T5Rainer

Nicht nur optisch ... ich meine es ist baugleich mit dem Lambrrettaupgrades-shock und dann stammt es vom gleichen Hersteller, wie das alte Taffspeed. Allerdings technisch aufgemörtelt (siehe Lambrettraupgrades-Link meines letzt. Posts).

HIER mal lesen.

Das Protetech-Federbein sieht dem von Lambrettaupgrades schon seeeehr ähnlich. Das von Lambrettaupgrades ist ziemlich fein und hat eine sehr stabile Kolbenstange (erinnerlich 16mm). Siehe auch AB HIER.

Innenmaß 2,58mm mit Messschieber? Ich kann mir garnicht vorstellen, wie das geht. Ein Bild oder eine kurze Erläuterung wäre fein.

Darf ich fragen, wie genau Du die Innendurchmesser der Nadeldüsen gemessen hast? Welchen ø hatten Deine Nadeldüsen?

Ich würde dazu den Kegel ab ca. 10mm bis zur Nadelspitze mit feinstem Schleifleinen etwas abziehen.

Möglw. ist das kein Kabel, sondern ein Schlauch für Ableitung Vergaser- bzw. Vergaserwanne-Überlauf.

Da geht noch mehr in die Rechnung des Brennraumvolumens ein: - Kolbenüberstand bzw. Unterstand im OT - Volumen der Kolbendach-Kontur weil das Dach nicht eben ist

Eben drum. Der 175er GG-SIL ist thermisch kritischer, als das neumodische Alu-Zeugs. Daher ist das bei dem noch wichtiger, sich etwas Mühe zu geben. freilich kann man(n) (Du?) auch auf dem Level stehenbleiben.

ja, wenn dabei auf eine geeignete Quetschspaltenhöhe und eine geeignete Quetschfläche geachtet wird, das Brennraum-Volumen für ein sinnvolles Verdichtungsverhältnis paßt und das Kerzengewinde nicht zu nah an den Kolben gerückt ist. Summa summarum ist das kein job für jemanden, der nicht genau weiß, worauf es ankommt.

I.d.R. liegt's an einer nicht sauber trennenden Kupplung, wenn die Neutral-Stellung nicht ( nur schwer gefunden wird. Versuch mal beim Ausrollen ohne Gas und ohne zu Kuppeln die Neutral-Stellung zu treffen.

nö

Ein Mann der Tat.

Mach mal lieber zuallererst den Schwimmerstand. Bei Kopfstand des Vergasers wird das schon mal nicht vernünftig. Da federt die Nadel ein, was sie zur Messung der magischen 19mm nicht darf. Schau zu, daß die Schlauchmethode irgendwie hinbekommst. Wenn nicht auf die schnelle, dann eben auf die zeitaufwändige ... es lohnt sich. Alle Spielerei mit Düsen und Nadeln machen erst Sinn, wenn der Schwimmerstand 100%ig eingestellt ist. Der Hinweis mit dem Zug-Choke ist völlig richtig. Auch das muß stimmen (Kolben muß unter Federdruck die Spritzufuhr unterbinden), bevor es an die Regulierung des Vergasers geht.

Innensechskant von ehem. Schraubenhersteller Bauer und Schauerte.

M4 mit Innensechskant tut da wunderbar.

Ja. Ich befürchte, die 2 Spule je Ankerblech sind gegenläufig gewickelt. Bei Deinem Vorschlag würden sich dann die induzierten Spannungen gegenseitig auslöschen und Du hättest zwischen Masse (2 x Gelb) und rot eine Spannung von Null Volt. Aber das ist ja fix umgelötet und ausprobiert. Vielleicht täusche ich mich ja auch. Notfalls kannst Du 4 Lichtspulen auf das AF-Blechpaket oder gleich das gesamte Statorpaket vonna Vespa-Ducati-ZGP auf die Grundplatte verpflanzen.

Du meinst das Schwimmernadelventil. Die Nadeldüse ist dort, wo die Düsennadel eintaucht. Die ist nie dicht, sondern da ist immer ein Ringsspalt.

Yepp Steht ja schon oben. Ja. Probier einfach ohne Regler eine 60W-Lampe zwischen rot-weiß und Masse: Hell, heller, gleißend...

ca. 0,5 Ohm und 0,7 Ohm kommen Dir wie "Durchgang" vor. Das muß so.

Die Such-Funktion - insbes. die erweiterte Suche - ist pefekt. Deutlich besser als google und co. Einfach mal üben.

Was nach einem "Reiber" zu tun ist, wird schon seit 2001 in diesem Forum immer wieder ausführlichst beschrieben. KLICK Das muß nun wirklich nicht nochmal neu aufgekocht werden.

KLICK

Probier mal hell-heller-gleißend ... ohne Regler.

Wieviele mm Material hast Du abgetragen? Von Schieber 3,5 auf Schieber ca. X,x?