T5Rainer

Hast Du mal versucht, die originale und die Casa-Mutter auf die BGM-Welle zu drehen? Edith meint: Um von BGM-Muttern mal wieder zu SIP-PERFORMANCE- bzw. SIP-PREMIUM-Wellen (also made by PRIMATIST) zurückzukommen .... Die SIP-PERFORMANCE-Welle, die gerade bei mir liegt, hat am äußeren Ende vom LüRa-Konus "out of the box" eine Rundlaufabweichung von weniger als 1/100mm.

Da (auf Verpackungen und in Produktbeschreibungen) wird insbes. von den Chinamännern gern gelogen, daß sich die Balken biegen. Siehe z.B. bei KLICK und bei KLACK

Hast Du die 23W Stromaufnahme des Scheinwerfers (bei welcher Spannung) gemessen (Fahrlicht, Fernlicht)? Eher "etwa nicht". Zumindest nicht dauerhaft an einer Batterie, die nur vom DC-Ausgang des Ducati- (oder auch Kokusan-) Reglers nachgeladen wird.

natürlich nicht, aber auch an der Batterie einer "normalen" PX mit Starterbatterie ist der Betrieb des Scheinwerfers nicht optimal. Die Batterie wird sich vorauss. entladen, weil vom "normalen PX-Regler" nicht genügend nachgeladen wird. Mach Dich mal zum Thema "Vollwellenregelung" und "fully DC" schlau. Damit geht's dauerhaft.

oder auch eine Schraube mit M7 Regelgewinde.

Selbstverständlich geht eine stinknormale Mutter M12x1 perfekt einfach über die ganze Länge drauf. Warum BGM? Nimm eine korrekte Mutter und es wird passen.

DC ist korrekt, aber eine Batterie ist nicht zwingend erforderlich.

Die SIP-Performance-Welle, die hier auf der Werkbank liegt, hat stinknormales M12x1

Funzt grundsätzlich. Wenn Du ein passendes 4-pol. LüRa findest, könntest sogar eine Drehstrom-Lima mit dem Shindengen-Regler aufbauen. Lies mal den 2. Betrag von Ewald bei KLICK Für meine Lambretta fand sich leider seinerzeit kein Polrad mit korrektem Innendurchmesser. Bitte berichte, bei welcher DC-CDI Du letztlich gelandet bist.

Das erscheint mir zu eng. Schau mal Eriks-O-Ring-Calculator

Mit zwei Reglern am Generator geht's nicht. Nimm den GGM-Regler raus und benutz den Kokusan allein.

Im von mir verlinkten Plan ist ein guter alter GGM-Regler (Ducati-Style) gezeichnet. Der ist nicht vergleichbar mit dem Kokusan-Regler mit dem BGM-Schildchen (um ihn teurer zu verkaufen).

Eine AC-Schnarre ist nie nicht eine DC-Hupe.

5 Stck a 18,8N/mm Zum Vergleich ... indische GP200 hat nur 5 Stck a ca.7N/mm

Schade um die dabei vertrödelte Zeit.

Da scheint irgendwo ein Kondensator im Spiel zu sein. Hast Du eine DC-Hupe in Deiner Bordelektrik, wo eigentlich eine AC-Schnarre reingehört?

Ist die Wahl des Zylinders bereits getroffen?

Ah, eine Foto-lovestory. Viel Spaß dabei. Man(n) darf gespannt sein, was dabei rauskommt.

Der extrem kurze 1.Gang ist etwas nervig, aber mit 18/47 gekettet isses gut für die Kupplung. Stabil, gut gestuft aber kritisch für die Kupplung, weil 16/46 gekettet werden muß. Anmerkung: Bei Simone reißt ein Drehmoment von >40Nm an der Kupplung. Selbst beim ind. GP200-Getriebe mit primär 19/46 ist die Liedolsheim mit "Kracherfedern" und Procycle-Öl 10-W40 MA2 im kalten Zustand beim Reso-Anstieg leicht durchgerutscht. Die Kupplung hielt erst, nachdem das Öl und die Scheiben gut durchgewärmt waren. Wir sind deshalb auf Castrol MTX umgestiegen.

Man kann alle Gänge auch im Stand durchschalten - wenn die Kupplung sauber trennt.

Wie war das rel. kurze Getriebe in der Jet primär gekettet? Lustige Parallele. Ich habe mehrfach nachgezählt weil ich's zuerst nicht glauben konnte. Von so einem Getriebe habe ich bis heute nichts gewußt. Du anscheinend aber auch nicht. Das beruhigt mich.

Ha, ich hab's gefunden. Angeblich ist's ein "dealer-special" - ein sogenanntes DGB-Pacemaker. KLACK Kennt jemand hier das ungewöhnliche Getriebe? Die Gangräder machen an den Zahnfüßen eine stabilen Eindruck. Der Gangsprung vom 2. zum 3. Gang ist etwas (zu) groß aber problemlos. Der Gangsprung vom 3. zum 4. Gang ist extrem kurz.

Ich zerlege gerade den Motor einer 150 LI Special lt. FIN von Feb. 1964. Darin war ein Motor 150 LI *7191??*. Die Motornummer deutet auf 150 LI von Apr. 1965 hin. Jetzt wird's kurios. Das Innocenti-Getriebe im o.g. Motor hat folgende Zähnezahlen: 1. Gang 11/50 2. Gang 13/41 3. Gang 17/37 4. Gang 19/35 Das 3. Gang-Rad hat über 5 Zähne gemesser 34,6mm. Der "Tannnenbaum" sowie die Gangräder 1. und 2. und 4. Gang = "Pacemaker". Nur das 3. Gangrad ist anders. Pacemaker müßte 39 Zähnchen haben. Wie geht das? Was ist das?

Das geht mit unterbrochenem Schnitt (d.h. es bleiben minimale Stege stehen) auch mit Vorschubplotter. Die Dichtungen werden nach dem Plot "ausgebrochen". Das funktioniert einwandfrei - siehe Link in meinem Beitrag vom 30.12. ltzt. Jahres. .

Das macht´s auch nicht richtiger. Schau einfach in einen offiziellen Polini-Katalog. Den CP Vergaser gibt's bis max. ø24mm und er hat eine andere Bauform, als der "PWK -Nachbau". Polini vermeidet konsequent die Bezeichnung PWK.