schurl

Hab grad einen VLB Motor für einen Freund gemacht, leicht seitlich und beim 3.Kanal aufgeschweißt, gefräst (eben für Polini), genau wie der madmaex08. Motor ist bereits zusammengebaut, Feuertaufe im Frühling, Karosse wartet auf ihren Lack.

Das täte mich interessieren. hast du den Siri kuluseitig mit dem Kululager vertauscht? Ist ja bei den alten Motoren genau andersrum, wie bei den neueren Motoren. und hat der alte Blechsiri auf der Limaseite den gleichen Innendurchmesser, wie der Sirisitz der neuen Welle? Was hab ich dir denn geraten? Oder war das nicht ich?

Ansich gibts dafür einen Schlüssel in 2 Ausführungen. Ist also gut möglich, dass es da mehrere varianten gibt, von der kronenzahl. Was ich weiß, ist der 150er VBC Motor gleich dem VBB2-Motor.

Also ich hab mit Rostumwandlern keine guten Erfahrungen gemacht. Und jeder Spengler meinte noch, das das auch nicht gehen kann. besser ist Sandstrahlen, bzw. raustrennen, wenn man nicht mit dem Strahler dazukommt. Einige Ausnahme ist Phosphorsäure, die entrostet chemisch, wandelt aber nicht um. Vielleicht kann ein Chemiker erklären, warum Fertan den Rost umwandeln soll... Wüsst ich wirklich gerne.

@werner: Hmm, ja die Farbe auf deinen aktuellen Fotos sieht nach diesem pastellgrün aus. Ganbs aber lt. Technica erst ab 1969. Deine ist ja eine 66er. Wiegesagt, ich hab deine Vespa schon mal hier im Forum gesehen, da kam die farbe so wie meine rüber... Edit hats gefunden:

Ich glaub, der Werner ist ziemlich geil auf seine Neuerwerbung. Ist die vom rasaway, im Internetz zu besichtigen, schaut gut aus. Originales aquamarinhellblau (so wie meine), unverbastelt. Ich glaub, er hätte gern dort übernachtet... (gestern angezahlt und besichtigt)

Ansich kömnnen das einige Rollergeschäfte liefern. Rollerheinz, Stoffi, Vespe.at... MAx Meyer Code für pastellgrün ist: 1.298.6399 (ab 1969)

@Kelle: Farbcode des Pastellgrüns weiß ich auch nur den, der in der Technica3 drinnensteht... Und der ist ja von Max Meyer... Der Lichthupenschalter ist gleich, wie bei den späteren ModellenSprint/Rallymodellen. Ein Freund hat eine GL von 63, die hat auch sowas, da aus Österreich.

FREVEL! Kannst doch bitte keine originaklen SS-Backen zersageln... (

ja, nur passen die nicht auf den Rahmen der GT. Andere Halterung, andere Höhe und linke Backe zum Stecken und nicht zum Schrauben...

Also ein VNL3M-Motor war sicher nie original in einer VNL2T. Allerdings hatte der VNL2M-Motor ab 1975 3 Kanäle, bei Einführung der t.s. Der VNL3M-Motor der 125t.s. war später (ab Ende 1977) auch in der P125X drinnen.

oder noch einfacher: 125: 15mm Kobo., 200: 16 mm Kobo...

Diese Daten sind auch im vespa-archiv zu finden. 1:1 kopiert.

Ja, genau den mein ich auch;den M7 -Bolzen lang. Zu dem kann durch die Schwinge auch das Wasser hin... Sonst würd der ja nie anrosten. Selbst 30 Jahre alte, nie geöffnete Motoren, wo die kurzen M7-Motorbolzen trocken sind, haben so blockiert, wie der lange Bolzen...

Die Wellen passen bis Ende 1976. Was soll ein PX-Pleuel auf einer VNB/Sprintwelle bringen? Das Pleuel ist gleich, zumindest ab der Version mit oberem Lager statt Buchse. Anders sind die Koni...

Sitzbank war teurer, also quasi Sonderausstattung. Einzelsitz war in Italien Gang und Gebe.

Naja, was soll das bringen? Ist ein kleines Tröpflein auf den heißen Stein... Die Masse an Wasser und (im Winter) Salz dringt doch von vorne durch die Öffnung in der Schwinge ein.... oder hast du das mit dem Abdichten des Bolzenkopfes gemeint?

Wundbenzin geht auch.

Die möglichen, größeren Überströmer machen nichts aus, man sieht nämlich, dass der Originalzylinder mit der Zylinderwand die größeren Kanäle überdeckt, wenn man das Ganze zusammensteckt. Der 24er ist sicher zu groß, ich würd den 20er Si wieder draufbauen, falls der noch existiert, oder sonst günstig einen kaufen. Die gibts komplett schon um 10 Euros. Generell kanns aber auch sein, dass sich der Motor einfach verschluckt, weil der LL zu fett ist. Schraub mal zum Versuch die hintere LLEinstellschraube 1/2 Umdrehung bis 1 Umdrehung rein.

1.) Bau das Getriebe in die Limahälfte ein, schraub die Raste drauf und bau einen Gang aus. Dann siehst du, ob die Gangschweiben richtig mit dem Schaltkreuz fluchgten, wenn grad ein Gang eingelegt ist. 2.) Spiel der 4 Scheiben sollte nicht über 0,4mm betragen, ich distanzier immer auf ca. 0,3mm. 3.) Schaltkreuz muss richtig eingenbaut sein, mit Beilagscheibe drüber, dannd er Schaltbolzen. 4.) Schalthebel ind er Raste drinnen darf kein Spiel haben. Und die Raste sollte nur Original sein. 5.) Die Gangscheiben sollten innen, wo das Kreuz eingreift, nicht rund sein, oder Kanten weggebrochen sein, und die Scheiben sollen so eingebaut sein, dass sie mit dem "Tannenbaum" fluchten. --> zusammenhalten und Fluchten der 4 Gänge kontrollieren. Dann kannst du die Scheiben auch gar nicht falsch herum einbauen.

@wernerson: Und ich bau immer noch... sobald es irgendwie geht... Ev. starte ich sie heute noch... das 1.Mal :love:

Danke! Hab mir gestern so eine Halteblech ausgeborgt zum Nachfertigen. Vielleicht passt aber auch die Halterung für den schwarzen Nachfolgertacho.

Ich bin lange mit einer 125er Kulu, alles original, mit einem 177er Polini gefahren, nur gesteckt, mit O-Auspuff. Und das halt gehalten, nur dass der Polini 177 Drehmoment liefert, der SIP nicht... Und das bringt die Kulu ins Rutschen, nicht die Drehzahl... Weil ich nicht glaub, dass der Scorpion/SIP/JL da was an Leistung bringt. Kanns nicht sein, dass eher die Siris durchlassen und die Kulu wegen Benzin im Öl rutscht?

Aha, super, danke dir, tomundtom! Genau so sieht meine auch aus. Dann hab ich also eine Halterung für eine 160er GS. Müsste gleich der VBB sein. Passt jedenfalls nicht für GT.

Ich hab einen alten, originalen Muscheltacho mit einer recht langen, flachen halterung, dürfte für einen 160GS-Lenker sein. jedenfalls passt die Halterung nicht für meinen Trapezlenker. Hat zufällig irgendwer ein Foto von der Halterung?