derdomas

... und das glaub ich, wenn ich so einen motor selbst gebaut und auf einem prüfstand meines vertrauens gestellt hab... lg tom edith meint noch: selbst wenn hier in at angeblich keiner das chiptuning eintragen lässt - obwohl das geht - bleibts immer noch versicherungs-/steuerbetrug und somit illegal bea meint noch: bei der vespa gehts ja gar nicht - bzw nur mit riesem aufriss

Danke für die Info! Ich glaub auch, dass wohl Oxyblock besser zum Konservieren geeignet ist (wegen der Farbe). Wo Lack ist, wird Lackversiegelung + Wachs vermutlich am Besten sein. Die Rostblumen müssten mit Pelox weggehen - ich bekomm hoffentlich noch diese Woche meine Großbestellung vom Depot, dann probier ich mal. Hast in den Tunnel auch was reingemacht? Bei den Wideframes kommt man ja gar nicht rein Danke, bin auch ganz verliebt Aber deine Dame hat auch was, da sieht man, dass die gelebt hat - Respekt was du da machst LG Tom

Respekt! Du hattest doch letztes Jahr noch so annähernd 10PS weniger. Darf man fragen, was du für die Leistungssteigerung gemacht hast? Der Bock ist aber auf der Strasse unfahrbar, oder? LG Tom

schönes projekt! ich kann dir jetzt zwar leider mit deinem problem nicht weiterhelfen, wüsste aber gerne wie du letztendlich beim konservieren vorgeganen bist... oxyblock für aussen und nur fluid film innen oder da auch vorher oxyblock und dann fluid f.? lg tom

für mich auch bitte 5 stück lg tom

War kurz in der Garage, um mir den Tunnel genauer anzusehen. Ich hatte das völlig falsch in Erinnerung: bei der GS sieht man ja nicht wie bei der Sprint von unterhalb des Tanks in den Tunnel Naja - ich hab mal ein Foto gemacht, wie es da drinn aussieht: Eigentlich ganz ordentlich, auch nur wenig Flugrost - das schreckt mich mal nicht. Ein Blick vorne - unteres Lenkkopflager: auch hier ein wenig Flugrost. Das Töchterchen hat ne winzige Kamera zum Geburstag bekommen, hab die gleich mal in den Rahmen reingehalten: Sieht sehr gut aus - das rötliche ist Grundierung, kein Rost - oder? Letztens bei der Teileinspektion ist mir der hintere Dämpfer aufgefallen, der dürfte ein wenig Service notwendig haben. Es handelt sich um einen Boge-Dämpfer. Die Buchsen sind leider schon mal halbwegs fertig: Ist das normal, dass die Hülse da frei liegt? Und was ist hier passiert? Wie sollte das "normal" aussehen? Kann mir bzgl. Dämpfer jemand weiter helfen? Ist der noch zu retten, oder besser schaun, dass ich Ersatz bekomme? Habe zwar gesehen, es gibt eine Sammelbestellung für Dichtungen (Andreas: ), aber die dürfte wohl das kleinste Problem bei dem Dämpfer sein. LG Tom

Edelstahl-Schrauben hatte ich ohnehin nicht vor - hätte da auch Angst wegen Korrosion... Also, sofern möglich möchte ich alles was irgendwie geht aufarbeiten und die Originalteile verbauen - inkl. aller Schrauben. Nur was absolut nicht mehr geht, kommt in neu. Bleiben zusammengefasst 2 Optionen übrig Verzinken lassen Reinigen, Entrosten + Zaubermittel (wär da Oxyblock event. geeignet?) Gibts jemand mit Erfahrung in Option 2? Hab ja jetzt zig Topics durch, finde da aber nicht wirklich Infos... LG Tom

