T5Rainer

Warum nicht die günstigere Alternative aus Stahl?

Schon klar. Die Kontakt-ZGP hat 5 Kabel. Die "Kontaktlos-elektron.-ZGP" muß bei dem Regler 7-Kabel haben. - rot, grün, weiß zur CDI - rot zur Sicherung der Batterie - gelb an Regler G - lila an Regler A - schwarz an Masse

nene, Kooperierer.

Warum verstellender ZZP bei solch einem Zylinder über einen Box-Auspuff? B.t.w.. Frühester ZZP der VAPE-Sport (hier 24°v.OT.) liegt bei 4.000U/Min. Wenn der ZZP nur um 7° (auf 17° v.OT.) verstellt, dreht die Bude nur bis ca. 7.500 U/Min. Ich würde nicht erwarten, daß mit Deinem Box-Auspuff eine auch nur halbwegs ähnliche Kurve herauskommt, wie die vom Sieger-Bitbug gepostete - egal, welche Gasfabrik Du da draufschnallst.

zähl bitte nochmal nach. Taugt eher nix und paßt auch nicht. Dein AAG+BM-Regler erzwingt eine 7-pol. ZGP.

Sowas gibt's auch in anderen shops z.B. motor-x. Da hat's auch noch weitere Maßangaben zum Vergleichen mit Deiner LTH-Scheibe.

Welcher Laderegler ist da drinnen? Bitte ein Bild davon, auf dem die Buchstaben an den Anschlußpins und die Kabelfarben zu erkennbar sind

Ist das nicht so ein 5$-Teil vonna Asia-Honda? Schau mal bei Ali

zu vernachlässigen. Nur bei der originalen, selbstregelnden 6V Bordelektrik relevant.

Was meinst Du damit genau?

Falscher ZZP?

B+ hängt am geschalteten Batterie-Plus. (Das Blinkrelais hängt "zufällig" auch da dran, das ist aber für die Regler-Funktion belanglos). Der obere Teil bei Vespa-maintenance (Early P200) gilt nicht für den AA...-Regler. Betrachte nur den unteren Plan (Late P200) Im Verbund mit dem Regler (G direkt an der Kathode der Diode) ist da keine Wechselspannung. Stell Dir den Stromkreis "rückwärts geregelt" vor: Rot =Ausgang der massefreien Doppelspule geht über das Zündschloß an +B, wird im Laderegler geregelt und gleichgerichtet an G und von da über gelb zurück zum Eingang der massefreien Doppelspule geführt. Die Batterie hängt (8A abgesichert) parallel zu der ganzen Reglage und wird geladen, wenn ihre Spannung geringer ist, als die am Regler.

g'nau so. Ganz sicher sind die BGM-Sport-Reifen kein Abklatsch vom K 80 SR, aber sonst .....

Hersteller der beiden Regler? Zur Funktion z.B. bei nop (KLICK) oder Vespa-maintenance (KLACK) mal lesen. Als newbie sei es Dir verziehen, aber bitte eröffne für derartige pillepalle Fragen kein neues Topic, sondern stelle die Frage im entspr. Sammeltopic (KLICK), oder - noch besser - nach Nutzung der Suchfunktion im entspr. Spezial-Topic zu dem Thema (KLACK), wenn Deine Frage dort noch nicht abgehandelt ist. Danke!

... und dann in fancy coloures a la Cassa Lampretta eloxieren lassen.

So sieht's beim Schieber für 32TMX und 35TMX aus:

Durch ein leichteres Polrad hast Du einen "unrunden" Motorlauf (Drehschwingung). => Die Kupplungsreibscheiben klappern mit Ihren Außenlaschen in der Kupplungsglocke. Abhilfe: Schweres Polrad.

Nix, aber schon die Einstellung auf die "richtige" Vorzündung ist nicht trivial. Vielleicht verrät uns HD221 ja, wie, wohin und warum er die Zündung eingestellt hat, ohne den Leistungs- und Drehmoment-Verlauf über das Drehzahlband seines Motors anhand einer Kurve zu kennen.

ist google oder wiki kaputt?

Ja, sie entspricht dem KISS-Prinzip.

Ich werfe für den Schlechtwetterfahrer mal den Kenda K701 in den Raum.

Schade. 2 Kurven (1.mit stat. ZZP und 2. mit verstellenden ZZP) wären schön gewesen. Prima, dann paßt's ja für Dich.

Mal anders herum gefragt: Was hat die ZZP-verstellende Vape "Sport" bei deinem Motor (welcher werkelt da?) gebracht bzw. was erwartest Du davon?

Damit hat der vnb1t völlig Recht, wenn's ein GG+BCM-Regler war. Dann von der VAPE-ZGP kommend schwarz an Masse, blau an G. Alles andere bleibt unverändert. Voila.

in einem Satz?