derdomas

weiß irgendwer wie ich an tickets komme, wenn ich kein mitglied bei einem offiziellen, registrierten vespaclub bin? lg tom

so, ich hab besagten koso regler eingebaut.. fazit: tacho geht einwandfrei, standgas normal mit 1500umin, unter 1400 fängt er zu flackern an, startet aber nicht neu... für mich passts... lg tom

ich döddel: findet sich in der anleitung, wenn man ein weng mitdenkt.... aber ein andres problem: tacho ging einwandfrei für ca 30km. jetzt spinnt die geschwindigkeitsanzeige. zeigt nur mehr werte bis ca 30 kmh an... aber wirr.... welle dreht, einatellungen passen.... hatte jmd schon dieses problem? lg tom

... genau das hab ich auch grad hinter mir ... un geschliffen wie ein idiot.... lg tom

kann mir jemand das übersetzungsverhältnis sagen bei einer XL2 Gabel (Scheibenbremsenumbau) im Oldie? lg tom

fahre zwar vespa, verfolge dieses thema aber aus der selben problematik heraus -> VT liefert zu wenig saft im standgas, wenn keine batterie drannhängt. ich hab vorgestern meinen tacho verbaut und hab kein problem. verkabelt hab ich es wie folgt: gelb-weiss von der VT liefert mir den Strom für alle Verbraucher (Hupe, Licht, Brems, ...) rot-weiss (wäre für die batterie) hab ich für den tacho reserviert zwischen tacho und VT hab ich den koso spannungsregler gehängt -> rot-weiß auf IN+ vom Regler, schwarz von der VT auf IN- die geregelten Ausgänge in den Lenker geführt und am Tacho angeschlossen, der 3. Anschluss ist der Lichtstrom. Bei Standgas um die 1500 Umin geht der Tacho einwandfrei - geht man mit dem standgas unter 1000umin (geht die vespa schon aus, wenn man nicht regelmäßig am gas dreht) dann hat auch der tacho probleme - aber da hat man ohnehin ein anderes vielleicht hilfts ja dem einen oder anderen..... elko aus dem thread hab ich mir in der bucht geschossen, den hätt ich im notfall angeschlossen - funktioniert aber pippifein mit dem regler lg tom

danke. dh, wenn ich eine blinkerlose gs3 hab und auf batterielos umbau, kann ich den vs5 baum verwenden?

siri sieht zumind optisch tiptop aus (kein öl austritt oder dergleichen) ersatzgaser ist ein problem - si24 passt nimmer auf den 36er AW-ASS ich glaub es ist die zündung. kerze ist schwarz und nass ...

hallo, kurze frage: unterscheidet sich der kabelbaum einer italienischen vs5 zu einer deutschen gs3? lg tom

Hallo, ich hab da ein Problem - und bin ratlos... Hab am Wochenende eine Ausfahrt mit meiner besseren Hälfte gemacht. Ab ca. der Hälfte der Fahrt ist mir aufgefallen, dass das Standgas erhöht war. Zu Hause hab ich mir das angeschaut - war noch etwas fett zu bedüst, jetzt hab ich die Bedüsung geändert. Egal wohin ich düse - Standgas ist sehr hoch - zu hoch. Mit der fettesten Bedüsung die ich habe immer noch ganz schlimm - anhören tut es sich eher zu mager (aber mein Gehör is für die Katz). Mein erster Gedanke war Falschluft: Bremsenreiniger am Motorblock hatte keine Auswirkung. MembranAss neu abgedichtet - nix. Vergaser+Düsen ins Ultraschallbad - nix. Simmering Zündungsseite sieht gut aus, Öl abgelassen - riecht nicht nach Benzin. Die Zündkerze ist schwarz und nass - was ein Zeichen für zu fett wäre. Kanns event. an der Zündung liegen? Wie erkenn ich, dass die Vespatronic einen abbekommen hat? Hat wer nen Tip für mich, was sonst noch sein könnte? Thx + LG Tom

kulu mit 45nm, schwung mit 65nm lg tom

doch - da musst ein eck beim lenker wegflexen, sonst bekommst das ding nicht verbaut.... lg tom

so, schön langsam kommen wir der Sache näher: Ich hatte ja ein Problem beim Anfahren, sowie ein stottern im 1/8-1/4 Gas Bereich. Hab mit DGN/CGN alle Clipstrellungen durch. Da ging nur was in Verbindung mit einer 55er ND (1/4 Umdrehung raus), bei magerer Clipstellung musste die Gemischschraube ganz rein. Bei einer niedrigen ND ging der Motor beim Anfahren sofort aus -> massiv zu mager. Jetzt hab ich eine CEL (war beim 35er PWK dabei) verbaut (3.Clip), die fettet ja den Bereich von 1/8-1/4 massiv an. Jetzt bin ich bei einer 50er ND ebenfalls mit 1/4 Umdrehung raus bei der Gemischschraube. Kurze Proberunde gedreht - zieht schön, beim Gasaufreissen kein verschlucken -> am Stand Gas auf, fällt schön wieder in Leerlauf zurück. Auf den ersten Blick scheint das ganz gut zu passen. Kann das sein, dass der Motor das da so fett braucht? Kann/soll ich das so lassen? Oder soll ich schaun, dass ich die ND noch kleiner machen kann, in dem ich aufn 4. Clip umhänge? LG Tom @PXler: hattest Recht, Schieber brauchts wohl doch keinen anderen - scheint ein Nadelproblem gewesen zu sein....

