T5Rainer
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Alle Inhalte von T5Rainer
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Schau Dir unter Proyectos den Tron an.
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In der Urzeit der Motorradfahrerei hat man verölte Bremsbelege in IMI-Lösung ausgekocht. IMI war ein extra-scharfes Waschmittel für richtig dreckige Berufskleidung. Ergebnis: Belege wie nOI!. IMI gibt´s nicht mehr. Ob das mit den heutigen, schlappen Feinwaschmitteln noch funzt, ist eher ungaywiß.
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KLICK
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Laß das Standlicht einfach als Dauerlicht mitfunzeln.
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Allmächt - mir schwant Böses. Falls das ein hänsisches Teil sein sollte, hau es raus für die Schwedentour!
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Eher apikale Paradontitis.
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Tres chique Südtirol-Lösung. Der Linsen-Kabel-Salat sieht immer wieder herrlich aus. Ich sollte auch mal wieder unter meinen Ufo-Lenkkopfschauen.
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Das ist nicht die Bohne "artverwandt". Dieses Topic dreht sich um Spannungsregler, Deine Frage eher um die Zündung (StOI!erzentrale = Blackbox?). Außer, daß da Spulen und Kabel und sonst. Elektronik-Bauteile im Spiel sind, haben die beiden nichts miteinander zu tun. Dein Problem dürfte auf auf der ZGP (vorauss. der Pickup) zu finden sein.
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16° v.OT.
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ein altbekanntes Phänomen.
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Yepp, die Suche und DIESE TOPIC
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KLICK
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Kannst ja n Fox Racing Dämpfer nehmen.
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Ja, X-verschiedene! Schau mal auf www.vespa-t5.org unter Elektrik.
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z.B. bei: www.Scooterhelp.com www.vespa-archiv.de
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Du könntest auch ein alternatives Abgasmeßgerät verwenden, welches keinen Gleichstrom benötigt. Edith ergänzt einen LINK
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Warum? Sind mit den Clausstudio-Klötzen nur hänsische Drehzahlen erträglich?
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Das vermag ich kaum zu glauben. Lies mal ab DA.
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Ringe machen lassen? Sicher? Wohl eher was passendes bei Caber aus´m Katalog rausgesucht.
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Hm, doch kein eingehakter Kolbenring - bloß ein halber Kolben. Na ja, Kolben sind auch Verschleißteile. Erstaunlich, daß der Cylander das Massaker klaglos überstanden hat.
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AF-Kolbenringe = 1,47 mm Wegen Kolbenringe vs. Beschichtung / GG... HIER mal lesen. Evtl. hilft´s
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Die Methode Benin ins Kerzenloch geht einwandfrei. Genau so gut (wenn nict besser, einfacher, schneller) ist die Methode Gasschieber aufziehen, Bremsenreiniger o. Startpilot in den Ansaugtrakt reinduschen, ankicken. Zumindes wird mit beiden Methoden einwandfrei eingegrenzt, daß die Zündung grundsätzlich funzt und der Fehler bei Sprizufuhr bzw. Gasfabrik zu suchen ist.
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Wenn man dem Mindelhighm-Flyer Glauben schenken darf, gibt´s bald einen neuen SCK-Papier-Katalog.
