T5Rainer

Erst mal willkommen im Forum. Du hast die Frage m.E. in der falschen Kategorie gestellt. Statt Oldie hättest Du in Smallframe fragen sollen. Vermutlich wird ein Administrator Deine Frage in die richtige Kategorie verschieben. Ich tippe bei Deinem Problem auf ein defektes bzw. verdrecktes Schwimmernadelventil bzw. einen undichten Schwimmer. Also Gaser komplett demontieren und reinigen und Schwimmer auf Dichtheit prüfen, bevor Du mit den Düsen spielst. Wärmere / kältere Länder ist mal ne nette Mär.

Er isses: grandpapa oder hier: www.grandpapa.de Wir werden sehen, ob er es gaybacken bekommt.

Dürfte ein einfaches Spiel sein, wenn Du beim TÜV eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio vorlegen kannst. Mußt Du mal da mit Deinen Nummern (Fahrgestell + Motor) anfragen und schön brav bitte bitte sagen. Ist ja kein Tuning, sondern nur das Einhängen eines "typgeprüften" original-Motors in ein passendes Chassis. Warum sollten dazu irgendwelche weiteren Gutachten nötig sein?

Some pints of Lager this night? from Munich Herr

Zu dem Hauptdüsenthema halt ich mich jetzt mal dezent zurück. Zu und zu kurios mit der 140er. Der 100er Zylinder dürfte damit vor lauter viertakten eigentlich gar nicht mehr laufen!! Aber was ist das für ein Tank, den Du da beschreibst? Ich hab keinen Plan von Kappen aus Plastik, Turncaps, Schaufelrädern... Hat es meines Wissens nie bei PX gegeben. Stell doch mal bitte ein Bild (sagt mehr als tausend Worte!) hier rein.

Einen unbenutzten Aufklebersatz Lince-Speedblocks hat der Grandpapa von mir bekommen. Er wollte sich auch in Repros versuchen.

Gibbet als Meterware (Federstahldraht) im gut sortierten "Eisenwaren-Handel". Nö, dafür ist kein Spezialwerkzeug nötig. Einfach etwas mit Draht, Kern (dünnerer Wickelkern als nachher gebrauchter Feder-Innendurchmesser) und Schraubstock oder Drehbank experimentieren. Draht beim Wickeln ordentlich ziehen (mit der Kneifzange festhalten). Das ganze ist etwas "sperrig" in der Verarbeitung, aber ich hab so z.B. schon Hauptständer-Federn vom Mopped damit gebastelt.

Turncap am Tank? Wie wo was? Bild davon? Oder doch n Gaytrenntschmiertank? Dann isses der Deckel des Öltanks. Nö nee, nicht wirklich ne HD 140 für ne PX 80?

Ersatzbeschffung Feder allein dürfte aussichtslos sein. Ich würde mal folgendes probieren: Besorg Dir Federstahl in der richtigen Stärke und wickel Dir ne neue Feder selbst.

DAs ist mal ne amtliche Baustelle. Keine Langeweile bis zur nächsten Saison. Total-Strip und Neu-Lackur angaysagt?

Gewebeverstärkten Kühlerschlauch kriegst Du bei jedem besseren Gummihandel (Sahlberg o.ä.). Guckst Du mal ins Branchenbuch. Bei der benötigten "Mindermenge" von ca. 5 cm tut es ein Euro für die Kaffeekasse.

Meßwerte findest Du bei Hidden Power

Suche benutzen! Ergibt z.B. Spedition

@ Monogom@n: PM-Evo war gaymeint. Daher auch "mundgebasen.." Aber - gerade wg. tourentaulich - unauffälliger, TÜV-gayeigneter, umgayschweißter T5-Puff ist natürlich auch klasse.

