schurl

Hier noch Fotos vom Einlass und vom eingebauten Motor. Rally 200 Bj. 1978 Oldschool...

Soda, grad von der Probefahrt zurück: Motor dreht aus. Im 1. Gang steigt sie, auch im 2. Gang wird das Vorderrad leicht; Leerlauf ist korrigiert und passt. Sehr schöner, ruhiger Motorlauf, nichts scheppert oder klingelt; wird oben raus etwas lauter vom Ansauggeräusch, Leistung insgesamt gut, natürlich kein Membranemalossi, aber bei weitem besser als original Rally 200. Ihr habt die Fotos gesehen, da ist keine Kunst dabei, einen DV aufzubauen/einzustellen, das war in meinem Fall weit weniger, als bei meinem 25PS- 221er Malossi. Wieder eine Mär widerlegt. der Herr Madmax hat sich dankenswerterweise bereit erklärt, nächste Woche eine Probefahrt zu drehen, um seine Meinung darüber kund zu tun, auch der Herr Polinist könnte das tun... Vielleicht bin ich ja betriebsblind?

Soda, Sip ist montiert; Motor ist auf den ersten Tritt angesprungen, einigen kleine Kinderkrankheiten sind ausgemerzt (alte Kerze kaputt, Bremse, Schwimmerkammer undicht,..)Motor hängt gut am Gas, nichts scheppert, Leerlauf ist zu fett auch oben raus ist sie zu fett. Werd heute abend nochmals Probefahren mit kleineren HD's 116 statt 118 im Si und 75 statt 78 im SHB und magerer LL-Einstellung. Übrigens: Das war der Urzustand des Zylinders:

Danke Baba's für dein Angebot, die Internetforschung hat ergeben, dass Seegeringe als Clipse Standard sind. Motor ist gestern auf den ersten Tritt angesprungen, außer einer alten, kaputten Kerze und einer undichetn Schwimmerkammer am 19er keine Kinderkrankheiten! Ich wart noch auf den Sip Road, im Moment ist der O-Topf montiert. Klingt recht kernig, ev. muss ich die beiden Gaserfedern etwas kürzen, damit das Gas leichter zum betätigen geht.

Welche KoBo-Clipse gehören denn in den Vertex hinein? Sind da die Seegeringe wie beim Mahle-Kolben in der ersten DV-Version, oder "G"-Clipse?

Welche Well ist denn jetzt in deinem Motor drinnen? Bzw. sag, ob deine jetzige Schwungmutter SW 14 oder SW 17 (ev auch SW19) ist? Bei SW 14 kannst du nur die bestehende Welle zur Rennwelle umarbeiten, bei SW 17 kannst du alle PX-Wellen fahren.

Ich hab eine Rally-Kuluhälfte mit einer 200er Cosa-Limahälfte kombiniert, bin da mit Langhubmalossi mit ca. 25PS gefahren, das hat gut funktioniert, 2000km sicher, dann hab ich den Motor verkauft, aber aus anderen Gründen. Wichtig ist, dass sich alle Wellen im Trockenen in den Lagern leicht drehen und die Dichtfläche beim Zylinder gleich hoch sind.

Fotos von den Kolbenfenstern/Zylinderfußfenstern, bzw. deren Übergang: Recht viel lässt sich da nicht machen, die ÜS sind vorgegeben, die Kolbenfenster etwas versetzt; der Bereich über dem Kolbenbolzen ist die Verstärkung des Kolbens...

@ polinist: Der Einlass hat natürlich eine Trichterform, gerade hochziehen wär schwierig, weil sonst von der Dichtfläche des 24er Si nicht mehr viel übrig bleibt. Der ist schon leicht in die Länge gezogen. Die Einlassform an der oberen Öffnung ist ja unverändert, also original. @ Phantomias: Fenster korrespondieren gut mit den Fenstern im Kolben. DS hab ich auf 116° zu 66° erweitert, falls das Einstellexperiment nicht klappen sollte, möchte ich "Mono-SI" fahren. hast du mit dem DS erweitern seinerzeit schlechte Erfahrungen gemacht?

