derdomas

danke! hat die zufällig wer übrig und würd sie mir verkaufen? cheers, tom

ich hab das auch nach der anleitung aus dem link von oben gemacht. meine erfahrung: stell ich das standgas auf die bei mir gewünschten 1509-1600 umin ein ändert sich fast nix. dreht mal das standgas auf 2000 auf - da ändert sich die drehzahl beim peak schon so richtung 3000umin.... cheers, tom

nein, schon klar - drehmomentorientiert ist da nix ;) nach der letzten ausbaustufe ist mir klar, dass bei dem setup drehzahlorientierte puffs besser passen. dremo puffs geht gar nicht. und da stellt der scorpion für mich derzeit ein gutes mittelding dar (peakt wohl laut drehzahlmesser so um 8000) der m1x wär sicher der bessere puff, nur eben nicht hauptständertauglich. was anderes, besseres, hab ich bisher noch nicht entdeckt... ich find den motor so jetzt nett zu fahren - sowohl auf langstrecke, wie auch in der stadt ... steuerzeiten bleiben, das passt ganz gut so... die bedüsung kommt auch schon ganz gut hin - dem ohr nach würds halt noch etwas fetter gehen zw. 3/8-3/4 und diese kleine gedenksekunde müsste nicht sein... cheers, tom

nadel höher hab ich schon probiert: dann passt mir der bereich von 1/8-1/4 nicht mehr. hmmm, event. wär die kombi nd50, cgl 4., hd 155 das richtige - wenn ich mir das im jetting tool so ansehe.... aber woher kommt die gedenksekunde kurz vor reso? bestellt hab ich bei http://www.allensperformance.co.uk/ da dauerts ein paar tage, bis die auf emails reagieren - haben dafür alles lagernd gehabt. überwiesen hab ich am 25.5., eine woche später waren die nadeln im haus. der scorpion ist eingetragen - hat ordentlich vorresoleistung, zieht gut durch und ist angenehm auf touren zu fahren. daheim liegt noch: - cobra (ist unfahrbar, kleinste gasbewegung lässt das moped im 2. noch hochgehen) - atom m1x (noch nicht probiert, wird auch nicht dauerhaft montiert wegen hauptständer) - atom dremo (noch nicht probiert, wird das selbe sein wie mit der cobra -> unfahrbar) ich möchte im juli mit den teilen auf den prüfstand und mal vergleichen... was wär denn deiner meinung nach ein gscheiter auspuff? edith meint noch: eine nadel kostet 6 pfund

letzte woche hab ich die nadellieferung aus .uk bekommen, schon irre was die richtige nadel beim pwk ausmacht! bin jetzt von CEL, ND 58, HD 155 auf BGL, ND 48, HD 155 die kiste läuft ganz gut, aber: - kurze gedenksekunde vor reso einsatz (minimal merkbar) - woran liegt das? - der bereich von 3/8-3/4 könnte einen tick fetter sein, von 0-1/4 passt er perfekt. ich finde keine nadel, die bis 1/4 gleich wie BGL ist und dann fetter wird. irgendwer nen tip für mich? cheers, tom edith sagt noch: die ND58 war eine BGM-nachbaudüse, hatte mir auch eine keihin bestellt. die kann man nicht miteinander vergleichen - BGM 58 ist sicher deutlich kleiner!

zum thema membran geräusch nochmal: scheint also öfters mal vorzukommen... cheers, tom

was möchtest denn gerne hören? deine steuerzeiten passen mit dem ergebnis zusammen. bist du mit dem ergebnis unzufrieden, kannst du mehr rausholen. dann musst fräsen. wie, wo, wieviel würd ich im großen polini 177 topic nachlesen.... cheers, tom

... nur da fehlt nix, clips sind in position - wenn man die membran rausgibt und runter kickt gibts keinen mucks...

durch 2 schon, aber nicht 2x VA = (auslasszeit-überstömzeit)/2 = (174-124)/2 = 50/2 = 25

VA ist 25°, nicht 12,5° ich bin zwar kein gsf-god, aber meiner Meinung nach entspricht die Kurve den Steuerzeiten....passt doch? cheers, tom

anhand der diagramme orakle ich mal: sieht man sich den peak bei 6200 und den resoeinstieg bei ca 4500 an, so vermute ich mal, dass der zylinder unbearbeitet ist und das ergebnis somit völlig in ordnung ist. ich hatte bei einem unbearbeiteten polini mit si24 und sip performance nochmal 3ps weniger... aber: miß mal die zeiten, dann können die gsf-gods sicher mehr dazu sagen... lg tom