So, kurzes Update - Bestellung ist draußen. Hab mir das volle Programm gegönnt: Hohlraumsonde für Fluid-Film Spraydose Fluid-Film (AS-R), 400ml Spraydose Pelox RE Rostentferner 500 g Oxyblock 500ml Handpolierschwamm ROTWEISS, 12 x 9 x 4 cm Schleif- und Polierpaste ROTWEISS, 150ml Polierpaste ROTWEISS, 750ml Lackreiniger ROTWEISS, 500ml Lack-Konservierer / Lackversiegelung ROTWEISS, 500ml Sprüh-Wachs ROTWEISS 500ml Top-Glanzpolitur ROTWEISS, silikonfrei, 150 ml Tube Hochglanzpolitur ROTWEISS, 500ml Das dürfte das gröbste erstmal abdecken - Owatrol hab ich daheim noch nen Liter gefunden. Zum Thema Fahrzeug-Verwendung - ganz kurz meine Meinung dazu: Vespen gehören ja an und für sich der Gattung der Fahrzeuge an. Als solches, bin ich der Meinung, gehören sie auch geFAHRen Ist ja auch logisch, würden sie nur drinnen rumstehen und nicht fahren wären sie ja Möbel Ich fahre zwar schon lieber bei Schönwetter, aber wenns regnet bin ich durchaus auch mal unterwegs zu nem Treffen... Die Kisten stehen bei mir alle in der Garage im Trockenen - im Winter fahr ich eigentlich aber nicht damit. @Robert: Der Tunnel wird nicht geöffnet bei mir, der bleibt zu. Für den Lackneuaufbau leuchtet mir das ganze ein. Das müsste doch das rote Zeugs sein, das Andreas im Tunnel seiner GT (http://www.germanscooterforum.de/topic/206474-tour-roller-2011-i/page__p__1066666859#entry1066666859) verwendet hat, oder? In meinem Fall ist die Sache mit dem Primer ist somit hinfällig würd ich meinen. Frage an die Experten: Was mach ich rein? a) Owatrol b) Oxyblock c) nur Fett (z.B. Fluid Film) oder Kominationen davon: a+c, b+c Ich werde heute mal den Tank rausnehmen und in den Tunnel rein fotografieren. Möchte an der Stelle noch kurz meine andere Frage hochholen: Was macht ihr mit alten Schrauben bzw. Kleinteilen? Ich hätte sie erstmal mit der Drahtbürste behandelt und von Flugrost, Schmutz, etc befreit. Dann müssten sie konserviert werden - Bad in Oxyblock/Owatro? Oder gleich zum Vernickeln/Verzinken schicken? LG Tom

die nuss musst ein wenig abschleifen, ich hab die einfach mit dem schleifbock passend gemacht.... lg tom

Für die Lackaufbereitung hab ich mich für das Komplettprogramm von ROTWEISS entschieden. War gestern im Farbgeschäft um mich nach den 3M Mittelchen zu erkundigen. Da kostet das Polierpad + Schleifpaste soviel wie das gesamte ROTWEISS Sortiment + Pelox und Oxyblock zusammen.... Ich bin zwar der Meinung, dass gute Sachen durchaus was kosten dürfen, aber gibt so viele positive Erfahrungen mit RW, somit wird das passen @volvesp: Danke für den ausführlichen Hinweis, das war mir so nicht klar! Wofür ist der Primer gut? Wo kann man den bzw. das Wachs kaufen? Hättest da event. eine Adresse für mich? Ich hab heute noch ein wenig im OLack-Topic geschmöckert....Da hat wohl jemand ausschließlich Fluidfilm im Tunnel verwendet.... Wär das nicht auch eine Alternative? LG, Tom

Ich hatte da irgendwie Angst, dass das Wasser in die Zwischenräume (Falz) zieht und dort dann wieder Rost ansetzt... ... obwohl das Owatrol wird das ohnehin wieder vereiteln ... Denkfehler meinerseits - kommt von der "Übervorsichtigkeit" Ich werd das auch so machen!

@Martin: Ts Ts - alter Banause Bei der Sprint ist nur PX-Motor, Scheibenbremse und Digitaltacho verbaut. 30+PS wird sich erst am Prüfstand zeigen und Blinker :wacko: geht ja gar nicht. Aber, hier gehts auch nicht um die Sprint, sondern um die schönste Vespa, die jemals gebaut wurde - die GS :wacko: @vespafahrerman: Du spülst dann ehrlich den Tunnel mit Wasser? Also das hätt ich mich nicht getraut... Wieviel kippst da rein? Wie geht das alles wieder raus? @STANK: danke für den Tip - über die 3M Produkte hab ich auch schon gutes gehört, da werd ich mal vorbeischaun! Bleibt nur mehr die Frage mit den Schrauben bzw. Kleinteilen. In Owatrol/Oxyblock baden? Oder lieber doch vernickeln/verzinken? LG Tom

