derdomas

danke :) kann mir noch jemand bestätigen, dass ich beim umbau auf aussenliegenden siri die bremstrommel nicht wechseln muss? ich hab irgendwo gelesen (find aber den link nicht mehr), dass die trommel für aussenliegenden siri beim sirisitz "bearbeitet" sind, während die für innenliegenden "nur" gegogessen ohne nachbearbeitung sind => sprich rauh dort, wo der siri dichtet. folge: siri wird aufgerieben. Edith hat den Link grad gefunden: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Bremstrommel_hinten_t7450.html&p=70335&hl=simmering+antriebswelle&fromsearch=1#entry70335

hab ich schon in der suche gefunden. bei meinem motor würd ichs auch so machen, der gehört aber leider einem freund :( wird dann aber auch eine neue bremstrommel fällig... wenn er spalten will - wie wird der innenliegende siri verbaut? lager bleibt drinn - siri von innen reingedrückt?

Sorry, nein - Antriebswelle

hab das erste mal eine motorrevision bei einer neueren px lusso gemacht und glatt den innenliegenden siri vergessen :( motor wieder spalten.... wie und wo gehört der rein? federe zeigt ins motorgehäuse würd ich sagen, aber wo rein? bleibt das lager drinnen und er wird von innen reingesteckt, oder muss das lager nochmal raus und zuerst siri, dann lager? danke, tom

up

Verkaufe einen Koso 28mm mit Powerjet Ich habe ihn gebraucht gekauft, Zustand ist neuwertig - lediglich am Schieber kennt man, dass er schon in Betrieb war. Gebe ihn ab, weil er mit Polini Drehskibär-Stutzen im Oldie-Rahmen zu schräg steht. Ist meiner, Standort Oberösterreich. Kostet: FP 70€ inkl. Versand nach .de/.at

danke für die tips! av262 hab ich noch nicht probiert, da es im bereich von 1/4 - 3/4 funktioniert... bin auch eher ein schisser, der vermutlich immer etwas zu fett abdüst und auf nummer sicher geht - ich scjenk dem bock auch nix, fürcht aber den reiber ;) auf den 50er bin ich gespannt.... hoffe das es mein problem löst... ansonsten nochmsl 262 mit x3

so, weitere tests haben ergeben: x3 nadel/av 264: unten ändert sich nix, dafür auch noch bei 1/2 gas (und zwar exakt und nur bei 1/2 gas) viergetakte. wieder auf x2 nadel/av264, 2. clip, dazu nd50 und siehe da: der bereich von 1/4 passt. hab nur mehr ein problem bei 1/8 gas. ... warten auf den 50er schieber, vielleicht löst sich mein problem ja damit. kann die vespatronic da irgendwie auch reinpfuschen?

ok, das probier ich nochmal. wechsel heute mal auf nd 52, und x3 nadel schieber 50 ist geordert...werde berichten

hallo, bin durch die suche auf dieses topic gestossen, gibts mittlerweile mehr erfahrungen zur phbh 30 modifikation? ich hab das problem des viertaktens im 1/8-1/4 bereichs auf einem langhub polini 177 mit pep 3 auf drehschieber bedüsung: hd 125 nd 55 - 50 probiert mischrohr av264 nadel x2/2.clip v. o. 40er schieber standgas lässt sich super einstellen, reagiert auf die kleineste drehung der LLD 1A motor dreht schön hoch und aus, kerzenbild ist sehr schön rehbraun. der bereich von 1/8-1/4 gas im schiebebetrieb unabhängig von gang und geschwindigkeit 4-taktet volle hütte. innerorts oder auch im kolonnenfahren eine katastrophe bin mit meinem latein am ende, ich werd jetzt noch eine andere mischrohr-nadelkombi testen (x3/av262) bzw. soll ich die nd noch weiter runter auf z.B. 48? bin für jeden tip dankbar! tom

danke für den tip, ich hatte schon das av266 drinnen. jetzt mit av264/x2, 2. clip etwas bessere beschleunigung bild ich mir ein, viertakten im unteren bereich noch da, aber besser. im 1/4-3/4 bereich hab ich nicht das gefühl, dass ich zu fett bin. av262 wär ja noch magerer, oder in komb. mit x3 doch nicht?

hätte da was: cobra 177 bzw. sip-performance/jl-left link in meiner signatur lg tom

hallo, ich werd noch verrückt mit meinem dello 30. bekomm den unteren bereich - 1/8 gas stellung- nicht eingestellt. verbaut ist: polini 186, drehschieber, vt, pep 3, bedüsung: hd 125, nd 55, x2, 2.clip von oben, as266 bei 1/8 gas stellung, egal welche drehzahl/gang viertaktet die kiste. ich hab probiert die nd bis 48 runter, dann hab ich ein fast weisses kerzenbild, gemiscschraube von 1-2,5 umdrehungen raus - es rotzt weiterhin. ich hatte das gefühl, dass es bei clip pos 1. von oben etwas besser ist. kann es sein, dass sich mischrohr/ nadel da auswirken könnte? welche müsst ich dann nehmen? bekommt man diesen bereich überhaupt genau eingestellt? danke, tom

sorry, Rocco war schneller per pm und noch dazu voller preis... tom

das kannst du selbst, wenn du mit einem hammer umgehen kannst... ist keine hexerei arbeitsaufwand viell. 15min.

