schurl

Dichtfläche reicht aus, um den Boostport zu verschließen. Reicht aber auch aus, um einen 3.kanal zu fräsen. Limalager zu dieser Zeit 613912. Also groß.

Ich bau immer die &V-1,5W Sofitten ein. Halten etwas länger, besonders bei Schlaglöchern und Kanaldeckeln...

LLD 50 MR BE3 HLKD 160 HD 102 Ist für 125t.s. und g.t.r. im 20/20D EDIT: Auch für die 150er Veloce gedacht. PX hatte HD 105 und LLD 48

@emilio: Völlig richtig. Meine Theorie dazu: Als 1975 die t.s. eingeführt wurde, baute Piaggio nurmehr 1 Motorgehäuse für gtr, ts und Veloce. Die gtr um 1970/71 herum hatten jedenfalls noch 2 Kanäle, aber schon eine größere Dichtfläche am Zylfuß. Kenne auch eine 1976er gtr mit 3 Kanälen und der alten Kuwe. gleich der 1976er ts und der Veloce. Schwieriger wirds mit Rücklicht, Schriftzügen und den Zierleisten. Wann das umgestellt wurde, kann ich nicht sagen. Ursprünglich dachte ich mit Einführung der 200er Rally 1972, aber es gibt auch 1973er GT, die das Plastikrücklicht, keine Zierleisten und die alten Schriftzüge draufhaben. Ist eine originale, rote 125GT von 73 aus Österreich mit Lichthupe...

Genau. Ev ist der Splint rausgegangen und der Hebel hat sich gelöst; ev. ist der Hebel auch gebrochen oder ausgeleiert.

Vielleicht hat ja wer sowas liegen. Könnte auch von einem 139er sein, ist ja gleich. Gerne auch gebraucht, nur die Ringe sollten in O. sein.

Kerze W4CC Bosch. Müsste bei NGK eine B7ES sein. (7+4=11) VZ: Femstronic: 24°vOT Ducatitronic: 23°vOT

Cuttermeasser ist recht gefährlich bei harten Griffen. Einfach in einen Topf mit heißem Wasser tauchen, dann geht der Gummi ganz leicht runter.

Gaaßhax'n - Schweißfuß... I hätt' jetzt gsogt, des is da Gasfuaß... oda Bleifuaß

Normal mischt dir doch ein Lackierer sowas einfach zusammen... wenn du ihm ein Muster gibst.

Ich seh nix, dass eine Backe schmaler wäre, und wenn, ist das normal bei italienischen Produkten... Ist eine t.s. oder Rally, mit der Nummer einer Veloce, fertig.

Geht schon! Bohr vorsichtig 2 Löcher gegenüberliegend rein, so 1,5mm und schraub 2 Spax-Holzschrauben rein. Mit einer Zange dann stückchenweise rausziehen. 1x oben, 1x unten...

Ich hab auch 3 versch. 150er Köpfe für die 150er Sprint. Bezeochnung "150S" Zusätzlich: * einmal ein 2er und das Piaggio 4-Eck * einmal ein 3er und das Piaggio 6-Eck * einmal ein 4er und das Piaggio 6-Eck Mir kommt vom Anschauen her schon vor, dass die Köpfe mit aufsteigender Zahl weniger QK haben. Auslitern ist halt so eine Sache, da die Methode mit der Spritze recht ungenau ist, um feine Unterschiede festzustellen. ...

Bzw. in Ö. hängts am Fernlichtkabel dran.

Mehr Kw können auch weniger km/h bedeuten! Wenn der größere Zylinder seine Leistung von 3,5 kw schon bei 4000 Upm abgibt und der originale seine 2,5kw erst bei 6000, wird der neue zwar schneller beschleunigen, aber eher langsamer sein, solange die ÜS nicht verlängert wird!

Ich fahr sowas. RallyII Motorhälfte mit Cosalimahälfte zusammen. Buchse für Nwbenwelle ist halt größer, hab eine Lussonebenwelle (65er Zahnrad anstatt 68er bei der Cosa) und die Cosahauptwelle genommen. Die alte Hauptwelle geht aber auch. Ich hab allerdings zuerst geschaut, ob Zylinderfuß, Dichtflächen der beiden Hälften zueinander passen und ein "Trockentraining" mit den Innereien gamacht. Alles hat sich leicht drehen lassen. Fahr seit ca. 500km so. Ist allerdings ein Malossi 221.

Ist auch aus einer P125X. VNL3= 125t.s.; wurde später auch in die erste P eingebaut. Nur der Kickstarter, die Schwungabdeckung und die 12V-Partie weisen eben nicht mehr auf die t.s. hin.

Abstand zwischen den Getriebescheiben auf der Hauptwelle mit 2 Fühlerlehren.

Und vorsicht bei dem Fleisch rundherum! Ist ja Alu und das kann leicht ausbrechen, wenn man den Linksausdreher zu weit reindreht.

Also ich würde auf 200er Rally tippen, oder TS mit nachträglich montiertem Zündschloss. Wie t4 schon ganz richtig bemerkt hat bhatte keine Sprint die Aufnahmen für das Gepäckfach vorne unterm Lenker und keine abnehmbare Haube links, wo das Reserveradl drunter ist. Ist die VLB1T-Nummer links oder rechts eingeschlagen? Die Rally/TS hatte es hinterm Motor, die Sprint ja unter der linken Backe. Ev. falsche Nummer eingeschlagen/geschweißt?

Ich distanziere meine Getriebe immer so auf 0,25.0,3mm Spiel. Nicht mehr als 0,4mm und auch nicht weniger als 0,2, weil dann erhöhter Verschleiß zwischen den Zahnrädern möglich ist. Außerdem schaltet sich das Getriebe sehr schwer mit zuwenig Spiel. Bei zuviel Spiel (0,6mm) ist das Kreuz beim Original 200er schon nach 5000km hin.

Jo, das hab ich mir auch grad gedacht. Ich nehm in Zukunft gerne die "kaputten" 24er Gaser an mich...

??? Ich fahr eine Cosawelle, mit Dichtfläche an der Welle für den innenliegenden Siri. Das Ganze in einem Rallyblock mit Rallytrommel und außenliegendem Siri. Und jetzt?

Hat doch nix mit dem Getriebe zu tun! Liegt nur an der Trommel. Wennst' die tauscht (also alt auf Lusso oder umgekehrt), musst' auch den Siri tauschen. Nur das getriebe allen benötigt keinen anderen Siri!

@wernerson: Es kann doch durchaus sein, dass der Motor in den letzten >40 Jahren schonmal offen war und der Zylinder/Kolben usw. erneuert wurden...