schurl

Hmmm, hab das irgendwo mal gelesen, dass man das so macht.... Zugegeben: Ich entfette immer mit Nitro, oder Wundbenzin, meist hält die Lötstelle aber auch so.

Engstirnig würd ich das gar nicht nennen. Ich schwimm da auch auf der selben Wellenlänge. Hab meine 125t.s. in VW-Leuchtorange lackieren lassen, und mir wär mittlerweile das originale olivgrün lieber. Deshalb hab ich meine GT in dem originalen aquamarinhellblau lackieren lassen, hat mir zwar im ersten Moment nicht so besonders gut gefallen, aber jetzt beim Zusammenbauen, gefällt sie mir immer besser!

Wenn du ein Schaltrohr von einem älteren Rundlichtlenker nimmst, dann schon. Also mit dem kürzeren Rohr und der Klammer außerhalb des Lenkerhohlraumes (die große runde Klammer zum Umklappen, nicht der kleine Splint innen). Die späteren Rundlichtlenker hatten die Klammer dann innen und ein längeres Rohr. Hab nämlich grad einen Trapez zusammengebaut und einen älteren Velocelenker zerlegt. Schaut alles recht gleich aus...

...grad mit ihm telefoniert, wir machens ziemlich sicher am kommenden WE, sein Scanner ist allerdings nur A4, heißt für dich/euch dann halt "Puzzle picken"

Ja. Typisch 60er Jahre. Das Aquamarinhellblau hast du ja am letzten Stammtisch schon in deinen Händen gehalten. :love:

@Woifal: Also diese Farbe kann eigentlich nur das pastellgrün sein, ist auch m.M.nach die Farbe von der GT auf deinem Foto. Aquamarinhellblau ist meine GT, diese farbe ist viel blauer. Und das metallisierte Hellblau ist das "Silber" der 150er Sprint.

Könnte das nicht das "pastellgrün" sein, dass es auch bei der ital. 125G.T. gegeben hat? Steht zumindest ab 1969 bei der GT als Farbe dabei, der Stoffi hat mal so eine pastellgrüne GT stehen gehabt. Die Farbe auf den Fotos ist eber schon sehr ausgeblichen, könnte aber schon hinkommen.

Ich hab so eines vom Rollerheinz in weiß, noch im Sackerl. Bloß hab ich keinen Scanner, der so groß ist... oder reicht auch Stückeln? Sonst könnts mir der moonraker vielleicht einscannen? ( :love: )

Naja, von der Karosserie her schon. Nur die 25cm³ mehr Hubraum der Veloce halt. Aber um beim Motor zu bleiben: Ich wüsst ohne Motornummer keinen Unterschied im Gehäuse und Getriebe (22/67er Vorgelege und 20/48er 3.Gang bzw. 25/44er 4.Gang). Zylinder fehlt, Gaser ist m.W. nach eher bei den 2-Strömern verbaut worden. Die 3-Strömergehäuse hatten eher den 20/20er Si drauf. Zumindest kenne ich keine Motoren mit der großen KuWe mit 20/17er Gaser. Wird halt auch mal getauscht worden sein.

Hab eines von einer 90ger Elestart-Cosa 200, hat oghne Ring 2108g, bei der Post gewogen. Hab noch eines von der 80er PX, auch Elestart, das ist serienmäßig schon außen um 7,5mm abgedreht, das wiegt aber auch 2065g.

Könnte auch ein GTR Motor sein. Die hatten ab 1975 nur mehr ein Gehäuse für Veloce, t.s. und g.t.r.

Genauso mach ich das auch immer. Wichtig ist dünnflüssiger Lack, damit der sich in den Vertiefungen schön selber verteilt.

Ist ja schon alles gesagt worden. Lack abkratzen bei Spulendrähten, oxidierte Stellen mit Schleifpapier säubern; Oft sind Stellen auch nicht FETTFREI! Entweder mit Salzsäure (sehr gefährlich für die Haut) oder mit Nitro oder Bremsenreiniger entfetten.

Hat nicht die Nebenwelle der PX80 auch nur 20 Nadeln drinnen? Vielleicht wurde da mal was vertauscht...

Naja auf der Kupplungsseite ists schon so, wie ers oben geschrieben hat. Da ist der Sicherungsring (Seegering) und hält den Siri zur Kupplung hin. Dann kommt das Lager. Auf der Limaseite gibts keinen Sicherungsring, da hält das Gehäuse den Siri.