Soda, neues von der Pinasco DV-Front: Bin beim Aufbau: Pinasco 213 DV, Vertex, ÜS geöffnet, Auslass ca.63% Sehnenbreite 57er O-Welle, leicht bearbeitet 24er SI, Filter mit Löcher im Boden, 19er SHBC 200er Lussogehäuse, jungfreulich neu, ÜS-Kanäle ins Gehäuse gezogen, Einlass bearbeitet 200er Lussogetriebe Cosa 23 mit Ring und härteren Federn abgedrehter Elestartschwung (1957g) GSF Kopf, O-Kopf mit großer Kugel hat 35cm³ Volumen!!! (7,08:1) Sip Road Steuerzeiten: Einlass: jetzt 116°/66°, Einlass der Welle leicht nach innen geneigt und geglättet. ÜS: 114° AL: 166° VAL: 26° mit 0,1 er Fudi! Kolbenrückstand: 1,4mm ÜS: 120° AL: 171° VAL: 25,5° mit 1mm Fudi. Kolbenrückstand: 2,3mm Favorisieren würd ich die zweite Version mit 1mm Fudi; GSF Kopf soll vom Harald mit geom. Verd. von 1:10.5 und 1,5mm Qk. rauf; muss aber noch geklärt werden, wie das Ganze bei dem Kolbenrückstand von 2,3mm geht. (ohne Abdrehen vom Zylinder, will ich eher vermeiden) Fotos:

Motor der GT unf GTR sind gleich. Änderungen nur Baujahrsbedingt; Zb hatte die Gt tlw. noch das alte Piaggiologo auf Teilen eingeprägt, bei der GTR war ab 1976 ein 20er Si und die 3 Überströmer der TS verbaut, ab 197 dann auch der große Konus der Kurbelwelle; Eigentlich müsste man es auch anhand der Nummer sagen können, bin mir aber da nicht sicher.

Ich hab dieses Problem nach der Restauration auch gehabt. Ausführlich in meinem SS-Topic beschrieben. Vielleicht ist bei deinem Vergaser auch die Leerlaufluftbohrung zu. Ähnliche Symptome, ich hab ewig gebraucht, um da drauf zu kommen. Durch zu wenig Luft im LL springt sie schlecht an, läuft zu fett, die Kerze ist oft hin. Versuch ists wert. Schwimmerkammeroberteil abschrauben, links neben dem Düsenstock ist eine Messinghülse (ca 1-1,5mm Durchm), die frei sein muss. Mündet unter dem Schieber im Ansaugkanal.

Wenn das die Cosagabel ist, meinst du mich damit! ICH BIN KEIN HARRY!! Salzburger schon. Ob die Gabel gebogen ist, kann ich dir nicht sagen, die Cosa war ein Schlachtfahrzeug. Und du hast die Gabel ja abgeholt und begutachtet. Aber ich denke schon, dass sie in O. ist. Wär nicht meine Art. Ich finds super, dass sie nun ihren Platz gefunden hat...

Hab in meiner t.s auch den Cosa drinnen, bin sehr zufrieden, leuchtet gut aus. Vor allem ist er aus Glas, nicht aus Plastik, wie der Klar-"Glas"-SW. ...

Schalter links: Alles an. Schalter mitte: Alles aus. Hupe + Bremse gehen Schalter rechts: Alles bis auf Scheinwerfer an. Es ist bei mir so, dass Standlicht vorne und hinten über Batterie gehen, Scheinwerfer immer vom Motor direkt versorgt wird via rotem Kabel.

Dieser Lichtschalter siehtr genauso aus, wie der, der an meiner 78er Ducati-Rally verbaut ist. Angeschlossen ist der so, wie unten an diesem Schaltplan: Hoffe, das klappt!

