T5Rainer

Zu spät.

Keine Ahnung ob es Dich begeistert, aber das wesentliche zu dem Thema findest Du im Kabel-Knecht-Topic.

Steilvorlagen muß man(n) einfach verwandeln.

Nein, aber andere Lambrettisten viel schlimemr zugerichtete Cylander ( KLICK) und waren sehr zufrieden.

Der Meinung bin ich auch und frage mich immer noch, welches Werkzeug der Gonzo für das Pleuelauge verwendet.

Bernd, Du machst dem Hans_55 (Gott hab ihn selig) Konkurrenz. Zündzeitpunkt mit Nachkommastelle - wie willst Du die denn messen?

Aufschweißen und Neu beschichten ist bei www.langcourt.com nicht sooo tOI!er. Einfach mal das Bild hinschicken und anfragen.

Ne Kerze. Z.B. BOSCH made in India.

Na also, geht doch. Edith brüllt: Schneide gleich größere Gewinde für die Abdrückschrauben in den Maghousimg-Flansch.

Spätestens ab diesem Zustand (s.u.) hast Du keine andere Wahl mehr, als die Kuwe mit dem grooßen Meinungsverstärker etwas zu verkürzen.

Wieso denn? Die ist jetzt schon hin und muß ersetzt werden. Also hau drauf, wenn Du über keine Presse verfügst.

Ging doch schon ein Stück - nur weiter so. Im übrigen ist Dein Hammer zu klein.

nein - sowas gibt´s auch nicht. Entscheide selbst, welchen Zündzeitpunkt Du für Deinen Motor bei mitteleren und hohen Drehzahlen haben willst. Stelle ein und überprüfe es mit dem Stroboskop und stelle ggf. nach. Wie das genau geht, ist hier an anderer Stelle zigfach beschrieben und bedarf keiner weiteren Wiederholung.

Joa, die Vespatronik wieder ausbauen und das schwere, originale Zeugs montieren.

Ja, durch das leichte(re) LüRa der Vespatronik läufts bei der niedrigen Drehzahl nicht mehr so schön "rund" und die Kupplungslamellen rasseln mit Ihren Nasen im Kupplungskorb. Macht (außer einem geringfügig höheren Verschleiß der Nasen) nix.

Der Preis dürfte (von FrOI!ndschaftspreisen jetzt mal abgesehen) im Münchener Raum nicht zu schlagen sein . Bring ihm den zug. Kolben mit und sag ihm, wieviel 100stel mm Einbauspiel der haben soll. Sonst macht er es nach eigenen Gutdünken, was nicht unbedingt Vespa-spezifisch sein muß.

und hier die Maße: KLICK

Wo ist da Flucht wichtig.

Ich glaube, K.Schmarrn wäre mir doch lieber.

Schau mal bei freakmopped in die O-Tuning-Anleitung. Da ist das ganz gut beschrieben, wo, wo nicht, wie weit ovalisiert wird.

Alternative zum m.E. etwas abgehobenen Gännsle: Lamers / Puchheim. Ich hab den Hannes Wischmop da mal vorbeigeschickt. Er hat einen ET3-Cylander machen lassen und war zufrieden. Achtung: Der Herr Lamers mag keine langhaarigen, männlichen Jugendliche. Was sagt der Jannek zum Kolano? Macht der nur Wellenpressereien oder kann der auch Cylander?

Hast Du schon mal getestet, ob Alulot an einem SI-Gaserkörper hält? Bei Zinkdruckgus geht´s m.W. nicht. Es geht auch nicht so sehr um den Lochdurchmesser sondern eher um die Senkung von außen. Die LLG-Schraubenspitze braucht Ihren korrekten Sitz um venünftig einstellbar zu sein. Es wäre wohl Glücksache, ob das mit Zulöten / Neubohren klappt. M.E. lohnt die Lötaktion bei einem Allerweltsteil wie dem SI-Gaser nicht.

Wenn der Herr Krieger Meßwein, Kerzen, Weihwasser etc. bereitstellen würde, könnte man(n) ja eine kleine Prozession vom Stachus zum verteufelten Ort antreten und den Exorzisten unterstützen.

Zitat aus der INA-Broschüre: Die Radiale Lagerluft muß beim Kobenbolzen-Rollenlager mind. 0,002 mm betragen und darf 0,012 mm nicht überschreiten. Mit Zustellung von 1/10 mm bist Du i.d.R. schon übers Ziel hinausgeschossen. Normalerweise wird das erforderliche Spiel durch unterschiedlich sortierte Nadelkränze hergestellt. Für Vespa kennst Du evtl. die unterschiedlichen Strich-Anzahlen / Farben bei den Nadelkränzen. @ gonzo: Packt die Reibahle die gehärtete Laufbahn im Pleuelauge?

Ich finde, es wird Zeit, daß die nop-Karre endlich auf die Straße kommt. Diese Bilder von Blingbling-Teilen und jungfräulichem Hochchglanzlack wirken auf mich als nicht nur Internetrollerfahrer irgendwie frustrierend.