sorry, polini 177, langhub mit gs kolben

auf wieviel grad würdet ihr eine vespatronic in kombination mit einem tourenpuff a la pep 3.0/sip road/t5 blitzen? die motoren drehen ja deutlich weniger im vergleich zu einem rap...

als paket € 5,40

Verkaufe mehrere RAPs für Largeframe (siehe unten) Artikelstandort: Oberösterreich, Bez. Vöcklabruck Mein Eigentum, wird sonst nirgends angeboten Anlagen für PX125/177 Pipedesign Cobra Anlage wurde am 30.12.2010 geliefert, ich bin damit vielleicht 10 km für Testfahrten/Abstimmung gefahren. Auspuff wurde von mir mit schwarzem Auspufflack behandelt (muss gestehen, nicht - besonders gut). Auspuff ist in gutem Zustand, ESD hat ein paar kleinere Kratzer (im Alu). Preis €380.- €360.- + Versand (Neupreis: 420.- exkl. Versand) Cobra bleibt bei mir - wurde mumifiziert und verträgt sich mit dem m1x bestens, sind schon dicke freunde die 2 SIP-Performance für PX125/177 Edelstahl Version inkl. Federn, Krümmer und stabiler Edelstahlhalterung (die originale ist Pfusch). Auspuff wurde 2 Saisonen gefahren. Eine Schramme ist am unten am Topf (ca. 2cm lang, 2cm breit). Es ist jedoch nix durch, nur angeschrammt. Mir ist der Topf unterm fahren runter gefallen, als die original-Halterung gerissen ist Der ESD hat eine kleine Delle im oberen Bereich und eine kleine Schramme unten (minimal 1cm). Wenn der Auspuff montiert ist sieht man davon nichts mehr. Geliefert wird die Anlage inkl. Halterung und Federn für die Aufhängung am Zylinder. Preis: €200.- €170.- €160.-+ Versand Atom Blechsatz für PX125/177 - VERKAUFT Modell Dolling für "zahmere" Steuerzeiten. Blechsatz wurde letzes Jahr im Sommer gekauft (letze Restbestände). Liegt seither noch in Folie eingewickelt herum. Es fehlt der Flansch für den ESD, sollte aber kein Problem sein so etwas herzubekommen. Anlage für PX200 Polini - Oldschool Auspuff für PX200 Wollte mal ein 200er Projekt angehen, ist aber nie was daraus geworden. Auspuff in gutem Zustand, letztes Jahr so gekauft - seither liegt er im Trockenen rum. Preis: €50.-€40.- + Versand

klar. aber ich fang erst damit an, sobald die version jetzt stabil läuft und die gröbsten fehler weg sind. sprich: mehrere leute sollten mal bestätigen, dass die berechnungen stimmen.... ich sehe so keinen sinn, da grossartig weiter zu programmieren und am schluss kommt man drauf, dass die ganze berechnung mist ist... wie soll das denn aussehen: sollen die spacer mit angeführt werden, oder ist der user dazu in der lage, sich selbst "auszurechnen" wieviel der zylinder höhergesetzt werden muss? natürlich nicht mit augenmaß, wo denkst du hin? . OT wird bestimmt mit kolbenstopper, dann wird eine markierung am schwung gesetzt, die braucht man sowieso zum zündung blitzen. ich mess mittlerweile sowieso nur mehr mittels messschieber

0.92 online: - Eingabe der Steuerzeiten in Grad geändert: es muss jetzt der volle Öffnungswinkel angegeben werden (Kommentar meinerseits: mir war nicht klar, dass hier alle so messen. Ich richte mir die Gradscheibe immer auf den OT aus, stell auf 0° und mess mir dann die Grad raus, bis der Auslass öffnet. Mit diesem Wert lässt sich der volle Auslasswinkel errechnen - nona)

Version 0.91 online: - Beschriftungen der Eingabefelder für Auslass/Überströmer sind eindeutig und ändern sich beim Umschalten von mm auf Grad - Kolbenüberstand wird ausgeblendet + ignoriert bei Eingabe der Messwerte in Grad

nochmal: beschreibung lesen du hast sicher nicht 174° gemessen, die hast du bereits errechnet gemessen wirst du: auslass öffnet bei 93° n.OT. haben und die trägst du ein...

ist auch geplant. aber alles zu seiner zeit, und genau die ist knapp.... ;)