Danke! Da hilfst mir schon ein grosses Stück weiter!!! Mit den Gebindegrössen, komm ich da aus? Bei den Chromteilen, wo kleine Rostblumen drauf sind, mach ich dass dann ebenso nehme ich an... Was hast du mit dem Tunnel gemacht - auch Oxyblock rein, oder? LG Tom

Danke an alle für die Tips bisher Also, folgendes steht mal momentan auf der Einkaufsliste: Rostentfernen: - Pelox Rostentferner 250g (->blankes Metall, passt am besten beim Silber der GS) Konservieren: (noch nicht klar) - ? Oxyblock 250ml (für die Versiegelung der blanken Blechteile) - ? Owatrol Öl 300ml Spraydose + Hohlraumsonde Polieren/Schleifen: - Lackreiniger ROTWEISS, 500ml - Schleif- und Polierpaste ROTWEISS, 150ml - Hochglanzpolitur ROTWEISS, 500ml - Lack-Konservierer/Lackversiegelung ROTWEISS, 500ml - 4 Stk. Handpolierschwamm ROTWEISS, 12x9x4 cm - ? Autosol (für Chromteile) - ? Edelstahlpolitur ROTWEISS 150ml (auch für Chrom geeignet) Pinsel in verschiedenen Größen, Polierschwämme, sowie Microfasertücher sind vorhanden. Folgendes ist für mich noch offen bzw. unklar: zu Owatrol/Oxyblock: da steht auf der ersten Seite im OLack Topic: "OWATROL: ähnlich wie Oxyblock. Der O-Lack wird nicht verfärbt....du bekommst nur einen (leichten) gelblichen Schleier." Ich bilde mir aber auch ein, ich hab da mal was anderes gelesen. Nur wenn man - wie ich - die 45 Seiten in einem durch liest, dann verwechselt man gerne was. Sollte man sich wohl gleich Notizen machen Da muss ich wohl nochmal durch.... zu Autosol/Edelstahlpolitur: bekomm ich da die Rostblumen auf dem Chrom auch weg damit? Oder womit behandel ich dass dann vorher? Hab ich sonst noch was an Mittelchen oder Zubehör vergessen? Brauch ich noch irgendwelche Pads, etc. zum auftragen/bearbeiten? Wie arbeite ich am Besten die Schrauben, Mutter usw. auf? Vom Rost mit der Drahbürste befreien, und dann mit Owatrol/Oxyblock einschmieren - reicht das? Mir ist klar, was die einzelnen Mittelchen machen. Die Reihenfolge der Anwendung ist mir aber noch nicht ganz klar, vielleicht kann sich da noch jemand äussern. Will da auf keinen Fall durch falsche Anwendung/Reihenfolge den schönen Lack zerstören! @vespafahrerman: du warst schneller als ich beim Tippen - danke, dann wirds wohl Oxyblock! LG, Tom

Bevor ich hier noch mehr virtuell gesteinigt werde und weitere pm's mit dem Titel "olack - mörder" bekommen - mal im Ernst: Sowas muss doch erhalten werden! Ich hab selten eine so gut erhaltene GS gesehen. Da ist keine Delle drann, lediglich ein wenig Flugrost. Es steckt noch eine Menge an Polierarbeit und beim Zusammenbau an, aber ich freu mich drauf Die andere GS, die gestrahlt rumliegt, war leider nicht mehr zu retten. Da hätte ich versucht, die zu entlacken... die Flecken wo noch OLack da war, war z.B. im Beinschild nur wenige cm2. Der Rest übelst abgeschliffen und maximal noch ein wenig Grundierung zu sehen.... Ziel meiner "Restauration" ist es, den Roller so zu erhalten wie er ist. Ich will da nix nachlacken, lediglich aufbereiten und konservieren Die gute soll schön poliert werden, der Lack wird von selbst wieder stumpf Den Flugrost will ich so nicht konservieren - der soll schon entfernt werden. Ich bin grade dabei mir eine Liste zusammen zu stellen für die Aufbereitung: Also, ich hab mal das OLack Topic durchgesehen: Ich würde bestellen: - Schleifpaste rot/weiß - Pelox für die Rostumwandlung (blankes Blech) - Oxyblock für die Versiegelung Hat jemand Erfahrung mit einem vergleichbaren Projekt und kann mir sagen, welche Mengen ich von dem Zeugs kaufen muss? Passt das so, oder brauch ich noch etwas anderes? Was ich noch nicht rausgefunden habe: Welches Mittel eignet sich am besten für die Chromteile? Hoffe, ich hab nicht zu viele von euch entsetzt , aber es dürfte schon öfters vorkommen, so ein Schmuckstück gestrahlt wird Nix für ungut LG Tom