@Friedi: gut, dann liegts wohl nicht an mir ich mein, auswirklung wirds keine haben, nur es nervt halt schon. wenn man die kiste anstartet, hört sich das übel an. wenn der motor läuft überwiegen andere geräusche.... die alten membranplättchen sind leider schon sehr ausgefranst, die will ich nicht mehr einbauen, andre sind schon bestellt.... blöde formulierung von mir die kolbenringe berühren natürlich den zylinder. es hört sich halt an, wie wenn der kolbenring übelst angehen würde beim ankicken.... lg tom

na, ist schon klar das die membane geräusche machen - nur das ist ein übles quietschen, wie wenn der kolbenring am zylinder schleifen würde (macht er aber nicht ) UND: vorher war das auch nicht..... lg tom

hallo, ich hab seit dieser saison meinen ersten membran motor am start. nun hatte ich heute den zylinderkopf herunten und auch die membranplättchen meiner vforce 2 getauscht. angekickt und es kam ein komisches geräusch, das an vogelgezwitscher erinnert. ich die panik, dass irgendwas in den brennraum gelangt wäre, es hat sich aber rausgestellt, dass es die membran ist. membran raus, gerräusch ist weg. was kann man gegen dieses "singen" der plättchen machen? hab ich was falsch beim zusammenbau gemacht? lg tom

... da hast du recht, da ist mir auch was aufgefallen: Grundierung unter der Gepäckbacke ist rot, unter dem Kotflügel aber grün Die rechte, motorseitige Backe ist innen silber ... Unter der Gepäckfachbacke ist es silber, schaut aber wie schlecht gepinselt aus. Kann das sein? Der Lenkkopf hatte vorher gesamt einen Grünstich, unten hat rein der Lackreiniger die originale Farbe hervorgeholt. Der obere Teil wirkt noch deutlich grünlich. Den Kotflügel werd ich noch genauer inspizieren, bin mir aber sehr sicher, dass der gelackt wurde. Farbton passt nicht zum Rest - sieht aus wie die andere Backe. Der Finne dürfte beim Lackieren nicht abgenommen worden, da ist an den Seiten der Lack erhöht (wie schlecht abgeklebt...)

@ets: danke für den tip, werd ich gleich mal schaun. Kurzer Zwischenstand: Gestern nur kurz Zeit gehabt. Hab mal den Lenkkopf abgewaschen, komplett mit Lackreiniger behandelt. Ein Teil der Unterseite sieht aus wie neu - Lack Top. Auf der oberen Seite geht das Silber leicht ins grünliche, da muss ich wohl mit der Schleif bzw. Polierpaste ran. Weitere Erkenntnis: Der Kotflügel wurde auch nachlackiert - selber Grünstich wie die rechte Seitenbacke. Das erklärt vermutlich auch das langsame Wirken von Pelox (wahrscheinlich ist da noch ne kleine Lackschicht drüber, der pickelige Rost drunter) Plan fürs Wochende: Rahmen Peloxen, Freilegen Backe + Koti - zumindest nehm ich mir das ganz fest vor Fotos folgen...

