T5Rainer

Wen´s interessiert: Allerhand Austausch-Schwimmernadeln gibbt für schlanke EUR 4,95 bei Tante Luoise: http://www.louis.de/_408d4f8d9ef30e1f12bc9...50/10043000.JPG

Der von Steff484 ist sicher nicht der ScootRS-Billigaser (siehe Bild nicht polierter, grauer Gasschieber). Der ScootRS-Klotz hat einen "verchromten" Schieber und diese furchtbare Schwimmernadel ohne Gummispitze.

Jetzt hast Du ja erstmal ausreichend zu lesen. Die Hauptpunkte fü rexakt den Gaser in kürze: HD kannst Du vom Dello SHB nehmen Nadel muß vorauss. magerer werden Bezinstand in der Schwimmerkammer kannst Du per transpar. Schlauch oder transpar. Wanne einstellen. Benzinzulauf muß aufgebohrt werden Innen am Mittelstück etwas befeilen, damit der Schwimmer seitlich freigeht und sich nicht aufhängt.... Schon läuft der, wie ein teurer.

Ich würde nicht gleich von einer Fälschung reden. Das ist ein echter 28/30er Thai-Keihin = Ersatzteil für ne 150er Kawasaki. Den kann man in Thailand angebl. für´n Appel und n Ei im Supermarkt kaufen. Auf dem orig. Karton steht "made in Japan" drauf - das muß man aber nicht glauben. Wenn Du nicht so viel dafür gelöhnt hast, mach Dir nix draus. Fahren kann man damit sehr fein, nachdem man einige Kniffe (siehe entspr. Topic) angewendet hat. Der identische Gaser läuft bei einigen (auch bei mir) sehr fein.

Ach wat, der Johann hat ja zeitgleich noch am Gaser rumgespielt (HIER). Das wird wohl der Hauptgrund für den plötzlichen Vmax-Anstieg sein.

Ich denke, es liegt eher an den völlig unterschiedlichen Konzepten Dreschibär vs. Piston-portet.

5-7 km/h quicker wären wirklich ein fetter Effekt nur durch Optimierung der LüRa-Verlustleistung. Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, daß da so viel zusammenkommt. Hast Du wirklich nix anderes geändert? Gibt´s schon Bilder?

In zwei starken Gruppen gefahren, 1 Zündkerzenabraucher, lecker Kaltgetränke, bestes Wetter..... Du hast was verpaßt. Ist die Bultaco endlich TÜV-fertitsch?

Eine einfache Suche hätte Dir sicher das Einstellen eines weiteren Rollershop-Topic erspart. Evtl. daher gelöscht, weil schlicht unnötig und ohne neuen Content.

So ist´s. Bei SI wird eine Zahl (für die Luft-Zumischung) durch eine Benzin-Bohrungsgröße (in 1/100 mm) dividiert. Daher je höher der Quotient, je magerer ist die Düse.

nach den Kabeln, die da rausgehen [(grün, rot, weiß) zur Blackbox] und [(schwarz, blau) zum Regler , grün zum Killschalter] ist es so eine.

oohps - sorry vergiß es - ich hatte zu flüchtig gelesen. Edith meint: Schau mal bei SIP

Wo hast Du denn das gelesen? größere Düse => fetter

Artikel Nr.: 3820003 an Lager: Name: Wellendichtring Vespa PX Lima (24x35x6) Nix Öl ablassen. LüRa runter, Grundplatte markieren wie sie sitzt und dann ausbauen, alten Ring rauspopeln (z.B. mit nem Nagel lochen, mit Spax-Schraube rausziehen), Welle vor und an der Dichtfläche etwwas einölen, neuen SiRi voooorsichtig draufschieben, SiRi bündig zum Gehäuse reinschieben, alles wieder reinbauen, ... fertig.

Ich schau nach und melde mich - ich meine, da liegt noch eine orig. ohne Stift in der Gruschtkiste.

Kaskadenkupplung - auch wenn nach seinen gestrigen Ergüssen wohl erst mal für einige Tage weggesperrt zu sein scheint.

Reagiert die LL-Gemischschraubezwischen 2,5 und 1 Umdrehung ordentlich? Ich tippe eher auf zu große ND und damit unten rum zu fett. Edith: Hatte im PHB 26 auf dem 175er ND 43

Liegt irgendwo so ne LI-Kupplung-Andruckplatte mit Zentralstift rum? Gegen bares oder auch im Tausch. Hab allerhand Krams rumliegen. Bitte per PM anbiedern.

Der Marcello ist mehr so der Changenieur. So gesehen ist die detaillierte, reich und bunt bebilderte Gravedigger-Anleitung gaynau das richtige für ihn.

ich finde DAS FORUM noch besser.

nette Zusammenstellung gibt´s bei http://www.down-and-forward.de/zuendung.html

NOP hat da ne schöne Seite.

OK, es reicht. Du hast Recht - Ich bin raus.

ET3 mit 12V ?

nix da - mitfahren! In die Werkstatt kannst Du am Abend.