Wie Bilder hier reinkommen? Gnau So

Nur Motor-Tuning wird schwierig ab 89 wg. vorgeschriebener Abgasgutachten. Optik- und Fahrwerkstuning ist davon unberührt. E-Nummer auf Teil ist immer gut. Aber Achtung: Einbauart muß mit Gutachten übereinstimmen. Tief getunneltes Rücklicht (selbst mit E-Nr.) d.h. unter bestimmten Winkel von der Seite nicht mehr sichtbar, macht den TÜV-Prüfer und die Schergen eben doch nicht gücklich.

Die feste Masseleitung von der Box ist der Hosenträger zum Gürtel. Über das weiße gestecke Kabel ist die Box auch schon mit Masse an der Zündgruppenplatte verbunden. Dürfte also (theoretisch) nix ausmachen, wenn das eingaygossene Kabel fehlt. Aber: Probieren geht über Studieren

Explosionszeichnung kannst Du beim Sponsor oben / Mitte = Rollershop24 downloaden.

Erstmal wellcome aboard GayEsEF. Das sind ja mal ne Menge Fragen zum Einstieg. Mal sehen, ob man Dir helfen kann: 1) Tuningzylindersatz kannst Du auch erst mal ohne Fräsen sozusagen plug and play montieren. So wird zwar generell vorhandenes Potential (alle Löcher größer ) nicht ausgereizt, wird aber auch so deutlich spürbar besser gehen, als 125 original. 2) Vergaser mußt Du in jedem Fall neu abstimmen. Siehe dazu in den FAQ"s (oben links) das Topic "SI-Vergaser-Tuning". Da ist auch die Sache mit den Löchern im Luftfilter und so Spezialitäten wie "ovalisieren" gaynau erklärt. 3) Cosa-Kupplung ist hinsichtlich Handkraft und Ansprechverhalten unerreicht. M.E. besser als jede Modifikation an der PX-Kulu. Ich meine (bin mir aber nicht ganz sicher - andere Keksperten bitte vor!) daß eine mit 21 Zähnen ohne weitere Änderungen reinpaßt. 4) Die Ölpumpe gayhört m.E. raus. Begründungen, Anleitungen... ebenfalls siehe FAQ"s. Es gibt aber auch Fürsprecher zur Ölpumpe (aber nur wenige ). Mußt Du lesen und Dir am besten selbst ein Urteil bilden. Auch bei Cosa KuLu gehts mit oder ohne Pumpe. Kulu-Wechsel hat keinen Einfluß auf Pumpe. 5) Zündung (Polini 177 = Soll 19 Grd. vor OT) läßt sich nach Einstellung mit einer Stroboskoplampe (Blitzpistole) gaynauestens überprüfen. Benutz mal die Suche "abblitzen" o.ä. Ist hier fast wöchentlich Thema. Oder guckst Du Anleitung Worbel 6) Sito Plus = Shito. Der taugt nun mal garnichts. Mittel- bis langfristig kommst Du nicht an einem richtig teuren engl. handgemachten / mundgeblasenen Resonanzauspuff (RAP) herum. Das alles ist nur meine Meinung. Hör Dir auch andere an!

27.06.2004 klingt gut. Außer VC-Köflach (ziemlich weit entfernt von MUC ) nix wichtiges im Kalender. Mal bitte Resonanz von den Protagonisten.

1971 DL (GP) 125 22/1 LI125S 018893?020300 1970 DL (GP) 125 22/1 LI125S 012451?018892 1969 DL (GP) 125 22/1 LI125S 005001?012450 siehe scomo.net

Schaltplan von ner 83er 125 LI - Lince mit Batterie / Blinkern / 12 V 130W Motorplatt-Zündung kann ich Dir mailen. PM mir aber dazu Deine priv. I-Mehl-Adresse.

Scooterhelp - Serial Number Search Result - meint: You have a 1969-71 Lambretta GP 125

Hi Su, härtzlichen Glühstrumpf. Gruß aus MUC.

@ lummy: 30 cm? Achtung, wenn Du vorn für Reservoir zuschrumpfen willst (um "Nebenluft" auszuschließen) wird es etwas kürzer. Könnte als Kondom dann knapp werden. :grins: