derdomas

von so einem flexiblen "rohr " hab ich auch schon gehört - gefällt hat das auf der unterseite ein gewinde oder steckst das in den stellschrauben rein? mir gehts zm die verstellmöglichkeit..,, bei mir mit sprint rahmen, stossdämpferverlängerung, mrp membran ass und 35er keihin + 90grad fixem knie schlag ich auf der versteifung in der backe an... lg tom

die steuerzeiten werden ausgehend vom OT berechnet. du misst aber nur den abstand zylibderoberkante zu auslassoberkante. der ot liegt aber im regelfall darüber oder darunter. duesen wert musst du zur korrektur bei kolbenüberstand eingeben (kann auch ein negativer wert sein - siehe beschreibung) lg tom

ich hab meinen m1x grad herunten, auslass wird noch etwas bearbeitet....dabei ist mir aufgefallen, dass der kolben leichte reiberspuren aufweist. macht ihr eigentlich schmierbohrungen wie manche das beim gs polini machn, oder ist das kein thema wegen alu zylinder? lg tom

auf 75% kommst aber nur, wenn du davon ausgehst, dass die oben genannte breite in sehnenmaß vorfliegt. die breite des auslasses wird berechnet mit: breite sehnenmaß / bohrungsdurchmesser * 100 = breite in % somit ergibt sich mit 51,5mm (bogenmaß, oder?) ein sehnenmaß von 46,78mm => 68,29% sofern die bohrung mit 68,5 mm stimmt (kenn mich mit dem bigblock zeugs nicht aus) und ich mich nicht verrechnet hab lg tom

hab derzeit 1,3mm, kein klingeln - steuerzeiten noch ein wenig niedriger mit 129/190 und cobra, die ja gleich wie der charger ist. weiss aber von anderen hier aus dem forum, dass der m1x mit bis zu 1mm keine probleme macht....

blinkergläser NOS vorne hab ich mir auf egay aus .it geschossen.... heuer im sommer - dürften von zeit zu zeit dort auftauchen. wenn du den verkäufer brauchen solltest pm mich kurz an, dann kann ich den event. noch raussuchen.... lg tom

soweit ich mich erinnere ist das egal, weil du zur "kalibrierung" den reifenumfang speicherst. quasi wie beim fahrradtacho...

hallo, kann mir jemand sagen, welche kolbenclips ich bei einem quattrini m1x brauche? edith sagt noch: es sind sicher typ c. aber welche größe? 15x1mm, 15x1,2mm oder 16x1,2mm lg tom

ich fahr auch mit 22/65 + 200er Getriebe, 4. Gang aus Lusso 125 - nicht der ultrakurze DRT... was ist der bt5?

mensch, auf die idee hätte ich auch kommen können - danke!!! lg tom

hallo, ich verzweifle noch mit meinem VHSH 30CS. Nach Umbau meines Motors (M1x auf Membran) will ich den Vergaser neu einstellen. Ich bekomm den Bereich um 1/8 einfach nicht hin: alle verfügbaren Nebendüsen von 52-68 heute durchprobiert und der Motor stottert bei 1/8 volle Kanne rum. Ansonsten hab ich HD155, Mischrohr 264, Nadel X98 - 3. Clip v.oben Motorsetup: M1X bearbeitet (129/190), 60mm Langhubglockenwelle, RD350 Membran auf MRP ASS, Pipedesign Cobra Kann es sein, dass ich zu fett bin und noch weiter runter muss? Vor dem Umbau (Drehschieber, Zylinder unbearbeitet) bin ich ND55, HD147 gefahren. Bei 1/8 Gas leicht zu fett, aber ok. Edith meint noch sie fährt mit dem Schlauch im Rahmen

... ist auch ein sehr spezieller zylinder, den du da machen willst mit 125 auslass und 175 überströmer.... würd da beides zuschweissen und neu reinfräsen

sobald du eine MEGA-auslassbreite haben willst, brauchst du den steg... sprich, alles über 70-72% ... das ist bei diesem Zylinder definitiv der fall, was man so aus den Fotos rauslesen kann...

