derdomas

also, hatte heute probiert: ddj 2./3./4. clip kombiniert mit nd 40,45 nd40: LLD muss ganz drinn sein, sonst macht er mööööh beim gashahn auf. nd45: LLD 1/4 raus geht zum anfahren... wenn der motor kalt ist, geht er in reso - sobald er warm ist, ist in der 3. nix mehr mit reso...gleiches bild in allen nadelstellungen bin dann noch die hd rauf auf 160 -> gleiches verhalten. vorresoleistung ist jedenfalls weniger, wie es beim scorpion war - nur zum vergleich: da hab ich eine nd55 gebraucht bgl liegt rum bei mir - werde das als nächstes testen (sofern mir nächste woche der wettergott noch gnädig ist, diese woche geht leider nix mehr)! thx mal für die tips!

so, mir hat das mal heute gar keine keine ruhe gelassen. nd auf 40, statt cgl ne ddj rein. standgas läuft schon mal schöner, mit nd 40 muss allerdings die gemischschraube ganz rein, sonst stirbt er ab. werd noch mal auf 42 bzw. 45 rauf gehen und - sofern es morgen das wetter zulässt - mal kurz im fahrbetrieb testen...

ich hab mit der gleichen Nadel die ganze palette an NDs durchprobiert. wenn ich auf 40 runter gehe, ist das ding so dermaßen mager, dass ich nicht mal anfahren kann. wenn ich jetzt allerdings ne eine fettere nadel verbaue - hebt fettet mir die den bereich so stark mit an? bzgl. vorresoloch: mag schon sein, nur andere düsen das vorresoloch auch fast weg...

m1x, 60hub, 126/190, rd boysen membran mit scorpion, wurde getauscht auf atom m1x keihin 35, hd158, cgl 5., nd 50

moin, steh grad völlig am schlauch - bitte um kurze hilfe... hab auf meinem setup testweise den auspuff getauscht. standgas passt, spontan gas aufreissen fällt schön wieder ins standgas zurück. fahre ich im 1. und 2. gang, dann passen alle gasbereiche... im 3. allerdings nicht. bin ich vorreso (so 3-4000 umin) und geb spontan vollgas, beschleunigt er brav bis 4-5000 umin und bleibt dann vorreso hängen - keine beschleunigung mehr. in den anderen gasstellungen komm ich drüber hinweg und dann dreht er bis ulitmo, auch vollgas geht dann. dreh ich die 2. aus und lande nach dem schalten in reso mit der 3. ist auch alles paletti.... ja, ich weiss, die gaser einstellung ist nicht drehzahlabhängig....ich hab aber keine erklärung parrat... also: nadel oder hd? thx tom

steuerzeiten würd ich sagen, hängen primär von den zeiten ab für die der puff gebaut wurde.... also henne-ei problem in dem fall

ich würde das längere pleuel bevorzugen, weil du bei den steuerzeiten flexibler bist...

ja, ich. warum sollte das nicht gehen? mit dem längeren pleuel ists sich bei mir mit den originalen m7 nicht ausgegangen - gibt zwar irgendjemanden, der hier längere verkauft, aber die gewinde waren bei mir nicht mehr so toll.... du musst halt den zylinder aufbohren für die m8 löcher. cheers, tom

und was wurde da jetzt genau geschweisst?

ich würde da auf verdacht gleich einen vorrat an blechen anlegen und gleich ein sixpack killen ;) falls die arbeit hochwertig ist, kannst ja unter dienstleistungen anbieten =) greetz tom

nö, aber nicht beim scorpion...

der vitonflansch ist super, nur dichtet er halt einen anderen teil des auspuffs als hier gewünscht...

nein, du baust das ding auseinander, wickelst das blech um den krümmer und drehst es wieder rein. geht das nicht, muss ein stück weg - sprich die überlappung muss weniger werden... ich hab mir so ein 4cm breites blechstück gemacht, glaub das hatte 0,2mm stärke (vorher bierdose ;)

dosenblech zurecht schneiden und rum wickeln... das hält zumind eine weile... ideal ist ein stück edelstahlblech, das hält den krümmertemperaturen besser/länger stand greetz tom

nee, passt dann schon - der zylinder hats dann nicht, oder ich bin zu blöd und/oder blind ich hatte nicht vor, da was an den kanälen, winkeln oder dergleichen zu ändern... mir ging nur nicht ein, was du da gemeint hattest...

also ich kann da beim besten willen keine kante ausmachen... der boostport ist aber schon der kanal gegenüber dem auslass, oder? oder meinst du event. das hier beim überströmer neben dem auslass? dann werd ich mal den hornet die ehre machen und mich doch etwas intensiver mit dem herrn beschäftigen... ich bin davon ausgegangen, dass sich da nicht allzuviel ändern wird - zumal vor der materialentfernung die herren hornet uns scorpion annähernd gleich abgestimmt waren (hd und nd waren eine nr. größer beim horent) und somit bin ich dem glauben aufgesessen, es wird sich weiterhin nicht allzuviel ändern... wenn der hr. hornet sich gleich so zur diva entwickelt, werd ich mal einen schokoriegel einwerfen und das teil per vergasereinstellung quasi zu zwingen in reso zu gehen greetz, tom

