigiert wird, ist Dir nicht zu helfen.

WORD Dabei ist völlig egal, wie langsam das Ding mit 75ccm fährt.

Ja, mit dem Regler geht's ohne und natürlich auch mit Batterie (siehe Anleitung vom SIP).

Falsch

Geh da mal stöbern oder fragen: KLICK

Warum darf es nicht die orig. Farbe Blu marine 275 sein?

und die passen perfekt.