T5Rainer

da oben steht knapp 0,02 / 10mm Ich würde drauf sch....., was KS schrieb und den Zylinder für den 54,34er Kolben mit + 1/10 mm machen (lassen).

Ich würde für jeden Kolben - egal, ob alter oder Nasen- oder sonst was für Kolben (Ausnahme Auto-Thermik-Kolben mit Stah-Innenring) - im luftgekühlten Graugußzylinder ein Einbauspiel von knapp 0,02 mm / je 10 mm Bohrung vorschlagen. Beispiel: Bohrung 60 mm => Einbauspiel (japanisch gemessen ) ca. 11/100 mm.

Unfug. KLICK

Du mußt den Kolben nicht messen, sondern derjenige, der den Zylinder für den Koben herrichtet. Gib ihm Kolben + Zylinder und sage ihm das gewünschte Einbauspiel. Die angegebenen 6/100 mm mißt man quer zum Bolzen am unteren Kolbenhemd (japanisch). Könnte sein, daß die 6/100 mm lt. Werksangabe richtig sind, mir erscheint das aber grenzwertig wenig bzw. erfordert eine behutsame Einfahr-Prozedur.

Meine Haupt-Argumente für einen V2A-Rahmen waren Ignoranz und Snobismus.

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Bei guten Rahmenbauern werden die dünnwandigen, gezogenen Edelstahlrohre mit Silberlot gemufft. Die Kunst liegt dabei darin, den erforderlichen/zulässigen Temperaturbereich genau zu treffen. Dabei werden zuerst die dickwandigeren Muffen mit der großen Flamme vorgeheizt, dann mit feiner Flamme die Rohre vorsichtigst - nur nach der Farbe - auf Temperatur gebracht, dann gefügt und das Lot zugegeben und verschmolzen. Bei ca. 630 °C schmilzt das Lot, größer 680°C ist das Rohr Schrott! Ich stand daneben, wie Sylvia Flachkamp - Ihres Zeichens Goldschmiedemeisterin - meinen Bernd Herkelmann-Rahmen aus Potte&Potthoff-Rohren gelötet hat. Ich kann nur sagen, dazu ist höchste, bewundernswürdige Handwerkskunst erforderlich. So gesehen... VA ist auch aus meiner Sicht ein eHerr kritischer Werkstoff, wenn er nicht von kundig(st)en Händen bearbeitet wird.

ein dreifach Hoch scheiß Fremd PC mit IE 7

auf´s Doppelpost

na dann, ois guade aus Minga, allda Kettentreiber.

Ein Mann der Tat tät mal ne neue Kerze einsetzen und fahren. Die BR aber nicht. Die hat noch einen zusätzlichen Entstörwiderstand (R=resistor) eingebaut, der da nix zu suchen hat. B7 ist schon OK

die scheiße aussieht und gleich den Lack wieder zerkratzt.

http://www.louis.de/_20227afd85de37a820314...4_880_FR_03.JPG Wozu Experimente? EUR 9,95

und der nächste Rundschlag - diesmal auf die Wayba.

Das ganze Tuning-Geraffel paßt, ist aber nur schwer / teuer zu legalisieren, weil ab Bj. 1989 (?) eigentlich nix mehr ohne Abgas-Gutachten eingetragen werden darf. Wem die Lagalisierung wurscht ist, dem ist sie eben wurscht.

Frag nach der Fahrzeug-Ident-Nummer vulgo Fahrgestellnummer und gib sie bei scooterhelp ein. Dann wirds klar. Mit den Bezeichnungen PX xxx, P xxx X, P xxx E wurde ziemlich rumgespielt. Ich schätze es ist ne pre-MY d.h. "oldschool"-PX.

Nun reiß mal nicht gleich den Zylinder wieder runter. Hast Du schon mal ne neue Zündkerze probiert? Mit den Dingern gibt es bei Zweitaktern immer wieder sehr lustige Effekte, wovon einer ("Verglasen") ziemlich genau auf Deine Beschreibung zutrifft.

Drehmaschine.

Mein Teil dabei?

Stift mit Preßpassung.

Ein dreifach HOCH auf Tante Marci.

white sausage, wie der New-Minganer Lambrettist sagt.

Hundl hat recht. Ja, die Leistung steigt bei niedrigerer Temperatur (und richtiger Bedüsung). Übrigens steigt die Leistung genauso beim Fahren auf Meeresniveau statt auf dem Mount Everest. Alles ne Frage der Füllung. Wo mehr reingeht (Sauerstoff & Brennstoff), kommt mehr raus (an der Welle).

Ist ja logisch Kältere Luft hat höhere Dichte, mehr Sauerstoff und benötigt daher mehr Sprit (fetter). Allerdings hilft die LLG-Schraube nur dem Teillastbereich. Korrekterweise - wenn´s auch mal Vollgas sein soll - muß man bei grenzwertig Bedüsung für kalte Temperaturen auch die Hauptdüse etwas fetter wählen.

Junggeselle-MM