ich hab hier zufällig grad nen schachtelneuen m1x liegen, der ein paar späne verlieren soll... hab das teill mal eben fotografiert. meinst du jetzt diesen bauch, den ich da rot eingefärbt habe? in dem bereich bist du jetzt nicht nach oben, oder? ich hab mal den gartenschlauch in den boostport reingehalten. so wie der port jetzt angelegt ist, gehts bei zylinderoberkante ziemlich genau in die mitte. wie ich dich verstehe hast du ihn umgeleitet, dass der strom außermittig richtung boostportkanal läuft. dazu müsste doch der kanal nach oben gezogen werden, um nen steileren winkel zu bekommen - oder steh ich grad aufm schlauch? noch ne ganz andere frage: nachdem ich meine wiseco ringe bekommen habe, hab ich mal bei meinem m1x etwas material entfernt und die oberkante am auslass schön gerade gemacht (und dadurch auch ca 1 grad mehr auslass). im gleichen atemzug hab ich den zylinder höher gesetzt und die qk auf 1,4mm reduziert (waren keine passenden kodis da). zeiten jetzt ca. 131/193-94 ich hab mir ein schönes vorreso loch eingefangen, was ich mit der nadel + hd größer schön ausgleichen konnte. die hd musste aber ordentlich größer: so bin ich mit dem scorpion auf hd 158 (von 145) - mit 152 hab ich noch ein loch, 155 ist grad aus und mit 158 ist das loch weg. halt ich jedoch den hornet drunter, dann verweigert mir der bock selbst mit hd160 den reso (vorher: hd 148). kann das jetzt echt sein? ich hab mir heute den block nochmal genau angesehen, der zylinder ist absolut dicht beim kopf und beim fuss.... beim membrankasten ist auch nix zu erkennen.... greetz, tom

die sind alle 3 smallblock...

kann mir jemand sagen, was mit einer langhubwelle (60 hub), qk 1,5mm mit dem original kopf für eine verdichtung am m1x rauskommt? hat das zufällig mal jemand gemessen? greetz, tom

ich hab in den letzten jahren auch ein paar auspuffanlagen durchprobiert und jetzt eher bei drehzahllastigen anlagen gelandet. bei töpfen a la pep3, usw fehlt mir der eindeutig der schub. gummiband ist schon recht, nur ich brauch den reso an dremoanlagen kenn ich jetzt nur die cobra. die war mit humanen steuerzeiten ganz ok zum fahren. ich hab den auslass dann mal etwas optimiert und dem puff die zeiten gegeben, die er gern hätte. ab da wurde es lebensgefährlich - gaswheelie im ersten und zweiten brauch ich jetzt nicht unbedingt - vor allem in kurven weniger ideal... ich bin da aus dem alter raus...anderen gefällt gerade das vielleicht.... von den drehzahllastigen anlagen hab ich derzeit 3 stück im regal: - scorpion: ist zwar keine "richige" drehzahlanlage, ich schreib sie jetzt aber trotzdem hier dazu. den hatte ich jetzt diese saison drunter und war eigentlich recht zufrieden damit. gut, das band könnte breiter sein. bei mir lag der resoeinsatz bei so ca. 5500/5600, peak bei 8000. vorreso ist beim scorpion im vergleich zu den anderen reso anlagen spürbar mehr - atom m1x: als warmduscher brauch leider nen hauptständer und da passt mir der puff nicht so recht. ist auch der grund, warum ich den noch nicht drunter gehalten habe. in den nächsten paar wochen gehts mal am prüfstand und da möcht ich den auch testen, vielleicht überzeugt er mich ja... - hornet: den hab ich mir letzte woche rausgelassen und vorgestern montiert - vergasereinstellung passt jetzt noch nicht ganz. soviel kann ich schon mal sagen: resoeinsatz laut drehzahlmesser ist jetzt mal bei 6000 (schon seeeeehr spät), dreht allerdings auch deutlich weiter. vorreso gegenüber dem scorpion ist gefühlt weniger geworden... mal noch ein wenig rumdüsen und im alltag testen. prüfstand geht der natürlich auch mit.... für die bildersammler die 3 anlagen nebeneinander: ich bin ja kein gelehrter in dem metier, deshalb hätt da jetzt eine fragen an die profis, vielleicht kann mir das mal jemand kurz erklären: wenn ich jetzt so malle kurven mit z.b. scorpion, hornet und co ansehe, dann habe ich das gefühl, dass die anlagen generell eher früher in reso gehen wie bei den smallblock versionen... hängt das damit zusammen, dass bauart bedingt smallblockanlagen kürzer sind als bigblockanlagen und somit einfach später einsetzen? thx + lg tom

mrp 36mm mrmbran ass hab ich auf meiner sprint verbaut. keihin 35 steht kerzengerade, allerdings hab ich mir vom spengler schön eine delle in den rahmen klopfen lassen. ohne die würd er wohl leicht schräg stehen....

vielen dank, schon erledigt :)

was ist die grüne versicherungskarte? wo bekomm ich die? lg tom

also imho handelt es sich um das, was hinlänglich als vorresoloch bezeichnet wird - bei jl und konsorten mal garantiert, vermutlich aucj beim sip road (der hat ja auch nen kleinen resokrümmer) weg bekommen/minimieren kann man das schon: durch vergaserabstimmung, qk, verdichtung,...

richtig laut werden die anlagen alle erst durch die auslassbearbeitung - fahre auch nen scorpion+zusaetzlich mumie und der auspuff ist ok verglichen mit anderen... allerdings kommt bei mir die membran dazu und da wirds dann richtig laut :( auf einem unbearbeiteten zylinder ust der scorpion/jl/sip perf. sehr human...