Ich hatte ja - bedingt durch einen üblen Hexenschuss - ein paar Tage Zeit... Um mich ein wenig auf mein Projekt einzustimmen, hab ich mal die ganzen 365 Seiten der Oldie-Sektion durchgeblättert und alle Topics, mit GS im Titel war durchgelesen.... Für Nachahmungstäter: man liest da schon ne Weile... Gestern hatte ich ein paar Stunden übrige Zeit und da es mein Rücken wieder erlaubt, gings gleich etwas zur Sache. Die GS von mir zerlegt (Trittleisten ausgenommen) und mal ordentlich gewaschen: Die Blechteile hab ich mit dem Kärcher vorgereinigt, dann mit Meguire Autoshampoo eingeseift und nochmals mit Wasser nachgespült. Die Karrosserie wurde dann mit abgeledert und der Rest mit Druckluft getrocknet. Beim reintragen in die Garage hab ich ein Scheppern im Rahmen wahrgenommen. Rahmen kurz am Kopf gestellt und siehe da: Da hatte einer der Vorbesitzer sein Bordwerkzeug eingebaut - wirklich erstklassiges Versteck! Im Anschluss hab ich die ganze Vespa mit Rotweiß-Lackreiniger behandelt. Hier das Ergebnis des ersten Durchgangs: Der Kotflügel wurde bereits mehrmals (da hab ich letzte Woche schon mal begonnen) mit Pelox eingeschmiert. Als sehr hartnäckig haben sich die kleinen Rostflecken gezeigt. Ich hab da jetzt 3 Sessions á 1h Einwirkzeit, ca. alle 20min wieder neues Zeugs drauf gekleckert. Es bedarf aber entweder noch längerer Einwirkzeit oder mehrerer Wiederholungen.... Aber seht selbst, so siehts jetzt aus: Zusätzlich hab ich mal am Holm mit Pelox gearbeitet. Auch hier reicht eine Stunde nicht - die Prozedur muss noch mal wiederholt werden: Von Anfang an ist mir die Farbe der rechten Seitenbacke vom Farbton her ein wenig komisch vorgekommen: Irgendwie passte die nicht so recht ins Bild. An manchen Stellen konnte man erkennen, dass da mehrere Silber-Schichten übereinander waren. Ich hatte noch von meinem letzten Freilegungsversuch (siehe GS aus Post #1 - da war nix mehr außer Metall darunter) eine volle Dose Graffiti-Ex daheim. Hab da mal an einer kleinen Stelle wo schon vermeintlicher OLack zu sehen war versucht und siehe da: Daraufhin hab ich das mal etwas ausgedehnt. Wie es aussieht sind da 2-3 Schichten übereinander...Im oberen Bereiches des Bildes sieht man den OLack, darunter dann Schicht für Schicht ... Die erste Schicht löst sich innerhalb Sekunden mit Graffiti Ex. Die darunter liegenden Schichten hab ich mit Aceton "runter wischen" können. Vielleicht müsste auch nur das Graffiti Ex länger wirken - ich will aber den OLack nicht zerstören. Das Zeug klebt ganz schön ordentlich, aber ich bekomm es mit der Methode runter... An der Stelle: Respekt an alle, die einen ganzen Roller so freilegen :wacko: :wacko: So wie der Lack an den derzeit freigelegten Stellen aussieht, entgeht mir der Sinn der Lackerei - ist doch perfekt. Vielleicht kommt das dicke Ende auch noch, aber dann ists halt so... Ein paar Stellen am Rahmen wurden mit silberner Farbe und Pinsel ausgebessert. So z.B. bei der Vergaserklappe und zwischen den linken Trittleisten. Die Farbe werd ich auch demnächst mal runter machen... Ich hab an und für sich vor die Trittelisten montiert zu lassen - möchte die ungern neu vernieten ... Ist zwar ein wenig fummelig, sollte aber gehen... Wie handhabt ihr das bei solchen Aktionen? Runter oder oben lassen? Dank an alle für die zwischenzeitlichen Anregungen und Tips! Ich bin auch zufällig darüber gestolpert, für sichtbare Schrauben derzeit mein Favorit! äh, ja? Ich hab unter anderem auch dein Restaurationstopic gelesen und hab da auch den zerlegten Dämpfer entdeckt. Das Gewinde ist abgerissen, genau wie du vermutetet hast. Ersatz hab ich angeboten bekommen - warte da nur mehr auf Rückmeldung. Es wird wohl so eine aus 2 mach 1 Aktion werden - wenn ich die genauen Abmessungen habe, kann ich mir vielleicht so eine Stange nachdrehen lassen... Und: Bitte nicht falsch verstehen: ich meinte bei meinem Dämpfer ist die Dichtung das kleinste Problem - dank Dir ist die Dichtung ja kein Problem ! LG Tom

du hast dich auch über einen club gemeldet, oder? ich versuche seit 2 monaten(!!!) den veranstalter zu kontaktieren. da bekomm nicht mal eine mail zurück ich soll mich sonst wohin scheren :wacko: ... und dabei will ich nur aus gelände und ich wüsste schon gerne im vorhinein, dass ich da auch rein darf.... lg tom

nö - bin doch nicht dämlich. lies mal ein paar einträge weiter unter dem ersten

heute ist die Lieferung gekommen ... sieht schwer nach Arbeit aus, aber seht selbst: Leider hab ich mir am Wochenende übel das Kreuz verrissen, so dass ich vorerst ausser Gefecht bin. Ich werde mal in den nächsten Tagen anfangen, die GS mit Pelox zu behandeln. Die ganze Aktion wird natürlich mit vorher/nachher Fotos schön dokumentiert ... @Rob Rocket: du hast Post wg. Dämpfer

hallo, ich beginne demnächst mit der restauration meiner GS3/150 Bj 1960 der sattel muss leider neu - ist völlig hinüber. wo war der gepäckhaken bei den GS3? direkt am sattel montiert, oder am rahmen? ich hab da 2 verschiedene zuhause... ich hab auch schon (alte) fotos von GSen gesehen, wo gar kein haken montiert war. was war original verbaut? thx + lg tom

@bergfuchs: von mir kannst gern 2 haben

ach du schande freilegen, freilegen, freilegen! nicht warten ...

dividier den rest durch drei - bin auch dabei

62,5? was für eine membran?