schurl

Macht durchaus Sinn. Hab in früheren Topics schon geschrieben, dass ich mit meiner 2.t.s. mit Vollgas den Glockner rauf bin, anno 2002. Ohne Befund. Polini, 24er, sonst alles Serie. 24er PHBL ist für die Würscht, da passt der größere 24erSI der 200er Modelle drauf, Rest paasst auch so. Ev. 200er Kupplung mit dem 22er Ritzel, oder auch nur stärkere DR-Federn in die O-Kupplung ist sinnvoll. Schöner Druck von unten, Tacho ca. 100-110km/h.

Bei der t.s. gehts immer, bei der g.t.r. ab ca. 1976, die veloce hatte auch schon immer 3 ÜS. Bei manchen Motoren ist die Dichtfläche trotz der 2 *ÜS gleich groß, wie bei den 3ÜS-Modellen. Da kannst du auch einen Polini verbauen, der 3.Kanal lässt sich da leicht reinfräsen/feilen.

Gregor hat recht. Der Kasi fährt (übrigens meinen alten) FAR Pitone. Deshalb auch Bing Bing Pitone als Nickname... Hab den mal kurz mit dem 177er Polini gefahren, Popometer sagte damals wie andere ital. Auspuffe. (zB. Polini)

Die großen Wellen kamen erst ca. Mitte 1977. Nix Resteverwertung...

Also: 1.Welle neu ist wohl nicht zwingend nötig, außer sie ist hin, kann aber auch beim 200er so sein; Rennwelle lässt sich auch aus einer alten O-Welle schneiden; 2.24er Gaser gibts auch für weniger Geld als 50 Euro... 25-30 Euros, gebraucht 3.Cosakupplung ist nicht nötig, da reicht die originale mit DR-Federn.--> Bin jahrelang Polini 177 so gefahren; 4.Aufschweißen, spindeln und planen ist nicht nötig, wenn man Kaltmetall verwendet; kenn einige Motoren, die gut so laufen. So kommt man mit den Kosten recht schnell unter die eines 200ers... Edit: Gute gewartete 6V-Elektriken laufen recht gut, 12V alleine bringen nix, kenn eineige 200er PE, die schlechteres Licht haben, als meine 6V.t.s. ...

Warum teurer, als ein 200er? ca.500.-herum durchschnittlich kostet ein gebrauchter 200er Motor. Ein 177er+24er (reicht gebraucht)+Welle+21er Cosa kosten doch keine 4-600?...

Da gibts 2 verschiedene Versionen mit 2 Ü-Strömern: Die älteren Versionen vor ca. 1970 und die späteren nach ca. 1970. Vor 1970: Die früheren Motoren haben eine kleinere Dichtfläche amZylinderfuß, da hilft nur Dichtmasse und Dichrung, oder Fräsen und Aufschweißen/Kaltmetall wegen 3.Strömer. Nur mit trockener Dichtung wird nicht dicht. Nach 1970: Die späteren Motoren haben eine größere Dichtfläche am Zylinderfuß, da kann man den 3. Strömer fräsen und aufschweißen. Die Dichtfläche ist gleich groß wie bei den 3-Strömermotoren.

Und die 200er Motoren sind nicht teuer in der Anschaffung? Der Vergleich hinkt doch ein bisserl... Muss man bei jedem 177er, nur beim Polini/pinasco und Malossi sind die seitlichen ÜS länger, als beim DR, wodurch da auch Kaltmetall hin muss, oder eben aufschweißen; Beim DR. reicht die Dichtung alleine aus. Leistungsmäßig besser ist es natürlich den 3. Strömer zu fräsen.

VNB hat halt schon die 8Zoll, da brauchst du nicht umrüsten. Kupplung reicht mit DR-Federn verstärkt, Cosa ist nicht nötig. Motor hat aber nur 2 Überströmer, der DR kann aber mit einer speziellen Dichtung gerfahren werden, bei Kaltmetallmodellierung + Fräsen des 3.Strömers auch ein Polini oder Pinasco. Fräsen geht natürlich auch beim DR. Und das alles viel billiger, als einen 200er zu kaufen und auf 8-Zoll umzurüsten, neu aufbauen mit Lager und Siris,... Leistungsmäßig steht ein 177er dem serienmäßigen 200ern in nichts nach.

Wo liegt der Unterschied zu einem originalen 125/150er Auspuff?

Stammt wahrscheinlich aus einer SS, die Lebensdauer dieser Teile ist auf gut 20-25 Jahre begrenzt, dann funktionieren sie nicht mehr, wodurch dann der Wechselstrom nicht mehr gleichgerichtet wird und zur Batterie gelangt, die auf Dauer hin wird. Es gibts solche Gleichrichter wie in SS, Rally,.. aber gebraucht. In dem verlinkten Topic staht auch, wie man sie einfach überprüft.

