schurl

Hallo, Grundbedüsung kann ich dir keine nennen, aber ich würde die Standarddüsen lassen und erstmal probieren, wie sie läuft. Vermutlich wird die HD zu groß sein, da tastest du dich dann langsam niedriger, bis sie im 4.Gang mit warmem Motor in der Ebene frei aussteht.

Ich schau dir nochmals nach, hab aber vor 2 Jahren erst die Radlager gewechselt. Ich werd alt... Also: mein Kronenmutterschlüssel hat auch 47mm außen, Nu weiß ich nicht mehr die Bezugsquelle. Vespaoldtimerteile hat so einen für die VNA/Sprint Hinterachse mit diesem Durchmesser. Vielleicht passt der?

Hier zb.: sck Kronenmutterschlüssel Hinterradlager -VESPA Ø=54mm, Zähne=9- Vespa GS160 (VSB1T,VSB2T), SS180 (VSC1T) Artikelnr. 1800019 Ich hab den auch, passt auch für vorne

Hallo! Ich verwende gerne gute gebrauchte O-Teile, die sich aufarbeiten lassen. Neue Rdpros sind nicht immer qualitativ in Ordnung. Scheinwerfer von Siem finden sich oft bei Händlern, die Roller restauriert verkaufen. Auch die Trittleisten und Endstücke lassen sich oft aufarbeiten, mit neuen Gummis wieder weiterverwenden. So hab ich das bei meinen eigenen Fahrzeugen gemacht. Bei Teilen wie z.B. Schlössern oder Teilen, die sich nicht wieder aufarbeiten lassen, bist du eh auf das Angebot am Markt angewiesen.

MecEur Sirisatz und Modisatz 2006 eingebaut. Bin aber erst 1450km seither gefahren, bisher ohne Probleme der Dichtungen/Simmeringe wegen.

Die "GS" Bezeichnung auf der Kopfunterseite ist völlig normal. Der Kolben dagegen sehr interessant...

Super!

Hallo scootertom. Mit der Zentralschraube auf der Hupenrückseite stellst du den Kontaktabstand wieder ein. Durch vorsichtiges Drehen (herantasten) erreichst du irgendwann das gewünschte laute Hupen. Schraube sollte geschmiert sein, Kontakte glatt und fettfrei sein.

Helfe immer gerne sofern möglich! Also bei meiner ts hatte ich die gleichen Symptome und die neue Schwimmernadel hat da geholfen. Bei meiner Rally haben sich der Warmstart und Warmlauf verbessert, nicht jedoch der Kaltstart... Da such ich immer noch. Auch ein neuer Schwimmer hat leider nicht geholfen. Wenn bei dir die Nadel nicht hilft, müsstest du mal einen anderen Vergaser testen, was aber- wie ich schon schrieb- nicht leicht ist. Kolben der SS hat seitliche Spülfenster, im Einlass Bereich sind mir keine Fenster bekannt. LG. nach Linz!

Also ich hab mir vor 10 Jahren vom Peter Erhorn mal diese SS -Nadeln besorgt, die waren wie meine normalen SI -Nadeln. Was ist mit deinem Sitz? Oberteile vom 27/23 er sind selten und teuer, wenn er nicht zerkratzt ist, wird eine neue Nadel reichen, denk ich.

Hab gestern nochmals meine Felgen angeschaut, die Ausnehmungen fürs Ventil sind da auch kleiner, als bei meinen anderen Modellen

Hallo Lione, vielleicht ist ein Kabel/ Draht gebrochen, wenn du die Platte wieder mit den alten Kabeln eingebaut hast. Das kann beim Ein/Ausbau leicht passieren, kannst du mal überprüfen. In der Kabel Box oben am Motor sollte das rote Kabel nicht Kontakt mit dem schwarzen Kabel haben, sonst hast du auch keinen Zündfunken, ist dann wie ein fixer Killschalter...

Hallo Alo, das Entlüftungsröhrchen sowie das Siebrohr kannst du tauschen. Unter dem Siebrohr steckt noch ein Messingrohr, das müsstest du ebenfalls tauschen, oder verlängern, lässt sich gut löten. Eventuell wärmsten du den Guss des Hahnes an, dann lässt sich das Messing leichter raus ziehen.

Also für mich klingt das nach klemmendem Schwimmer. Ich hatte sowas auch schonmal. Die Schwimmernadel klemmt/hakt im Schwimmernadelschlitz, der Schwimmer bleibt hängen (in deinem Fall dann unten) und die Schwimmerkammer läuft über. Der Überlauf sitzt an der Vergaserunterseite, radseitig. Das äußert sich dann so, wie du das schilderst. Zusätzlich dürfte dein Benzinhahn nicht schließen. Schau mal in den Tank, ob das Messingröhrchen, das im Benzinhahn stecken sollte, noch steckt. Wenn nicht, rinnt Benzin in jeder Hahnstellung. Das Röhrchen ist nur gesteckt und dient glaub ich der Entlüftung. Den Schwimmer überprüfst du folgendermaßen: Schraub den Luftfilter ab, dann den Schwimmerkammerdeckel. Der Schwimmer muss sich ganz leicht auf- und abbewegen lassen, die Nadel muss sich im Schlitz des Schwimmers frei bewegen und darf nicht steckenbleiben bzw. haken. Am besten nimmt du einen neuen Schwimmer von Dellorto (weiß statt braun), der hat den Nadelschlitz nicht seitlich sondern in Längsrichtung. Dann sollte deine gtr wieder einwandfrei laufen.

Ich wäre mit 1-2 dabei! Danke fürs Aushandeln und nachforschen!

Der Klassiker vielleicht: Ist der Benzinschlauch zu lang?

Konversionwelle? Der Stumpf hat nichts mit der Bordspannung zu tun, sondern die Spulen und der Schwung. Es gibt 6V und 12 V Zündungen mit großem Konus. Ab 1977 hatten SprintV., Rally,TS und GTR den großen Konus auf der Zündungsseite und 6V. Auch die ersten PX und PE Modelle hatten noch diese Zündanlagen mit 6 V.

Da gibt es zwei verschiefene Wellentypen, unterschiedlich ist der Stumpf von der Stärke auf det Zündungsseite. Die neueten Wellen ab ca. Mitte 1977 sind stärker, die Wellen davor eben dünner. Die Mutter für den Schwung ist SW 14 bei den alten und SW 17 bei den neuen Wellen. Tausch die Welle einfach um.

Ich hatte bei meiner SS von 1965 auch keine Schmierbohrung. Ich hab lt Anleitung von Lucifer einfach eine mit ca. 4mm ? gebohrt und einen Trichter mit einem Kegelfräser am Kanaleinlauf gefräst.

HD 102, MR BE3, ND 50, HLKD 160; 21Grad v.OT

Also die ducaturally und die ts hab ich beide und die sind ident. Bei der femsarally müsstest du rechts hinten 2 Bohrungen für die Zündbox setzen. Aber angesichts deiner OP- Planung sind das die berühmten Peanuts...

125t.s. und rally 200 sind ja vom Rahmen gleich. Das geht sicher.

Mit einem großen Schraubenzieher einfach hineindrücken.

Meiner Meinung nach ist das auch das azzurro aquamarina. Hatte ich bei meiner 66er GT auch.