zu lml gehäuse kann ich nix sagen, aber: mrp ass sind top und viele m1x fahrer sind mit 22/65 unterwegs (mich eingeschlossen) - 68 ist sicher zu kurz, ausser du willst 1-2-3 am hinterrad cruisen

bau mir grad meinen ersten membranblock auf.. daher interessiert mich auch die lautstärke. die boyesen sind aber deutlich lauter, oder? wenn ich minimale lautstärke bevorzuge, bin ich nicht so schlecht mit bgm rd350 beraten, oder? lg tom

falls einer interesse hätte -> pm an mich, hätte einen 50km alten abzugeben... sorry für offtopic! lg tom

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem WIG Gerät, rein für den Hausgebrauch (Trittblech, Löcher im Tahmen zuschweißen, etc.) und rund ums Haus (Edelstahl-Geländer, Werkbank zusammenbruzzeln). Mir ist jetzt eine neues Fronius Transpocket 1500 für 900€ inkl. Elektroden- und WIG-Paket + Druckregler angeboten worden. Schieß ich da mit Kanonen auf Spatzen oder ist der Preis in Ordnung was man für was vernünftiges hinlegen muss? Über die Billigst-Ebay-Dingern gehen die Meinungen auseinander - ich hab eher so die Erfahrung gemacht: wer billig kauft, kauft teuer. Wollte auch eigentlich ein gebrauchtes Gerät kaufen - Fronius ist für mich interessant, weil die nicht weit weg sind .... Danke, Tom

ich habs in eigenregie damals an meiner sprint verbaut. mit ein wenig gefühl ists machbar, auch wenn man merkt dass es kein profi gemacht hat. ist ne scheissarbeit, ca 2l schweiss rausgeschwitzt, aber selbst gemacht und stolz darauf.... wenn du auf perfekte arbeit stehst unbedingt von jemanden machen lassen, der es schon öfter gemacht hat. beim ersten mal wirds garantiert nicht perfekt! die rundung oben ist die kritische stelle, die geraden sind kein problem.... ich für meinen teil würds wieder selbst machen, bin allerdings auch ein irrer

winkelschleifer mit kleiner fächerscheibe funt bestens - bereits mehrfach gemacht und tadellos geklappt. grobmotoriker sollten die finger davon lassen, sonst kein akt das ganze...

das angebot nutz ich gerne, ich werd dir ein paar bilder meiner bearbeitung schicken.... bin ja quasi noch jungfrau - ist mein erster motor ü20 und lern gerne von den profis hier! so, auf den frust erst mal

jup, wenn ich mir eure kurven so anschaue schon. gibts konstruktive verbesserungsvorschläge vom meister persönlich? aaaaber: zum thema drehschieber vs. membran: dann dürft es nicht besonders viele gutgemachte geben, denn ü30 kurven hab ich jetzt noch nicht so viele gesehen? lg tom

fahre was ähnliches (vhsh30cs, pipedesign cobra, langhub meceur welle) mit der 200er lanhubwelle hast p'n'p leider etwas ungünstige steuerzeiten von ca. 130/180 gesteckt hatte ich am p4 17,5ps, allerdings noch mit phbh30 und unbearbeitetem einlass nach einlassbearbeitung + umstieg auf vhsh, sowie erhöhung der steuerzeiten auf ca. 185/130 gings dann schon auf ü20, am p4 warens dann 20,5ps derzeit bin ich auf 190/130, damit war ich noch nicht am p4. dürften jetzt so an die 23ps sein, mit einem VA von 31,5-32 sollten dann die 25ps drinnen sein. hier mal zur veranschaulichung die gsf-dyno kurven, wie gesagt am p4 wars immer etwas mehr. ist auch egal - es veranschaulicht lediglich wie sich die zylinderbearbeitung in punkto band und leistung auswirkt. vergleichen kannst du das ganze mit membran nicht 1:1, da müsste von haus aus deutlich mehr drinnen sein. ich glaub da bist du nur gesteckt schon auf ü20ps fazit: ich würd den zylinder sofort bearbeiten. soviel arbeit ist das jetzt auch nicht und es bringt doch deutlich mehr fahrspass... lg tom

shit. aber bei mir ist es sich echt nicht ausgegangen :(

@tigerente: da fahrn ma miteinander, ham ja quasi fast den gleichn anfahrtsweg und das angebot muss man ja fast annehmen

kann nur von umstieg phbh auf vhsh berichten: nd blieb gleich (gleiche gasergrösse, 30-er) ist nur die frage, ob vhsh und vhst vergleichbar sind...