gefällt mir - die heulenden wölfe find ich nicht so gut die idee mit dem drop lenker und wasserkühlung gefällt mir auch - wobei, das wird wieder arg teuer.... @rob rocket: über geld spricht man nicht, das ist liebhaberei aja, edith flüstert leise: man beachte die löcher in den backen - da hat wohl der sandstrahler zuviel draufgehalten. das hat man davon, wenn man nicht alles selbst macht

Liebe GSFler, inspiriert von zahlreichen anderen Restaurationsberichten (die ich liebend gerne bei der Morgentoilette lese - sehr zum Leidwesen meiner Angetrauten), möchte ich hier meine Restauration dokumentieren. Vielleicht findet der eine oder andere hier ein paar Hinweise, falls er selbst einmal in die Lage kommen sollte ... Es handelt sich um eine Augsburg GS3, Bj 1960. EZ 15 Jahre und einen Tag vor meinem Geburstag und seit 1967 abgemeldet. Vorweg: das ist meine erste Wideframe - habe bisher nur an Largeframes geschraubt. Ich würde die GS gerne heuer noch auf der Strasse sehen, allerdings wird das abhängig vom Wetter (man will ja fahren auch)m Wetter (man will ja fahren auch) sein. All jene, die gerne jeden Tag Bilder sehen, muss ich gleich enttäuschen - ich werde aber versuchen nach jedem Fortschritt auch das ganze zu dokumentieren (natürlich auch mit netten Bilder). Zu Beginn mal ein paar Bilder, wie mein Schatz angeliefert wurde : Auf der rechten Backe hatte der Vorbesitzer wohl probiert die GS noch ein wenig aufzupolieren. Naja, das ist ja wohl mal voll in die Hose gegangen. Nachdem der Rostbefall doch schon sehr übel war :wacko: und der Zustand klar nicht erhaltenswürdig war, hab ich mich entschlossen eine Totalrestauration vorzunehmen. Meiner Frau gefällts so auch besser, schön alles neu - das ganze Ziergedöns und auf Hochglanz das Ganze War gar nicht so einfach den Lack runter zu bekommen. Ich hatte das zuerst mit der Hand, dann mit der Flex mit der Schleifscheibe probiert. Der Staub hat mir nicht so gefallen und in die Ritzen kommt man auch schwierig ran. Hätte mir nicht gedacht, dass das so eine Arbeit ist. Hab mich dann für Sandstrahlen entschieden.... Jetzt sieht die Gute doch gleich viel besser aus : Derzeit bin ich am überlegen, welche Lackfarbe ich nehmen soll. Da die GS ja wohl ein Sportmodell war, würde ich eine spritzige Farbe passend für einen Racer wählen. Vorschläge sind herzlich willkommen ... Hätte zufällig jemand den Farbcode, wie der auf diesen Kawasaki-Supersportlern (http://en.kawasakicl...83&ddlb_model=1) verwendet wird? LG Tom

...das war mir neu dh. im umkehrschluss: die bedüsung kann sehr wohl ganz gut hinkommen im moment, oder? bleibt nur die frage: soll ich rauf auf 1,5mm? klingeln oder dergleichen hab ich bisher nichts gehört. auch die temperatur ist ja erstaunlich niedrig. auf annhähernd 100° komm ich nur, wenn ich im rudel fahre und da nicht ordentlich drehen kann... lg tom