Bei mir zuhause steht eine 1969er 150 SprintV. in silber O-Lack mit so einem weißen Tacho drauf. Ist eine Italienerin, wo sogar noch der originale Piaggio-Sprint-Auspuff drauf ist. Sicher also auch der weiße Tacho dazugehört. Ebenfalls kenne ich eine orangene 180er Rally in O-Lack und Zustand, wo ein weißer Tacho drinnen ist. Dürfte so 1970er Modell sein.

Nimm halt die Sonnenbrille ab, dann siehst auch die Leisten. Also: ich würd da nicht viel machen, nur Rostvorsorge treffen. Hat doch wunderbare Patina und so schnell drübergeschaut, dürfte da auch noch alles original sein. Lass den Auspuff ev. strahlen und die Trittbrettunterseite und konservier den Tunnel und die Querleisten von innen mit Hohlraumschutz. Wei elbanani schon angemerkt hat, sind keine Löcher zu sehen.

Uiii, du hast bestimmt die Kerstin erwischt.... :plemplem: Ich hab vor 2 Wochen bei ihm eine gekauft :wasntme: Frag den Jo oder den Stoffi selber. Beim Rollerheinz hab ich letzten Sommer auch eine gekriegt....

Exakt. 100km vorsichtig an die Straße gewöhnen. Und zum Vorgestern: Diese Asphalttemperaturen sind unseren "Sommerreifen" sowieso zu kalt. Wozu gibts beim Auto Winterreifen? :plemplem: Richtig! Weil Sommerreifen die Haftung verlieren, wenn es kalt wird. Ich ärger mich auch immer über Urlauber hier in Salzburg, die dann auf dem Weg in die Wintersportgebiete mitten auf der Straße auf ihre Sommerreifen Ketten auflegen und die ganze Straße blockieren und Stauß verursachen...

Genau andersrum... Die Düsen der Rally sind auch voll, nicht innen hohl gebohrt, wie später bei der P-Serie. Auch die 20er Si früher hatten diese vollen Düsen. Edit: Diese Düsen passen bei den späteren Vergasern auch nicht mehr, genauso andersrum...

Doch, doch die gibts zu kaufen. Der Stoffi hat die, sicher auch nder Rollerladen, usw. Nur, hast du alles probiert? Auch die Schwinge anheizen und klopfen? Die Federachse lässt sich von beiden Seiten beklopfen, zumindest wenn sie sich einige mm bewegt, hat sie schon verloren... (Rostlöser) Hab solche Sachen schon einige Male hinter mich gebracht...

Tja, bin ja auch keine 20 mehr... Der Körper wird langsamer, dafür die Erfahrungen reicher...

Jaja, da isser schon... Mir grauts schon wieder, wenn ich all die Postings lese... Also die t.s. ist von der Karosse her eine Rally, ohne Zündschloss am Lenker und ohne Batterie. Der Tank ist von der Sprint, genauso die Sitzbank. Zum Motor: Bitte nicht einfach alle neueren Sprintmotoren als "PX-Motor" abstempeln. Nur die 77er und 78er t.s hatten die Welle mit großem Konus, die 75er und 76er hatten noch die alte Welle mit kleinem Konus. Diese Motoren sind ansich wie Veloce und gtr. Bei der PX wurde ein anderer Kickstarter, eine größere Schaltraste und andere Schwung- und Zylinderabdeckungen verwendet. Die t.s gabs nur mit 3 Überströmern udn dem dicken Auspuff, wie ihn die 200er Rally hatte. Nicht gleich wieder als "PX-Auspuff" abstempeln, denn die Rally hatte den Auspuff bereits 1972, die t.s. den Auspuff mitr 125er Krümmer bereits 1975, und da gabs ja noch 2 jahre lang nix wie PX. Zündung war immer Unterbrecherversion. Ansonsten passen viele Teile von der Sprint bzw. Rally. Aber nix von der PX.

Das '78er Velocegetriebe ist nix anderes, als '77 in der gtr und der ts drinnen war. 25/44 im 4.Gang und 22/67. Der 3.Gang ist 20/48. Dieses Getriebe passt wohl zum 166er gut, bin ich auch gefahren. Zur Not passt auf das 67er Vorgelege auch die 21er Cosa, bin so 500km gefahren.

Am besten das mit dem einteiligen Schaltbolzen; 4.Gang ist 25/44 und 1.Gang 12/57, das Vorgelege 22/67. Da passt wunderbar das Polini 23/64 dazu.