hat event. noch jemand 2 buchungen übrig, die übernommen werden könnten? wäre fein lg tom

... würd ich nie machen. und ich ziehe alles mit drehmomentschlüssel ab.... hinten aushängen und gut is.... lg tom

ähm - nur um missverständnisse vorzubeugen: die kurve war/ist von atom... was bei mir rauskommt, weiss ich noch nicht - motor wurde über den winter aufgebaut (auslassbearbeitung, vforce, pwk35) ich möchte die kiste auf den prüfstand stellen, sobald ich den dremo fertig hab. würde dann gerne die cobra, atom dremo, atrom m1x und scorpion auf meinem motor gegenüber stellen.... cobra ist bei mir jetzt nicht mehr fahrbar. mit dem ding überschlägts dich in der 2. noch fast beim gasgeben - ich kann das nicht gebrauchen, das ist lebensgefährlich. länger übersetzen will ich eigentlich nicht wegen ganganschluss. scorpion ist da sehr viel entspannter zu fahren.... aber mal schaun, ob ich auf den prüfstand kann... lg tom

knappe 30:

so, grad probiert: 50 macht leicht mööö, hatte dann noch ne nette fehlzündung..... edith meint noch, die kommt daher, weil der esel die schlauchklemme nicht angezogen hat ;) lg tom

50er funktioniert sicher mit gemischschraube voll drinnen, ich werd die nochmal einbaun und mit 1/4 raus testen... 52 hab ich leider nix, nur alles von 40-50 und 55 lg tom

ich hab da ein ähnliches problem: nd von 40-48 probiert (gemischschraube auf 1-1,5 umdrehungen raus). standgas läuft ok, sobald ich das gas aufreiße: möööööööööö. man kann nicht anfahren, kiste geht dann sofort aus. schraub ich die gemischschraube völlig rein, läuft die kiste super. jetzt bin ich bei einer nd von 55(!!!), gemischschraube 1/4 umdrehung raus, läuft gut - leichte stottern bei 1/4 gas, sonst ok ich folgere mal, dass der schieber nicht passt. kann das sein, dass der 6er schieber einfach deutlich zu mager für meine kiste ist? oder kanns da was anderes haben? lg tom

wegen cobra: bin mir noch nicht sicher - ich muss das ganze mit den anderen puffs noch durch testen. die cobra hat ja auch ne stange geld gekostet, die geb ich nicht so leichtfertig ab.......und du wirst es auch eilig haben ;) du hast schon recht - mit deinem setup wirst du weniger drehmoment anliegen haben - ich bin letzte saison auch mit einem minimal bearbeiteten m1x gefahren und da war das schon sehr fahrbar. nur jetzt ists nicht mehr... bzg. bodenfreiheit: ich hab da kein so ein problem gehabt - ich bin da ja eher so vom typ her der poser: auf der geraden kann ich gasgegeben. in der kurve bin ich eher der schisser . du wirst mit dem puff in rechtskurven am boden VOR der schaltraste streifen.... lg tom

cobra ist bei mir nicht eingetragen, dafür der scorpion - bei uns in .at ist das aber ein ganz andere geschichte ... auf meinem m1x ist die cobra derzeit demontiert und der scorpion oben. nach der bearbeitung des zylinders über den winter geht mir die vespa in der ersten und zweiten dermaßen brutal aufs hinterrad, so dass es für mich grenzwertig zu fahren ist. scorpion hab ich jetzt vor 2 tagen vor der schlechtwetterfront rauf gegeben und bin nur kurz ein paar 100m gefahren, das problem scheint gegessen zu sein....der scorpion ist jetzt zumind aufm m1x nicht so schlecht - da geistern ja auch kurven rum mit ca. 30ps (und die langen ja allemal)....der bleibt jetzt mal oben. cobra kommt nur mehr rauf, wenn die übersetzung geändert bzw. langer 1. und 2. verbaut wurden.... problematisch bei den drehmoment-anlagen ist der kranke drehmoment-anstieg, dafür oben rum relativ früh ende - ich bruzzel mir jetzt mal einen atom m1x zusammen, bin schon gespannt.... persönlich würd ich mir die cobra vermutlich eher nicht mehr holen - wenn der hauptständer egal ist, wäre der bullet schon interessanter ... lg tom

... ist sie definitiv, hab sie ja verbaut schau dir mal die charger/cobra diagramme an - die sind ident. steht sogar charger drauf ;) ich bin mir sehr sicher, dass es ist nur eine andere verlegung ist - die ändert ja nix am verhalten des puffs selbst..... als racer auspuff würd ich beide eher nicht bezeichnen - die sind zu wenig drehzahl lastig. da schon lieber was in richtung m1x bzw. bullet/hornet ... und ohne steuerzeiten anpassen wird das mit diesen neumodernen anlagen kein racer - die erfahrung hab ich persönlich schon hinter mir. der beste puff bringt nix (ausser ein loch im geldsack), wenn du ihm nicht die steuerzeiten gibst, die er braucht.

IMHO: Charger = Cobra in hauptständertauglich - sprich die Verlegung ist anders...

ich hab da mal einen link in einem anderen topic gepostet: link so sieht das dann bei mir aus (mit stossdämpferverlängerung + delle im rahmen): link vergaser steht absolut gerade (mrp membran ass 36mm)