T5Rainer

Interesse! Bitte Fotos. Hast PM.

oder mach´s gleich ordentlich: Herzlichen Glückwunsch KC!

Der Mann denkt voraus - an die EL 2009.

Ist von Cuppini - gibbet z.B. bei SIP. Dazu ein schön weit ausladender Spiegel ebenfalls von Cuppini. Seit ltzt. Woche auch bei mir dran. Rückblickend betrachtet: Taugt einwandfrei.

Versuch macht kluch. Ich hab für ne ET3 mit Bj. und Erstzulassung 1998 mit etwas Schwadronieren über Modell / Baujahr / Neuzulassung etc. auch ohne AU eine HU gestempelt bekommen. Aber Du hast Dir die korrekte Antwort s. o. schon selbst hingeschrieben: Das Baujahr ist eigentlich irrelevant - nur der Tag der ersten Zulassung entscheidet darüber ob AU gefordert werden kann oder nicht.

Die Sonne (UV-Strahlen) kocht die Weichmacher aus dem Kunstleder raus => Brüchig. Lichtschutzfaktor 100.000 macht sie langlebig.

ET3 = Smallframe, Et2 und ET4 = nix. Versuchs besser in einem Automatenforum wie SIP oder Scooterattack.

Grüß Gott und willkommen.

Der Weg des Choke-Knebels reicht. Kürzerer Zug oder längere Hülle helfen.

Ich hab den Herrn Lambrookey so verstanden, daß das da ist, wo Du i.d.R. ne leicht schräg abgeschnittene M6-Langmutter an die Forklinks hinschweißt.

Gewinde der komischen Schraube ordentlich bestimmen (Durchmesser/ Steigung). Enstpr. Gewindestück besorgen, vorn auf 6 mm abdrehen und M6 draufschneiden.

Metrische M6- und M7-Regelgewinde haben Steigung 1

im Netz steht viel, bei mir liegt der VHST 28 im Regal. Welches Maß willst Du wissen?

Hier ne feshe Kappe für Dich http://www.truck-store-niebel.com/Shop/ima...ebel/Cp-140.jpg

Der ist nicht kleiner als ein PHB und schon garnicht kleiner als die PWK´s. HD (M6) ohne Ende, aber gilt das auch für Nebendüsen etc? Meine Erfahrung damit ist anders.

Richtiges Vorgehen: 1) Mit montiertem Lüfterrrad durch´s Fenster mit Fühlerlehre Unterbrecher auf 0,35 - 0,4 mm einstellen. 2) Eigene Markierung OT (mit Kolbenstopper-Umschlagmessung bestimmen) setzen 3) Eigene Markierung Zündzeitpunkt x ° v.OT (mit Gradscheibe oder Umfang-Rechnerei) setzen 4) Zündzeitpunkt (wenn´s läuft mit Blitzpistole - "von Hand" mit Lampe o. Zigarettenpapier) prüfen 5) falls erforderlich, weil ZüZeiPu falsch, LüRa demontieren, Grundplatte verdrehen, bei 4) wieder beginnen. Bei jeder Demontage des LüRa geht etwas magnetische Kraft verloren! Sollte man also vermeiden.

Bei 3/4- bis Vollgas sollte - richtige Bedüsung vorausgesetzt - bei Schiebebetrieb eigentlich nichts schlimmes passieren. Eigene Erfahrung: Gefährlich magere Nebendüse, längeres Gefällestück, 110 km/h bei 1/8-Gas... es klemmt.

Alles Gute Popey

@ Lares: Warum schränkst Du Deine Suche so auf Ape-Zeugs ein? Das Zeugs gab´s / gibt´s auch an Fiat, Lada, BMW... tw. auf egay mit entspr. Maßangaben. Welche Maße A,B,C,D hat denn die ausgebaute Lambro-Hardyscheibe?

Guckst Du.

Längere Passagen "Motorbremse" mit geschlossenem Gasschieber bei hoher Geschwindigkeit finde ich für Zweitakter nicht so förderlich. Klemmgefahr! Der olle DKW 3=6 hatte deshalb sogar einen Freilauf. Bei der Lamperze wird der obere Kettenspanner im Schiebebetrieb hart belastet. Besser wäre Auskuppeln und rollen lassen.

Wird das mit 3 Bolzen wirklich richtich dichtich?

Ja, 20 Uhr wäre besser.

Wird Edmunditiert!