T5Rainer

Probier einfach aus was Du denkst.

Ja, Hupentaster muß zwingend ein Schließer sein. Ja, mach das.

NEIN!

Freilich funzt eine Schnarre nicht am Gleichstrom, aber Du kannst nicht AC vor dem Vollwellenregler abzweigen. Mit Vollwellenregler gibt es (nach dem Regler / an der Batterie) ausschließlich DC und sonst nix! => Alle Verbruacher müssen DC-tauglich sein - auch die Hupe.

Deshalb schreibe ich es ja. Mit dem Umbau auf Vollwellenregler gibt es für die Verbraucher keine geregelte Wechselspannung mehr am Roller. => Umbau auf DC-Hupe ist unumgänglich. Auch das Blinkerrelais muß ein DC-Blinkrelais sein.

Nein. Blau von der ZGP muß direkt an den Regler. Das gelbe Kabel muß dann weg. Die DC-Hupe ist ein Verbraucher, der erst am +Ausgang des Regles bzw. an der Batterie hängen darf. Rot zwischen Regler und Batterie ist nicht abgesichert.

Warum Li-Ion-Akku? Ich bin nicht sicher, ab die mit dem klar kommt, was vom Regler kommt. Ich fahre Blei-Gel Batterie. Sonst soweit OK. Fang einfach an und vergiß die Sicherung direkt am Batterie-Pol nicht. 8A sollte passen.

Ab HIER mal lesen. Und dann fang endlich an zu schrauben statt x-fach zu fragen.

Mach ich gern am rechten MMW-Stutzen. Linke Nummer hab ich auch hier

Möglw. zur Batteriefach-Schonung.

@ M219: Wird die Pommestheke auf dem Topcase auch in Wagenfarbe gelackt?

nö, Miguel ist ja schon @dolittle

Vollkommen unangemessene Reaktion des TE auf eine berechtigte Frage nach (noch nicht fertig hochgeladenen und daher ) fehlenden Bildern gleich als dämlichen Kommentar zu bezeichnen.

Ohne FuDi => Kolbenunterstand 2,4mm E 148°, A 175°, Ü 122°, VA 26,5°

Ich hab noch fragliche Maße ergänzt, die Du bitte auch messen solltest.

Das Maß 103,4mm kann - so wie in der Portmap eingezeichnet - nicht stimmen. Ist es evtl. die Zyl.höhe zwischen FuDi- und KoDi-Fläche? Zum Verifizieren fehlen Maße: - Kolbenhemdlänge - Kolbenkompressionshöhe - Kolbendesachsierung - Höhe der Gehäuse-FuDi-Fläche bis Mitte Kurbelwelle - Hub - Pleuellänge

S.o. hat bei mir an einem KOSO-Drehzahlmesser nicht gereicht. Auch mit einem um die Zündleitung gewickelten Kabel funktionierte der Drehzahlmesser nicht zuverlässig. Mit dem RPM-Signal-Adapter funzt der Drehzahlmesser absolut stabil.

frag doch mal @takuya

Ja sischer dat - orig. Asia.

Ein weiterer Versuch wäre, einige (4 -10) Drahtwindungen um das Zündkabel zu legen und die dort induzierte Spannung als Drehzahlmesser-Signal zu verwenden. Kann klappen, muß aber nicht. Um das hellgrüne Kabel direkt unter dem Tank geht's:

Man braucht keine Karre für jedes Wetter, aber man braucht für jedes Wetter eine Karre.

nein

Noch besser für Dich Krämerseele ... Du kannst eine toolbox-fitting Ölflasche heute abend bei mir für lau mitnehmen.

Zuverlässigste Quellen sagen, daß Lammis nur bis 1961 gebaut wurden. Man hörte jedoch von Sachverständigen, die mit späteren Baujahren querschießen. Diese Schüsse werden gern anhand zweifelhafter Listen (z.B. Scooterhelp) belegt. Braucht es tatsächlich weitere Munitionsdepots im öffentlichen Netz?

Bei fully DC brauchst Du einen RPM-Signal-Adapter (z.B. KOSO BG004000) für ein Drehzahlsiganl vom Zündkabel. KLICK