@jok..: d.h., du hast den Plattengleichrichter (?) wie auf dem ersten Bild und den Selendiodengleichrichter wie auf Bild 2, aber ohne Kondensator und ohne Diode? Richtig verstanden? Wenn ja, besorg dir einen gebrauchten Gleichrichter, oder nur die Diode mit Kondensator. Ich hab versucht, einen Siliziumbrückengleichrichter in meineSS einzubauen, geht zwar, verliert aber durch die Einweggleichrichtung ca. 0,5V, was sehr viel ist bei 6V.

ok. Rot wird gleich angeschlossen; violett ebenfalls gleich wie am Foto; weiß wird an der Diode angeschlossen, wo im Bild gelb hinkommt. Aber eigentlich auch ganz logisch. weiß bzw gelb sind wechselstromführend von der Zündplatte, werden durch die Diode gleichgerichtet, kommen via violett zum zündschloss, bzw. via rot (gesichert) zur Batterie.

Suche vielleicht? Regler

Richtig! "... das Modell Rally 200 ist mit einem elektrischen Anlasser der Marke Fernsa ausgestattet..." usw. "... die galvanischen Verfahren sind die gleichen wie beim Modell 125 Sprint Veloce.." etc.

Si und SHBC sind doch leicht zu bekommen... Jedenfalls leichter, als die Gaszugweiche, oder die Benzinschlauchweiche. Die such ich noch für meinen Vertex.Kit.

Gibts eigentlich überall. Rollerladen, Stoffi, SCK,... Welle ist teuer; Lager, Siri, Dichtsatz etc. hab ich beim Stoffi erstanden. Meist auch lagernd. Kolben gibts auch, es gab hier mal ein Thema bezüglich Nachbaukolben für die SS. GOL mach kolben z.B.. Ich hab auch einen neuen Kolben laufen (62,4mm) weiß aber nicht mehr welchen, da nicht selber eingebaut.

Es ließe sich natürlich auch die alte 6V-Elektrik wieder erhellen... Nur die Zündung allein bringt nicht immer nur besseres Licht. Wenn die Hupe nur geht, wenn das Licht aus ist, ist sowieso etwas faul. Der Strom für Licht und Hupe ist von der selben Spule. Du müsstest erst feststellen, was wirklich die Ursache ist. Schwung entmagnetisiert, Spulen schlagen durch wegen schlechter Isolierung, Kabelbaum oxidiert, oft sind auch sind oft die Reflektoren blind. Besonders die neuen "FBS-Plastikscheinwerfer"werden recht schnell blind ,...

2,05 ist Standardmaß! 2,20 ist 1.ÜM, 2,35 dann 2.ÜM. usw. Der Stoffi hat welche; Jeder ordentliche Piaggiohändler kann welche bestellen.

Wenn der Block von der letzten Serie ab ca.Mitte 177 ist, gehts. Leicht zu erkennen an der großen Schwungmutter SW19, manchmal auch SW17.

SW17, also M10, wenn ich nicht falsch lieg. Länge ca. 100mm, mit konischem Gewindeende.

Wäre schon möglich. Entweder du kratzt das Kaltmetall mal weg und schaust dir den Schaden an, ev wieder Foto reinstellen, dann kann man dir vielleicht besser helfen; oder du schaust dir gleich um gute gebrauchte Gehäusehälften um. Wenn du eh mehrere Nebenwellen herumliegen hast, dürfte es kein Problem sein. Zylinder, Kurbelwelle, Bremse, Vergaser und Hauptwelle etc.passen sicher. Kosten dürften gute Hälften ca. an die 50-80 Euro.

Um welches Fahrzeug handelt es sich? Um eine P125X nehm ich an. Da passt jeder VNL3 Motor mit großem Konus rein, also Mutter SW19 beim Schwungrad. Ein VNX1 Motor passt auch; aber wie gesagt gibts da die unterschiedlichen Nebenwellendurchmesser. Die Beschädigung am Foto kann man nicht genau erkennen; Ist das Kaltmetall bei der unteren Blockschraube, oder Alu, das "kaltverformt" wurde?

Besser wäre ein VNL3M von den ersten P125X. Die Nebenwelle war bei den älteren Motoren etwas dünner, als bei den VNX1 und VNX2 Motoren. Wenn der Motor original bleibeb soll, reicht das originale Getriebe samt Gehäuse allemal aus. Selbst bei einem Polini 177er Zylinder... Nebenbei: Was ist außer den Lagern kaputt/abgebrochen? Lager musst du bei einem gebrauchten Motor auch tauschen? Wenn nichts wesentliches weg ist, ists doch egal? Gits da vielleicht ein Foto zur genauern Hilfe?

Genau da drin ist so eine Diode und eine Sicherung (8A) Die Diode richtet gleich, die Batterie fungiert als Spannungsregler... Schaltplan ev bei scooterhelp.com ?