Mein aktuelles Setup steht in der Signatur (sieht man mobil event. nicht): Mein Setup: M1X (129/191, 70% Breite, QK 1,3 mm), VT 25°, MRP Ass, Vforce3, PWK 35 (HD155, ND58 , CEL 3.), Undi-Glockenwelle 60 Hub/110 Pleuel, 22/65, Scorpion Was noch fehlt: Originalschlauch zum Rahmen LG Tom

guck mal hier: SIP_Speedometer-PX-instructions (Achtung: 17MB!) Kapitel 4.2/Einstellungen, lt. der Tabelle musst bei PX/Grimeca die Einstellung 0,75 nehmen. (artikelnummer tachoschnecke steht da auch dabei) Wenn du Vespatronic fährst, musst du die Anzahl der Zündimpulse von 2 auf 3 ändern. was rechnetst du mit 85x1,25 aus?

wenn ich meine bedüsung mit den anderen hier so vergleiche, dann bin ich da sehr fett unterwegs. mein motor war aber auch mit den anderen gaser modellen, die ich vorher oben hatte immer sehr fett bedüst (phbh30, vhsh30cs) verglichen mit den jungs, die die gaser jetzt fahren.... und die fahren mit ramair und nicht wie ich mit schlauch zum rahmen (wo man es ja an und für sich magerer brauchen müsste) ich bin ja immer bisschen panisch wegen falschluft. hab das aber alles gecheckt (ass, kein benzingeruch im öl, standgas lässt sich sauber einstellen - reagiert auf verstellen, sowie fährt sich fein)... vielleicht bin ich auch nur zu blöd kann das wirklich sein, dass es der motor so fett braucht? danke für den tip mit der BGL - auf dem 4. Clip könnte das passen. mal schaun, wo ich die herbekomm... lg tom

das übersetzungsverhältnis hast du geändert bei dir auf 0,75 (sollte bei grimeca px so sein).... ich hatte bei mir das problem, dass die angezeigte geschwindigkeit zu hoch war. ich hab jetzt mit handy + gps geschw. meinen tacho geeicht - reifenumfang solange kleiner gemacht bis es mit dem gps zusammengepasst hat.... lg tom

so, ich bitte auch nochmal um eure meinung zur bedüsung.... ich hatte ja das problem, dass ich nur mit sehr fetter nebendüse überhaupt weggekommen bin - das standgas ließ sich auch so gut wie nicht einstellen. fehler war der gasseil.... das hatte irgendwo einen kleinen knick - daher reichte die federspannung nicht immer, dass der schieber wieder ganz nach unten ist :wacko: mittlerweile hab ich mich ein wenig mit der bedüsung befasst und dank tenands link (keihin jetting) relativ schnell erkannt, wohin die reise geht. ich bin bei den nadeln noch ein wenig schlecht bestückt (cgn, dgn, cel), nd hab ich von 40-58., hd von 150-160. es zeigt sich dennoch das bild, dass ich unten rum sehr fett muss. mit der CEL, 3.v.o. + 58er ND hab ich kein rotzen mehr bei 1/8 und 1/4 gas. mit 55er ND stottern bei 1/8, darunter viel schlechter. häng ich die nadel magerer -> stottern im 1/8-1/4 gas bereich. im oberen drehzahlbereich hab ich verschlucker, wenn ich von 155 auf 158 gehe.... aja, gemischschraube ist auch nur 1/2 umdrehung raus (also auch sehr fett) ich hab kein EGT - nur den sip tacho mit kopftemperatur (da komm ich nicht über 100°) - ich weiß, das wird vermutlich nicht viel aussagen... der motor läuft fein, ich spür kein vorresoloch, er zieht fein durch ... dennoch werd ich das gefühl nicht los, dass die hohe ND nicht sein müsste. kann es sein, dass ich mit der 58er nd den bereich von 1/8 - 1/4 anfette, obwohl ich da eigentlich eine andere nadel brauchen würde? lg tom

wir würden auch noch 2 tickets suchen (ohne gala dinner) - vielleicht sind irgendwo 2 leute abgesprungen oder jemand wäre so freundlich und nennt 2 leute mehr .... bier steht natürlich in london, oder 2... lg tom

... da wirst auch keine bekommen ... warte schon ein paar tage drauf... lg tom