Nur die 12V allein bringen dir kein besseres Licht. Die P-Serie hatte bei 12V 25W Leistung mit der Bilux-Birne, die Rally die 25W halt bei 6 V. Meist sind andere Ursachen, die die 6V-Anlagen als "schlecht" in Veruf bringen. Zu Unrecht, wie ich mir hier sagen traue. Es kann schion was bringen, die Voltzahl zu erhöhen, wenn die Kabel schon schlecht sind, denn bei 12V ist der Strom höher als bei 6V, um die gleiche Wattzahl zu erzeugen. Besser ist es, allerdings sämtliche Stecker, Kabel anzuschauen, ob Oxidation im Spiel ist. Spulen, die nicht mehr die benötigte Schutzisolierung aufweisen (durch Kratzer, etc) weisen dann weniger Windungen auf und leisten weniger. Schlechte Zubehörscheinwerfer, oder blinde Originalreflektoren, all das sind Leistungsminderer. Oft ist auch das Reflektorglas innen verstaubt! Nicht selten sind falsche Birnen verbaut! Der Klassiker ist dann eine 12V/35W-Birne statt einer 6V/25W in Ermangelung der seltenen gewordenen 6V-Birnen. Die brennt weniger hell, als die 25er. Und die richtige Wattzahl der Birnen spielt natürlich auch eine große Rolle. Wenn 5W im Standlicht verbaut sein sollen, dann gehören nicht 10W dorthin... Also zuerst mal schauen, wo der Wurm in der 6V-Anlage ist. Umrüstung geht später immer noch. P.S.: Ich bewege eine auf 12V umgerüstete t.s. und 4 auf 6V original belassene Vesopas, die manchmal auch im Dunklen bewegt werden.

Meine 3 Stk sind noch aktuell, also mich bitte auch auf die Liste setzen!

Falsch! Erstens hatte nicht die Rally die PX-Polräder drauf, sondern umgekehrt (die Rally war bekanntlich früher da) und zweitens habe ich auch eine 78er Ducati-Rally mit originalem Polrad mit GERADEN Schaufeln. Die 200er Femsa hatte gebogene Schaufeln. Die späteren Ducatis aber wieder gerade. Gebogene 200er Polräder gabs erst bei der PX.

Bei meiner 200er Rally sind es 5 M7 Schrauben.

Da kann ich wiederum dagegenhalten: SV von 1969 mit 3 Kanalmotor, original, von mir überholt; t.s. von 1975 mit 3 Kanal-Originalmotor gemacht von mir; Eventuell könnte ja bei der 1975er t.s. die Motornummer damals in einen neuen Austauschmotor neu eingestanzt worden sein?

t.s. hatte IMMER 3-Kanal. Wenn nicht, dann ist irgendwann ein anderer Motor eingebaut worden. Die gtr hatte nur 2 Kanäle, mit Einführung der ts eerhielt auch sie die 3 Kanäle.

Ja. 22/67 hatte auch die gtr zu diesem zeitpunkt. 23/64 ist etwas lauter, da geradeverzahnt; Du musst umnieten, Endgeschwindigkeit liegt ca. 10km/h höher, als original. Ist aber nicht zwingend nötig, finde ich persönlich.

Kontaktzündung ist kein Problem, ich hab die auf 19° v.OT eingestellt, wie bei Polini halt angegeben. Kerze W4AC, fertig. Rennauspuff geht auch der Polini, verliert halt Drtehmoment unten, gewinnt dafür oben, ist halt Geschmackssache. Irgandwann macht der Polini sowieso von den Steuerzeiten her zu, nicht die Kontaktzündung. Alter Sito+ geht auch ganz gut, umgeschweißter T5, ...

Fahr so einen GL-Kolben samt Zylinder in meiner GT. Hält. Dazu noch den Auslass auf 60%, 20/20er statt dem 20/17er, PX-Auspuff und etwas mehr Verdichtung, recht runde Sache.